«Ανασχετικός παράγοντας» για την προσέλκυση επενδύσεων, ανάμεσα σε άλλα, ήταν και ο μέχρι πρότινος χωροταξικός σχεδιασμός γιατί έθετε εμπόδια στην απρόσκοπτη επιχειρηματική δράση, είπε χτες ο υπουργός ΠΕΚΑ Γ. Μανιάτης σε εκδήλωση που διοργάνωσε ο ΣΕΒ κατά τη διάρκεια της οποίας παρουσίασε μελέτη με τίτλο «Εθνικό Σύστημα Χωρικού Σχεδιασμού από τη σκοπιά της επιχειρηματικότητας».

Ο Γ. Μανιάτης, κάνοντας απολογισμό των δράσεων του υπουργείου στον τομέα της χωροταξίας αναφέρθηκε στη «σπουδαία μεταρρύθμιση», όπως είπε χαρακτηριστικά, στην οργάνωση του χώρου, ενώ ταυτόχρονα «έχουμε διαμορφώσει ένα επιχειρησιακό σχέδιο για την υλοποίηση σε μεσοβραχυπρόθεσμο επίπεδο αυτών των νέων ρυθμίσεων». Δεν έχασε την ευκαιρία να καταφερθεί ενάντια στην «Ευρώπη της λιτότητας, του συντηρητισμού και των δημοσιονομικών περιορισμών», την οποία χαρακτήρισε «αδιέξοδη Ευρώπη. Και γι' αυτό ορθά η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η Ευρωπαϊκή Ενωση έχει δημιουργήσει το λεγόμενο πακέτο Γιούνκερ για τα 300 δισεκατομμύρια ευρώ επενδύσεων σε θέματα ανάπτυξης και δημιουργίας νέων θέσεων εργασίας, που ελπίζουμε ότι πολύ σύντομα θα πάρει σάρκα και οστά και ταυτόχρονα θα δώσει αναπτυξιακές προοπτικές και στα 28 κράτη - μέλη».

Πρόσθεσε ότι με τη χωροταξική και πολεοδομική νομοθετική παρέμβαση που προώθησε η κυβέρνηση, επιλύθηκαν «βασικά ζητήματα, τα οποία ταλαιπωρούσαν τις τελευταίες πολλές δεκαετίες όποιον ήθελε δημιουργικά, καινοτόμα, με την έννοια για τα δικά του λεφτά, αλλά και για το μέλλον του τόπου του να επενδύσει».

Η μελέτη που παρουσιάστηκε χτες, σύμφωνα με όσα ανακοινώθηκαν, αποτέλεσε αντικείμενο διαβούλευσης μεταξύ του ΣΕΒ, της πολιτικής ηγεσίας, μελών του δικαστικού κλάδου, στελεχών της Διοίκησης, εμπειρογνωμόνων και τεχνοκρατών, «με βασικό στόχο τον προσδιορισμό των αναγκαίων ενεργειών για την επιτυχή και ταχεία ολοκλήρωση ενός σύγχρονου εθνικού συστήματος χωρικού σχεδιασμού, αρωγού της αναπτυξιακής προσπάθειας της χώρας».

Στο χαιρετισμό του, ο Πρόεδρος του ΣΕΒ Θ. Φέσσας χαρακτήρισε τη βελτίωση του εγχώριου χωροταξικού σχεδιασμού «μεταρρύθμιση πρώτης προτεραιότητας (...) καθώς ο ρόλος του χωροταξικού και πολεοδομικού σχεδιασμού στη διαμόρφωση του μοντέλου ανάπτυξης της χώρας είναι καίριος, καθώς διασφαλίζει μια απολύτως αναγκαία συνθήκη για την προσέλκυση σοβαρών επενδυτών στη χώρα». Επίσης, ανακοίνωσε την πρόθεση του ΣΕΒ να «συνεργαστεί στενά» με το υπουργείο ΠΕΚΑ στη συγκρότηση ενός κεντρικού οργάνου που θα αναλάβει τη συνολική διαχείριση της πρόσφατης Χωροταξικής και Πολεοδομικής Μεταρρύθμισης που εκκίνησε με την ψήφιση του Ν.4269/2014.

Νέες μαζικές απολύσεις εργαζομένων, επιπλέον καθυστερήσεις και οικονομικές επιβαρύνσεις, σηματοδοτεί η απόφαση της αναδόχου κοινοπραξίας του Μετρό Θεσσαλονίκης να υποβάλει αίτηση Διάλυσης της Σύμβασης, προκειμένου να αποχωρήσει, όπως της έδωσε το δικαίωμα το Διαιτητικό Δικαστήριο στο οποίο είχε προσφύγει.

Η «Αττικό Μετρό» με μια λιτή ανακοίνωση αναφέρει ότι «μετά από έλεγχο της αίτησης, θα προβεί, εντός του προβλεπομένου από τη νομοθεσία 15νθημέρου, στις νόμιμες ενέργειες».

Σύμφωνα με πληροφορίες, δύο επιλογές βρίσκονται μπροστά στην «Αττικό Μετρό». Είτε να κάνει δεκτό το αίτημα της κοινοπραξίας και να προχωρήσει σε επαναδημοπράτηση των υπόλοιπων εργασιών, κάτι που σημαίνει νέες καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του έργου και επιπλέον επιβαρύνσεις στην κοστολόγηση, είτε να μην κάνει δεκτό το αίτημα και να προτείνει συναινετική λύση για τη συνέχιση του έργου, γεγονός που θα σηματοδοτήσει εκτίναξη του κόστους του έργου στα ύψη, αφού οι επιπλέον οικονομικές διεκδικήσεις της κοινοπραξίας - πέραν του αρχικού προϋπολογισμού 1 δισ. - υπολογίζονται σε 560 εκατ. ευρώ.

