Από τύχη δε θρηνήσαμε θύματα από τη μεγάλη καθίζηση. Ομως το σοβαρό αυτό περιστατικό έφερε στην επιφάνεια σοβαρότατα προβλήματα στην εκτέλεση των έργων, που δημιουργούν αμφιβολίες για την ασφάλεια της γραμμής όταν θα λειτουργεί και των χιλιάδων επιβατών που θα τη χρησιμοποιούν
Eurokinissi |
Με μπετόν και χώμα προσπαθούν να κλείσουν το μεγάλο κρατήρα |
Το ευτύχημα είναι ότι η καθίζηση έγινε σε ώρα που η Δουκίσσης Πλακεντίας δεν είχε μεγάλη κίνηση και ότι στο σημείο εκείνο της σήραγγας οι εργαζόμενοι δούλευαν μόνο σε δύο βάρδιες και όχι σε τρεις και έτσι οι δεκάδες οικοδόμοι δεν είχαν πιάσει ακόμη δουλιά. Σε διαφορετική περίπτωση θα θρηνούσαμε πολλά θύματα...
Από την καθίζηση ζημιές προκλήθηκαν και σε δύο διπλανά σπίτια, ενώ το μεσημέρι μέσα στην ίδια τρύπα έπεσε και ένα φορτηγό το οποίο εκτελούσε χωματουργικές εργασίες για να... καλυφθεί. Επίσης λόγω της καθίζησης έσπασαν οι αγωγοί ύδρευσης και ομβρίων, με αποτέλεσμα να διακοπεί η υδροδότηση της ευρύτερης περιοχής, ενώ η Δ. Πλακεντίας παραμένει κλειστή στην κυκλοφορία οχημάτων.
Eurokinissi |
Το γειτονικό σπίτι που έπαθε ζημιές |
Οσον αφορά τα αίτια της καθίζησης, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς της [Αττικό Μετρό ΑΕ», το φαινόμενο δημιουργήθηκε «λόγω της ύπαρξης πηγαδιών στην περιοχή, τα οποία διαταράχτηκαν με τη διάνοιξη της σήραγγας, σε συνδυασμό και με τα υπόγεια ύδατα. Από τις πρώτες ενδείξεις φαίνεται ότι δημιουργήθηκε ένα κενό, το οποίο, σε πρώτη φάση, προκάλεσε την κατάπτωση του οδοστρώματος και, σε δεύτερη φάση, το σπάσιμο των αγωγών και στη συνέχεια την αστοχία της προσωρινής επένδυσης της σήραγγας».
Είναι όμως, έτσι τα πράγματα; Για να δημιουργηθούν τέτοια προβλήματα ή δεν είχαμε σωστές γεωτεχνικές μελέτες, ή οι μελετητές του έργου δεν έλαβαν υπόψη τα συμπεράσματά τους ή, αν τα έλαβαν υπόψη, οι κατασκευαστές δεν τις εφάρμοσαν σωστά, είτε λόγω λάθους είτε σκόπιμα, προκειμένου να κερδίσουν χρόνο και χρήμα. Ομως, το σημαντικότερο είναι ότι αν το έργο κατασκευάζεται με τέτοιο πλημμελή τρόπο, τίθεται σοβαρότατο ζήτημα ασφαλούς λειτουργίας όχι του εργοταξίου, αλλά του ίδιου του μετρό όταν θα δοθεί στην κυκλοφορία και των εκατομμυρίων επιβατών του.
Eurokinissi |
Θύμα της καθίζησης και το φορτηγό που έριχνε χώμα για να κλείσει η τρύπα |
Παρ' όλα αυτά, όμως:
Eurokinissi |
Σύμφωνα με χτεσινές δηλώσεις της υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Β. Παπανδρέου και του Γ. Χρυσικόπουλου, καθηγητές του Πολυτεχνείου και άλλοι ειδικοί θα πραγματοποιήσουν έρευνα, αλλά αυτή θα περιοριστεί μόνο στις γεωτεχνικές μελέτες και όχι και στις άλλες παραμέτρους, όπως οι μελέτες κατασκευής και η ίδια η κατασκευή...
Προκαταρκτική εξέταση, πάντως, προκειμένου να διερευνηθεί αν υπάρχουν ευθύνες για το περιστατικό, παρήγγελλε χτες ο προϊστάμενος της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Σ. Βάγιας. Η έρευνα θα διενεργηθεί από το Αστυνομικό Τμήμα Χαλανδρίου.
Eurokinissi |
Το αυτοκίνητο, του άτυχου 33χρονου, μετά την ανάσυρσή του από τη «μαύρη τρύπα» |
Θυμίζουμε επίσης ότι καθιζήσεις έχει προκαλέσει αρκετές και παλιότερα η κατασκευή του μετρό, με σημαντικότερες την «απορρόφηση» του περιπτέρου στην Πανεπιστημίου το 1996, αλλά και με αποτέλεσμα βλάβες σε κτίρια στην Αγίου Κωνσταντίνου, στο Νέο Κόσμο και στη Δάφνη.
Η καθίζηση όπως φαίνεται μέσα από την «κλειστή» από τους όγκους χωμάτων σήραγγα. Διακρίνεται και ο πρόχειρος τρόπος επένδυσης της σήραγγας, ο οποίος κανονικά πρέπει μέσα σε λίγες ημέρες να συμπληρώνεται με την κανονική αντιστήριξη |
Eurokinissi |
Οι νέες χτεσινές βροχοπτώσεις προκάλεσαν τις κατολισθήσεις, καθώς μεγάλες ποσότητες νερών παρέσυραν και νέα εδάφη, που ήταν σαθρά. Κατολισθήσεις σημειώθηκαν και στις περιοχές Κράψης, Ανατολικής, Βαθυπέδου, Δροσοχωρίου, Ανθοχωρίου, Αγίας Μαρίνας, Λετομηλίτσας, Λόλιανης, Λεπτοκαρυάς, Ανω Πωγωνίου, Αμπελοχωρίου και Ελάφου, χωρίς να απειλούνται κατοικημένες περιοχές.
