Τα κλειστά καταστήματα σε μερικούς από τους πιο εμπορικούς δρόμους στο κέντρο και στις γειτονιές της Αθήνας, όπως καταγράφτηκαν στην πρώτη φάση της έρευνας που πραγματοποίησε η Εθνική Συνομοσπονδία Ελληνικού Εμπορίου (ΕΣΕΕ) το τελευταίο δεκαήμερο του Ιούλη καταμαρτυρούν από μια ακόμα σκοπιά τη δραματική κατάσταση που διαμορφώνεται στην αγορά. Τα αλλεπάλληλα πλήγματα που δέχονται τα εισοδήματα των λαϊκών νοικοκυριών που αποτελούν την κύρια πηγή εισοδήματος των καταστημάτων και η φιλομονοπωλική πολιτική που με κάθε τρόπο εξυπηρετεί τα εμπορικά μεγαθήρια σε βάρος της συντριπτικής πλειοψηφίας των αυτοαπασχολούμενων και των μικρών εμπόρων οδηγούν στο περιθώριο και στο κλείσιμο ολοένα και περισσότερα καταστήματα. Τα ξενοίκιαστα μαγαζιά σε κεντρικούς εμπορικούς δρόμους, μαγαζιά που άδειασαν και παραμένουν χωρίς ενοικιαστή, είναι αδιάψευστος μάρτυρας της πραγματικότητας, ενώ, όπως επισημαίνεται, η κατάσταση είναι φανερά χειρότερη στους παράπλευρους δρόμους, τους λιγότερο κεντρικούς.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της έρευνας του Ινστιτούτου Εμπορίου και Υπηρεσιών της ΕΣΕΕ σε σύνολο 3.421 εμπορικών καταστημάτων (εξαιρέθηκαν δημόσιες υπηρεσίες, τράπεζες, θέατρα και κινηματογράφοι στους δρόμους όπου πραγματοποιήθηκε η έρευνα) καταγράφτηκαν 505 άδεια καταστήματα, δηλαδή ποσοστό 14,8% . Οι περιοχές που εντάχθηκαν στην έρευνα ήταν το κέντρο της Αθήνας (Ερμού, Σταδίου, Πανεπιστημίου, Ακαδημίας, Πατησίων), το Κολωνάκι, η Καλλιθέα, το Μαρούσι, η Ν. Ιωνίας, η Κηφισιά, το Χαλάνδρι, το κέντρο του Πειραιά, το Περιστέρι, ο Κορυδαλλός, η Γλυφάδα και το Αιγάλεω από τις οποίες επιλέχθηκαν οι πιο εμπορικοί δρόμοι.

Οπως διαπιστώνεται, στο κέντρο της Αθήνας παρατηρείται ότι τα κλειστά μαγαζιά ανέρχονται στο 17% του συνόλου των καταστημάτων, με την οδό Σταδίου να έχει τα περισσότερα κλειστά μαγαζιά σε σχέση με τα ανοιχτά, σε ποσοστό 25%, η Πανεπιστημίου 20%, η Ερμού 15% και η Πατησίων 15% . Οι επιχειρήσεις που οδηγήθηκαν σε κλείσιμο τους τελευταίους μήνες φαίνεται ότι προέρχονται από τον κλάδο της ένδυσης - υπόδησης που, ωστόσο, εξακολουθεί να αποτελεί κυρίαρχο κλάδο στους εμπορικούς δρόμους. Στο 12,5% διαμορφώνεται το ποσοστό κλειστών μαγαζιών στο Κολωνάκι, κάτι που, όπως εκτιμάται ενδεχομένως να συνδέεται με τα υψηλότερα εισοδήματα που κατά γενική ομολογία «συντηρούν» τη συγκεκριμένη αγορά.

Και, ενώ η ηγεσία της ΕΣΕΕ δεν έχασε ευκαιρία να «δει» ως μια από τις... αιτίες που οδήγησαν στην αύξηση των άδειων καταστημάτων στο κέντρο της Αθήνας τις «πυκνές κινητοποιήσεις της τελευταίας περιόδου», αξιοποιώντας την ευκαιρία να βάλει πάλι την αντιδραστική της πινελιά, η κατάσταση δεν είναι καλύτερη σε παραδοσιακές συνοικιακές εμπορικές περιοχές όπως για παράδειγμα η Ν. Ιωνία όπου τα κλειστά καταστήματα φτάνουν στο 14% του συνόλου των καταστημάτων, στο Μαρούσι το αντίστοιχο ποσοστό είναι 16%, στην Κηφισιά όπου σε κάποιους δρόμους φτάνει το 20% και κατά μέσο όρο διαμορφώνεται σε 12%. Σε δύο από τους εμπορικότερους δρόμους του Χαλανδρίου, στην Παπανδρέου και στην Αγ. Παρασκευής το 20% των καταστημάτων είναι κλειστά, ενώ στο σύνολο τριών εμπορικών δρόμων η αναλογία ανέρχεται σε 16% . Στη Θησέως, στην περιοχή της Καλλιθέας τα κλειστά μαγαζιά ανέρχονται σε 13% με κύριο χαρακτηριστικό τη συγκέντρωση των κλειστών επιχειρήσεων στις ίδιες περιοχές των δρόμων. Στον Πειραιά, τέλος, το 11% των καταστημάτων στους κεντρικούς δρόμους είναι κλειστά με την κατάσταση να διαμορφώνεται χειρότερη στην Ελ. Βενιζέλου και την Ηρ. Πολυτεχνείου όπου τα ποσοστά ξεπερνούν το 14%.