Αυτή η εξέλιξη ήρθε ενώ μόλις είχε γίνει γνωστό πως το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο ενέκρινε ομόφωνα την κοινής αποδοχής μελέτη προστασίας και ανάδειξης των αρχαιοτήτων στο Σταθμό Βενιζέλου, που προέκυψε μετά από συναίρεση των αρχικών λύσεων που είχαν προτείνει η μελετητική ομάδα του ΑΠΘ, η «Αττικό Μετρό» και το υπουργείο Πολιτισμού. Λύση που, σύμφωνα με την «Αττικό Μετρό» και το Δήμο Θεσσαλονίκης, «διασφαλίζει αφενός τη λειτουργικότητα (υπόγεια διάβαση, διαμπερές πέρασμα των χρηστών του σταθμού του Μετρό) και αφετέρου την ανάδειξη του ενιαίου αρχαιολογικού χώρου (οι ελάχιστες δυνατές παρεμβάσεις που εξασφαλίζουν τη δυνατότητα επιτόπιας επίσκεψης αλλά και απρόσκοπτης θέασης των αρχαιοτήτων)».

Οποιο δρόμο και να ακολουθήσει είναι βέβαιο ότι το μάρμαρο θα το πληρώσει ο λαός, αυτός πληρώνει πάντα το κόστος και την αύξησή του, αλλά και οι εργαζόμενοι στο μετρό.

Μετά τις τελευταίες εξελίξεις, ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας δήλωσε ότι ζήτησε από το υπουργείο Εργασίας να μην κάνει αποδεκτές οποιεσδήποτε ομαδικές απολύσεις των εργαζομένων στις εργασίες του μετρό και δεσμεύθηκε ότι ο ίδιος ως περιφερειάρχης δεν πρόκειται να τις υπογράψει. Επίσης, δήλωσε: «Αναμένουμε πλέον άμεσα την εκκίνηση των διαπραγματεύσεων σύμφωνα και με τις διαβεβαιώσεις της "Αττικό Μετρό ΑΕ" στην πρόσφατη συνάντησή μας στο υπουργείο».

Θυμίζουμε ότι το έργο ξεκίνησε το 2006 με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το 2012, αλλά στη συνέχεια παραπεμπόταν για το 2018. Μετά και τις τελευταίες εξελίξεις θεωρείται άγνωστο τελικά το αν και πότε θα ολοκληρωθεί το έργο.

Στα 8 χρόνια έχει ολοκληρωθεί το 42% του έργου και έχουν απορροφηθεί 450 εκατ. ευρώ, σχεδόν ο μισός προϋπολογισμός του έργου. Για τις αρχαιολογικές εργασίες είχε προβλεφθεί αρχικά ποσό 15 εκατ. ευρώ, έχουν δαπανηθεί 80 εκατ. και είχε εγκριθεί επιπλέον χρηματοδότηση 25 εκατ. καθώς δεν έχουν ολοκληρωθεί.

Επιβεβαιώνεται περίτρανα ότι η πολιτική ανάθεσης των δημόσιων έργων σε ιδιώτες εργολάβους δεν εξασφαλίζει την κατασκευή τους χωρίς το κόστος τους να εκτιναχθεί στα ύψη, χωρίς να υπάρχουν τεράστιες καθυστερήσεις, χωρίς να τίθενται σε κίνδυνο η εργασία και τα δικαιώματα των εργαζομένων.

Ταυτόχρονα, για άλλη μια φορά, αναδεικνύεται η επικαιρότητα της πρότασης του ΚΚΕ για τη δημιουργία δημόσιου φορέα κατασκευών, που θα σχεδιάζει, θα επιβλέπει και θα υλοποιεί το κάθε έργο, με γνώμονα τις λαϊκές ανάγκες και θα διασφαλίζει το σύνολο των δικαιωμάτων των εργαζομένων σε αυτά.

Σήμερα, Παρασκευή, λήγει η προθεσμία για την υποβολή, μέσω Taxisnet, τυχόν τροποποιητικών δηλώσεων στην ακίνητη περιουσία (Ε9), ενώ διάφοροι φορείς έχουν ζητήσει παράταση. Υπενθυμίζεται ότι στο τέλος Δεκέμβρη, λήγει η προθεσμία για την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας οχημάτων έτους 2015, ενώ σε περίπτωση καθυστέρησης επιβάλλεται πρόστιμο ίσο με το τέλος που αντιστοιχεί σε κάθε όχημα.

Στη μεταβίβαση τιτλοποιημένων τραπεζικών δανείων καθώς και άλλων περιουσιακών στοιχείων, συνολικού ύψους 1,2 δισ. ευρώ, προχώρησε ο όμιλος της Τράπεζας Πειραιώς. Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, οι εν λόγω τίτλοι (ενήμερα και μη εξυπηρετούμενα δάνεια, καθώς και μετοχές) θα περάσουν στην ΚΚR Credit, η οποία διαχειρίζεται κεφάλαια συνολικού ύψους 96,1 δισ. ευρώ. Η συναλλαγή αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο πρώτο τρίμηνο 2015.