Οι λιγοστοί κάτοικοι, στην πλειοψηφία τους ηλικιωμένοι, παραμένουν στα σπίτια τους, όμως είναι έτοιμοι να τα εγκαταλείψουν, σε περίπτωση που οι κατολισθήσεις επεκταθούν και φθάσουν πιο κοντά στον οικισμό της Πλάκας. Οι όγκοι της λάσπης έφθασαν στον Εθνικό δρόμο Ιωαννίνων - Τρικάλων, ωστόσο μέχρι στιγμής δεν έχουν δημιουργήσει προβλήματα. Σημειώνεται ότι σε πολλά σημεία οι συγκοινωνίες διακόπηκαν και μηχανήματα της νομαρχίας εργάζονται, για να απομακρύνουν τους όγκους των χωμάτων και των βράχων.
Την περιοχή επισκέφθηκε με κλιμάκιο μηχανικών και ο γενικός γραμματέας Περιφέρειας Ηπείρου Π. Παπαδόπουλος, ο οποίος ανακοίνωσε ότι θα διατεθεί ειδικό ερπυστριοφόρο όχημα της Πυροσβεστικής, για να μεταφέρονται εφόδια στους κατοίκους της Πλάκας, όπου είναι δύσκολη η πρόσβαση από τις κατολισθήσεις και την καταστροφή του δρόμου.
Μεγάλη εντύπωση προκάλεσε χτες ο αρχικός ισχυρισμός των υπευθύνων ότι η καθίζηση του οδοστρώματος δε συνοδεύτηκε από καθίζηση της σήραγγας.
Ο «Ρ» κατέβηκε στη σήραγγα και διαπίστωσε τα αντίθετα από όσα ισχυρίστηκαν οι παράγοντες της «Αττικό Μετρό». Γιατί έγινε αυτή η προσπάθεια να καλυφθεί το γεγονός; Υπάρχει κάτι άλλο που προσπαθούν να κρύψουν;
Σε συζήτηση που είχαμε με μέλη της διοίκησης του Παραρτήματος Εργαζομένων του Συνδικάτου Οικοδόμων Αθήνας στο Μετρό, μας είπαν ότι στη συγκεκριμένη σήραγγα δεν ακολουθείται η ίδια μέθοδος διάνοιξής της που ακολουθείται σε άλλες. Τη συγκεκριμένη σήραγγα την άνοιξαν συμβατικά μηχανήματα και όχι ο μετροπόντικας καθώς το έδαφος είναι μαλακό. Ακόμα, μας αποκάλυψαν ότι ενώ σε άλλες σήραγγες τα αρχικά στηρίγματα που μπαίνουν μετά τη διάνοιξή τους στηρίζονταν σε μια βάση ενιαία για όλα, στη συγκεκριμένη σήραγγα κάθε στήριγμα ήταν τοποθετημένο σε δική του ξεχωριστή βάση.
Ομως, πέρα από τις όποιες επιπτώσεις στην αρτιότητα του έργου μπορεί να έχουν οι τεχνικές ατέλειες που μπορεί να υπάρχουν - συνειδητές ή ασυνείδητες προκειμένου να κερδηθεί χρόνος - αυτό που πρέπει να επισημανθεί είναι ότι αυτές οι ατέλειες θα μπορούσαν να αποβούν θανατηφόρες: Αν το συμβάν γινόταν λίγες ώρες αργότερα, όταν δηλαδή εργαζόμενοι θα βρίσκονταν στη σήραγγα - ευτυχώς που δεν υπήρχε βραδινή βάρδια - και η κίνηση στη Δουκίσσης Πλακεντίας ήταν αυξημένη, τότε το σίγουρο είναι ότι θα θρηνούσαμε πολλά θύματα. Ποιος είναι υπεύθυνος γι' αυτό το έγκλημα;
Τέλος, πρέπει να σημειώσουμε ότι κανείς δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει δικαιολογίες για απρόβλεπτες παραμέτρους. Και τούτο γιατί υπάρχουν οι τεχνικές δυνατότητες να παρατηρηθεί και να αντιμετωπιστεί ένα τέτοιο συμβάν. Το ερώτημα που μπαίνει είναι γιατί δεν έγινε και ποιος φταίει γι' αυτό;
Ο Τ. Κατής, πρόεδρος του Παραρτήματος, δήλωσε στο «Ρ»: «Οι εργαζόμενοι είναι τυχεροί που η καθίζηση δεν έγινε την ώρα που εργάζονταν. Στη σήραγγα γίνονταν εργασίες μονώσεων, σιδερώματος και μπετού, πράγμα που σημαίνει ότι απασχολούνται πάνω από πενήντα εργαζόμενοι. Οι τεχνικοί σύμβουλοι δεν είχαν πάρει τα απαραίτητα μέτρα ώστε να ελέγξουν την κατάσταση του εδάφους. Κάτι που, για παράδειγμα, έγινε στην Πανεπιστημίου, όπου είχε προβλεφτεί η καθίζηση του περιπτέρου και αντιμετωπίστηκε. Αυτή η κατάσταση δείχνει τις δύσκολες και επικίνδυνες για τη ζωή τους συνθήκες που δουλεύουν οι εργαζόμενοι. Πρέπει να ληφθούν επιπλέον μέτρα ασφάλειας και ειδικότερα για τις καθιζήσεις να γίνονται πιο συστηματικοί έλεγχοι».