«Τα Ελληνικά Ταχυδρομεία είναι βαθιά ριζωμένα στη συνείδηση του Ελληνα», ωστόσο, «όπως είναι γνωστό η απελευθέρωση της ταχυδρομικής αγοράς αποτελεί ευρωπαϊκή υποχρέωση και για τη χώρα μας».

Με αυτόν τον τρόπο επιχείρησε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, να σερβίρει τις επιλογές της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ να προχωρήσει άμεσα στην απελευθέρωση της αγοράς και την ιδιωτικοποίηση των ΕΛΤΑ, μιλώντας χτες σε ημερίδα της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων. Η ΕΕ, με τη σύμφωνη γνώμη των κυβερνήσεων των χωρών - μελών, έχει ορίσει ότι η διαδικασία της απελευθέρωσης πρέπει να ολοκληρωθεί μέχρι το 2013. Μέχρι τον επόμενο Οκτώβρη θα κατατεθεί, όπως εξήγησε ο Ν.Σηφουνάκης, το νομοσχέδιο για την απελευθέρωση στη Βουλή.

Στη χώρα μας ΠΑΣΟΚ και ΝΔ στην ουσία συνδιαμόρφωσαν το πλαίσιο για την ιδιωτικοποίηση των ταχυδρομικών υπηρεσιών, από τις αρχές της δεκαετίας και κύρια με τη νομιμοποίηση των ιδιωτικών ταχυδρομικών εταιρειών, τη θυγατροποίηση υπηρεσιών των ΕΛΤΑ (π.χ. «Ταχυμεταφορές»), τη μετοχοποίηση του Ταχυδρομικού Ταμιευτηρίου κατά 35%.

Βέβαια, μπορεί ο υφυπουργός να μίλησε για «ευρωπαϊκή υποχρέωση», όμως δεν μπόρεσε να κρύψει την απόλυτη συμφωνία της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ με τη διαδικασία απελευθέρωσης της ταχυδρομικής αγοράς και της επικείμενης ιδιωτικοποίησης των ΕΛΤΑ. Οπως, μάλιστα είπε χαρακτηριστικά, «η απελευθέρωση της αγοράς αναμένεται να αποφέρει οφέλη στους καταναλωτές» ενώ σα να ζει σε άλλη χώρα, υποστήριξε την άποψη ότι το όφελος θα είναι με τη «μορφή χαμηλότερων τιμών και καλύτερης ποιότητας υπηρεσιών».

Σε ό,τι αφορά τα ΕΛΤΑ, ο Ν. Σηφουνάκης είπε ότι «πρόθεση της πολιτικής ηγεσίας είναι να ενισχυθούν τα ΕΛΤΑ με κάθε τρόπο προκειμένου να επανέλθουν στην περίοδο της κερδοφορίας τους», αποδεικνύοντας ότι η κυβέρνηση θα ακολουθήσει την πεπατημένη, να προσφέρει, δηλαδή, στο ιδιωτικό κεφάλαιο επιχειρήσεις που όχι μόνο εκτελούν κάποιο συγκεκριμένο έργο, αλλά σε κάθε περίπτωση έχουν εξασφαλισμένο εκ των προτέρων το κέρδος των επίδοξων μνηστήρων και αγοραστών.

Αρση του καμποτάζ («προστατευτισμός») για την κρουαζιέρα σημαίνει επέκταση της «μαύρης», ανασφάλιστης εργασίας των ναυτεργατών στα κρουαζιερόπλοια, χτύπημα των συλλογικών συμβάσεων εργασίας, μείωση των Ελλήνων ναυτεργατών στις οργανικές συνθέσεις και καθοριστικό χτύπημα στο ΝΑΤ που βρίσκεται ήδη σε δεινή θέση. Πρόκειται για πισωγύρισμα που ταιριάζει με τα αντιλαϊκά μέτρα ΕΕ και ΔΝΤ. Ταυτόχρονα αποτελεί προάγγελο για επέκταση των ρυθμίσεων στην ακτοπλοΐα.

Στη βάση του κοινοτικού κανονισμού 3577/92 που ορίζει την άρση κάθε προστατευτισμού στις εσωτερικές θαλάσσιες συγκοινωνίες, προωθήθηκε από τις προηγούμενες κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και στηρίχθηκε από τη ΝΔ η άρση του καμποτάζ στις ελληνικές θάλασσες, με εξαίρεση ορισμένες ρυθμίσεις για τις συνθέσεις των πληρωμάτων και το καθεστώς εργασίας, μετά από σκληρούς αγώνες των ναυτεργατών.

Αποτέλεσμα της εξαίρεσης είναι να μην μπορούν οι εταιρείες κρουαζιέρας με μη κοινοτικές σημαίες να κάνουν κυκλικές κρουαζιέρες στην Ελλάδα με ορισμένη λιμενική βάση απ' όπου θα γίνεται αποβίβαση και επιβίβαση επιβατών, οι οποίοι έρχονται και φεύγουν από τη χώρα με άλλο μέσο, κυρίως αεροπορικώς. Και δεν μπορούν να το κάνουν, επειδή στα πλοία τους με «σημαίες ευκαιρίας» απασχολούν ένα βασικό πυρήνα πληρώματος που τον συμπληρώνουν με εκατοντάδες ανασφάλιστους εργαζόμενους, οι οποίοι πληρώνονται «ψίχουλα», σύμφωνα με τις συμβάσεις εργασίας των χωρών από τις οποίες προέρχονται! Αυτό το καθεστώς θέλουν να επεκτείνουν με αμφίβολα οφέλη για τις τουριστικές επιχειρήσεις, καθώς οι επιβάτες αυτοί δεν «καθυστερούν» στα λιμάνια.

Σήμερα, μετά από απαίτηση των ναυτεργατικών σωματείων ΠΕΜΕΝ και ΣΤΕΦΕΝΣΩΝ, συνεδριάζει η ΕΕ της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ) με θέμα το καμποτάζ και την κλιμάκωση των απεργιακών κινητοποιήσεων ενάντια στην επιχείρηση άρσης του.