Ετοιμο είναι το νομοσχέδιο για την ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδας, με την ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών να αναμένει απλώς τον «κατάλληλο» χρόνο για την επίσημη ανακοίνωσή του, έχοντας ωστόσο εξαπολύσει όλο αυτό το διάστημα μία τεράστια επιχείρηση επικοινωνιακής προπαγάνδας, περί «χρεών», «διαφθοράς», «υψηλού μισθολογικού κόστους» και «πλεονάζοντος προσωπικού». Σε δεύτερη φάση, αλλά άμεσα, αναμένονται και οι αποφάσεις για τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, που και αυτές εντάσσονται στο γενικότερο κυβερνητικό σχέδιο για τη «συγχώνευση» των ΔΕΚΟ και «αξιοποίηση» της ακίνητης περιουσίας τους, με στόχο την κάλυψη του στόχου, που εκφράζεται και στο μνημόνιο, για την εξοικονόμηση περίπου 800 εκατ. ευρώ από τις παραπάνω ενέργειες, μέχρι και το Σεπτέμβρη του 2011.

Το νομοσχέδιο για τον ΟΣΕ προβλέπει την ιδιωτικοποίηση - «εμπλοκή ιδιωτών» την ονομάζει η κυβέρνηση - του 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την περαιτέρω κατάργηση των λεγόμενων «ζημιογόνων» δρομολογίων, αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων, συμβάσεις μακροχρόνιας παραχώρησης σε ιδιώτες για σταθμούς του Οργανισμού σε Θριάσιο και Θεσσαλονίκη, μείωση του μισθολογικού κόστους. Οπως έχει τονιστεί κατ' επανάληψη τις τελευταίες μέρες, το πρόγραμμα «εξυγίανσης» προβλέπει την παραμονή στον ΟΣΕ περίπου 4.000 εργαζομένων από το σύνολο των 6.500 που εργάζονται σήμερα. Οι υπόλοιποι 2.500 υπάλληλοι χαρακτηρίζονται «πλεονάζον προσωπικό», με την κυβέρνηση να επιλέγει τη λύση της εξώθησης σε συνταξιοδότηση περίπου 1.500 από αυτούς μέχρι το 2012 το αργότερο, ενώ για τους υπόλοιπους 800 - 1.000 εργαζόμενους προβλέπονται μετατάξεις σε άλλες δημόσιες υπηρεσίες, «ανοιχτό», δε, παραμένει και το ενδεχόμενο της απόλυσης. Βέβαια, επειδή πολύς λόγος έχει γίνει τελευταία για τις «μάχες» και τις «κόκκινες γραμμές» των κυβερνητικών στελεχών απέναντι στους εκπροσώπους της τρόικας, είναι πολύ πιθανό να επιλεγεί στο τέλος το σενάριο που αναφέρει ότι δε θα απολυθεί κανένας εργαζόμενος στον ΟΣΕ, ωστόσο θα παραμείνουν με νέα, πολύ χαμηλότερα από τα σημερινά, μισθολόγια. Για να μπορεί στη συνέχεια η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών να δηλώνει ότι «στάθηκε όρθια» απέναντι στις πιέσεις...

Ευθεία απειλή για τα μισθολογικά και ευρύτερα εργασιακά δικαιώματα των εργαζομένων στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, αλλά και το κόστος των εισιτηρίων και την ποιότητα των μεταφορών για τους κατοίκους της πρωτεύουσας, συνιστούν τα κυβερνητικά σχέδια περί δημιουργίας «Μητροπολιτικού Φορέα Αστικών Συγκοινωνιών». Η ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών έχει προαναγγείλει τη συγχώνευση της ΕΘΕΛ (λεωφορεία) με τον ΗΛΠΑΠ (τρόλεϊ) σε μία νέα εταιρεία, και του τραμ, του μετρό και του ΗΣΑΠ (ηλεκτρικό σιδηρόδρομο) σε μία δεύτερη. Ταυτόχρονα, το σχετικό νομοσχέδιο προβλέπει την «αξιολόγηση και τον έλεγχο» του συγκοινωνιακού έργου των παραπάνω εταιρειών, προαναγγέλλοντας τη διαμόρφωση καθεστώτος «γαλέρας» για τους εργαζόμενους σε αυτές, με ανάλογες συνέπειες στα εργασιακά αλλά και τα συνδικαλιστικά τους δικαιώματα. Επίσης, η «νέα πολιτική επιδοτήσεων» και ο «εξορθολογισμός του λειτουργικού τους κόστους», που ετοιμάζεται να εφαρμόσει η κυβέρνηση, θα επιφέρουν απανωτές αυξήσεις στα ήδη ακριβά εισιτήρια, ενώ σχεδόν βέβαιη πρέπει να θεωρείται η παραχώρηση σε ιδιώτες διαφόρων λειτουργικών έργων των νέων εταιρειών, όπως η έκδοση και ο έλεγχος των εισιτηρίων.

• Στο μεταξύ, πολύωρη ταλαιπωρία περίμενε χτες τους επιβάτες του ΗΣΑΠ, καθώς, λόγω «τεχνικής βλάβης» που διήρκεσε από τις 11 το πρωί μέχρι τις 3 μ.μ., δε λειτούργησε ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος από την Κηφισιά μέχρι τα Ανω Πατήσια και από το Μοναστηράκι μέχρι το Φάληρο. Η «βλάβη» ήρθε να προστεθεί στα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζει τους τελευταίους μήνες το επιβατικό κοινό, λόγω των έργων που εκτελούνται στο δίκτυο. Υπενθυμίζουμε ότι μέχρι το τέλος του έτους θα παραμείνει κλειστό το τμήμα Αττική - Μοναστηράκι, ενώ δεν πραγματοποιούν στάση στους σταθμούς στον Περισσό και στα Πευκάκια οι διερχόμενοι συρμοί προς Πειραιά.