Στις διανομές εστιατορίων, το κόστος των καυσίμων επιβαρύνει το 53% των εργαζομένων

Αυτή ακριβώς η πραγματικότητα είναι που αναδεικνύει και την ανάγκη συσπείρωσης των εργαζομένων στο σωματείο τους (το Σωματείο Ιδιωτικών Υπαλλήλων) - σπάζοντας την εργοδοτική τρομοκρατία. «Η κατάσταση είναι δραματική», μας λέει ο Γ. Βλάχος, αντιπρόεδρος του Σωματείου Ιδιωτικών Υπαλλήλων, εργαζόμενος στο χώρο αυτό. «Η ανασφάλιστη εργασία, οι εργαζόμενοι που κάνουν αυτό το επάγγελμα ως δεύτερη δουλιά -κυρίως από το χώρο του Δημοσίου- προκειμένου να συμπληρώσουν το εισόδημά τους, η απουσία μέτρων προστασίας είναι βασικά χαρακτηριστικά του κλάδου». Ανέφερε, ακόμα, ότι οι περισσότεροι εργαζόμενοι έχουν δικά τους μηχανάκια και πληρώνουν οι ίδιοι τα έξοδα συντήρησης, ενώ οι επιχειρήσεις δεν προμηθεύουν ούτε τα απαραίτητα ατομικά μέσα προστασίας όπως το κράνος. Βασική αιτία των ατυχημάτων, επισήμανε, είναι το κυνήγι των εργαζομένων από τους εργοδότες που τους πιέζουν να κάνουν όλο και πιο γρήγορα.

Την περασμένη Δευτέρα έτυχε να είναι μάρτυρας ενός εργατικού ατυχήματος 55χρονου εργαζόμενου σε εταιρία ταχυμεταφορών. «Το ατύχημα έγινε τη Δευτέρα το μεσημέρι -μας λέει. Ο προϊστάμενος του εργαζόμενου, που ήρθε λίγη ώρα μετά, δεν έδωσε καμία σημασία στην κατάστασή του και το μόνο που τον ενδιέφερε ήταν η κατάσταση της μηχανής. Η εργοδοτική τρομοκρατία είναι τέτοια που ο εργαζόμενος φοβήθηκε να μου πει το όνομά του».

Τα παραπάνω επιβεβαιώνουν -αν και με λιγότερο μελανά χρώματα- τα στοιχεία που έδωσε το Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας. Το 25% των εργαζομένων δικυκλιστών έχουν υποστεί ατύχημα, ενώ το 25% στις ταχυμεταφορές και περίπου 20% στη διανομή δήλωσαν ότι αντιμετωπίζουν προβλήματα υγείας (γοναλγίες, οσφυαλγίες, κρυολογήματα και άλλα). Προφανώς τα προβλήματα υγείας δεν είναι κοινοί νόσοι, αλλά επαγγελματικές ασθένειες, των οποίων η αντιμετώπιση από τη μεριά των αρμόδιων κρατικών μηχανισμών είναι ουσιαστικά ανύπαρκτη, εξαιτίας της πολιτικής που ασκεί η κυβέρνηση. Αλλωστε, όπως αναφέρει και το ίδιο το ΣΕΠΕ «σπανίως έχουν γίνει έλεγχοι σε αυτές τις κατηγορίες επιχειρήσεων από τις αρμόδιες Επιθεωρήσεις Εργασίας». Μάλιστα, σχετικά με τα μέτρα υγιεινής και ασφάλειας διαπιστώνεται η μη ουσιαστική τήρηση των προβλεπόμενων μέτρων από τη νομοθεσία, καθώς στις μεγάλες επιχειρήσεις, αν και φαίνεται να απασχολούνται τεχνικοί ασφαλείας, ωστόσο το έργο τους -προφανώς με ευθύνη των επιχειρήσεων- δεν είναι ουσιαστικό, ενώ στις μικρότερες επιχειρήσεις πρόβλημα υπάρχει ακόμα και ως τη μη απασχόληση τεχνικών ασφαλείας. Χαρακτηριστικό είναι ότι μόνο μια επιχείρηση από όσες ελέγχθηκαν είχε εκπονήσει Γραπτή Εκτίμηση Επαγγελματικού Κινδύνου, που και αυτή δεν περιλάμβανε τους κινδύνους, που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες δικυκλιστές!!!

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΣΕΠΕ στον τομέα των ταχυμεταφορών μόνο το 6,7% των εργαζομένων είναι σε καθεστώς μερικής απασχόλησης. Ωστόσο, το 42% των εργαζομένων έχουν προϋπηρεσία λιγότερο από δυο χρόνια!

Στις διανομές εστιατορίων, το 50,3% των εργαζομένων στους οποίους απευθύνθηκε το ΣΕΠΕ, εργάζονται με μερική απασχόληση, ενώ το 54% έχει λιγότερο από δυο χρόνια προϋπηρεσία!

Πρέπει να σημειωθεί ότι η εμπειρία δείχνει πως τα ωράρια δεν είναι αυτά που παρουσιάζονται αλλά ότι εργαζόμενοι που έχουν προσληφθεί ως μερικώς απασχολούμενοι δουλεύουν ακόμα και 8ωρα και 12ωρα.

Οι αμοιβές, οι σχέσεις εργασίας, οι συνθήκες εργασίας και η προοπτική βελτίωσης όλων αυτών των τομέων για τον εργαζόμενο σε αυτό τον κλάδο είναι φανερό ότι τον οδηγούν γρήγορα να αλλάξει δουλιά. Να σημειωθεί ότι στις διανομές εστιατορίων το κόστος των καυσίμων επιβαρύνει το 53% των εργαζομένων και το κόστος συντήρησης τους μισούς από αυτούς.

Τα παραπάνω στοιχεία αμφισβήτησε ο Γ. Βλάχος επισημαίνοντας ότι η κατάσταση είναι πολύ χειρότερη από αυτή που παρουσιάζουν.

Οι επιπτώσεις από τις σχέσεις εργασίας που ΝΔ και ΠΑΣΟΚ θεσμοθέτησαν αναδεικνύονται σε όλο τους το «μεγαλείο» σε αυτό τον κλάδο. Και σε αυτή την περίπτωση προβάλλει επιτακτική η ανάγκη για εργασία σταθερή, με πλήρη δικαιώματα και ασφάλιση, με 7ωρο - 5νθήμερο - 35ωρο και με αποδοχές, που να συνδέονται με τις σύγχρονες ανάγκες.