Μετά τα δεκάδες δισεκατομμύρια «πανωπροίκια» που πλήρωσε ο ελληνικός λαός στους εργολάβους για την κατασκευή του έργου, τώρα η κυβέρνηση οδηγεί με μαθηματική ακρίβεια στα χέρια των ιδιωτών και τη λειτουργία του μετρό!
Σύμφωνα με τους ισολογισμούς της ΑΜΕΛ, η εταιρία αυτή που εκμεταλλεύεται το μετρό εισπράττοντας τα εισιτήρια και τις παροχές από τις άλλες χρήσεις (διαφημίσεις κλπ.) επί τρία χρόνια τώρα, παρότι χρησιμοποιεί τα πάγια στοιχεία της μητρικής «Αττικό Μετρό», έχει αποδώσει σ' αυτήν μόνο 15,3 εκατ. ευρώ το 2002 και 12,5 εκατ. ευρώ το 2001, δηλαδή συνολικά κάπου 27,8 εκατ. ευρώ (9,4 δισ. δρχ.). Την ίδια στιγμή που με τον τρόπο αυτό οι υπεύθυνοι και ο υπουργός Μεταφορών υπερηφανεύονται για την «κερδοφορία» της ΑΜΕΛ, η μητρική «Αττικό Μετρό ΑΕ» έχει δανειστεί και χρωστάει 624,5 εκατ. ευρώ και έχει επιπλέον αγοράσει ανταλλακτικά, που αναλώνει βέβαια η ΑΜΕΛ, ύψους 15,5 εκατ. ευρώ.
Eurokinissi |
Κι όλα αυτά τη στιγμή που ο νόμος 2669/98 αναφέρει ρητά ότι η ΑΜΕΛ «αποδίδει στην "Αττικό Μετρό" το μέρος εκείνο των εσόδων της, που αναλογεί στην αποπληρωμή των δανειακών υποχρεώσεων που έχουν αναληφθεί ή αναλαμβάνονται από την "Αττικό Μετρό" για την κατασκευή του έργου» (άρθρο 7, παρ. 2). Αναφέρει για υποχρέωση από τα έσοδα λειτουργίας και όχι για... «συμβολή», όπως επιμένουν να λένε οι αρμόδιοι (Ενημερωτική έκδοση της ΑΜΕΛ, Μάης 2003, σελίδα 10).
Επιπλέον στον ίδιο νόμο (άρθρο 5 παρ. 5) ορίζεται σαφώς ότι «η διαφορά μεταξύ του λειτουργικού κόστους και του καθοριζομένου κάθε φορά κομίστρου, όπως προσδιορίζεται αυτό με την τιμολογιακή πολιτική, αποτελεί κοινωνική παροχή, η οποία αντισταθμίζεται με την καταβολή της διαφοράς (αντισταθμιστική καταβολή) από τον κρατικό προϋπολογισμό». Με βάση την αρχική μελέτη, το κόστος εισιτηρίου του μετρό είχε προσδιοριστεί στις 400 δρχ., ενώ με βάση την τιμολογιακή πολιτική προσδιορίστηκε στις 250 δρχ. Αυτή τη διαφορά, όμως των 150 δρχ. ανά εισιτήριο παρότι είναι νομοθετημένη και θα έπρεπε να χορηγείται προκαταβολικά κάθε τρίμηνο (άρθρο 5 παρ. 9) ουδέποτε έχει αποδοθεί, παράνομα, στα τρία χρόνια λειτουργίας του μετρό. Αν υπολογίσει κανείς ότι κάθε μέρα το μετρό χρησιμοποιούν 400.000 και πλέον επιβάτες, τότε εύκολα μπορεί να συμπεράνει ότι το κράτος χρωστάει στην "Αττικό Μετρό" πάνω από 50 δισ. δρχ. από τις μη αποδιδόμενες επιδοτήσεις. Δίκαια αναρωτιέται κανείς: Πού πηγαίνουν αυτά τα λεφτά; Μήπως για να καλυφθούν άλλα ελλείμματα του κρατικού προϋπολογισμού ή μήπως αποτελούν... «αποθεματικά» για κάθε είδους προεκλογικές παροχές;
ICON |