Μειωμένος κατά 2,2% εμφανίζεται ο συνολικός αριθμός των πλοίων με ελληνική σημαία άνω των 100 κοχ (κόροι ολικής χωρητικότητας) τον Ιούλη του 2014 σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα, σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποίησε χτες η ΕΛΣΤΑΤ. Αυτό σημαίνει ότι οι Ελληνες εφοπλιστές, των οποίων ο στόλος είναι ο μεγαλύτερος στον κόσμο και συνεχώς αυξάνεται, συνεχίζουν να προτιμούν να έχουν τα πλοία τους στη συντριπτική τους πλειοψηφία ανασφάλιστα, δηλαδή με σημαίες «ευκαιρίας», όπου κυριαρχεί πλήρως η «μαύρη» εργασία.

Συγκεκριμένα, με βάση τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, τον Ιούλη του 2014 τα πλοία άνω των 100 κοχ, με ελληνική σημαία, ήταν 1.870. Τον Ιούλη του 2013 ήταν 1.913 και τον αντίστοιχο μήνα του 2012 ήταν 1.968.

Από την άλλη, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ενωσης των Ελλήνων εφοπλιστών του Λονδίνου (Ελληνική Ναυτιλιακή Συνεργασία του Λονδίνου Committee), το Μάρτη του 2014 ο ελληνόκτητος στόλος (δηλαδή τα πλοία με ελληνική και ξένη σημαία) αριθμούσε 3.901 πλοία, «τα περισσότερα στην ιστορία» του, σύμφωνα με το σχολιασμό της εφοπλιστικής Ενωσης. Τον αντίστοιχο μήνα του 2013 τα πλοία ήταν 3.667, δηλαδή 224 λιγότερα.

Οσο για το πώς κατανέμονται τα πλοία των Ελλήνων εφοπλιστών ανά σημαία, σύμφωνα με το Committee ο ελληνόκτητος στόλος είναι νηολογημένος σε 43 σημαίες! Η ελληνική σημαία συγκεντρώνει το 21% των πλοίων και ακολουθούν τα Νησιά Μάρσαλ και η Λιβερία με 17%, η Μάλτα με 15%, ο Παναμάς με 10% και πάει λέγοντας. Με δεδομένο ότι στο πλοίο ισχύει η νομοθεσία της σημαίας που φέρει γίνεται αντιληπτό πως σε ό,τι αφορά τα εργασιακά δικαιώματα των ναυτεργατών όταν το πλοίο φέρει τη σημαία Νησιά Μάρσαλ θα ισχύει η νομοθεσία των Νησιών Μάρσαλ, δηλαδή το σύγχρονο δουλεμπόριο.

Στην ολοένα και πιο άγρια εκμετάλλευση των ναυτεργατών (και ενώ είναι σε εξέλιξη η επίθεση στις Συλλογικές Συμβάσεις των Ελλήνων ναυτεργατών) και στα αναρίθμητα προνόμια που προσφέρουν όλες οι αστικές κυβερνήσεις, με χαρακτηριστικό παράδειγμα τις πάνω από 50 φοροαπαλλαγές, οφείλεται και η τρελή κερδοφορία που συνεχίζουν να καταγράφουν οι Ελληνες εφοπλιστές ώστε σήμερα να ελέγχουν το 24% του παγκόσμιου στόλου των δεξαμενόπλοιων, το 13,9% του στόλου των χημικών δεξαμενόπλοιων (Chemical και Products Tankers), το 10,6% των πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου αερίου (Liquefied Gas Carriers), το 16,4% των φορτηγών πλοίων (Ore και Bulk Carriers), το 7,9% των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (Container Ships) και το 4,2% των επιβατηγών πλοίων (Passenger Ships).

Στην τελική ευθεία μπήκε η διαδικασία ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού Διεξαγωγής Ιπποδρομιών (ΟΔΙΕ), καθώς χτες από το ΤΑΙΠΕΔ ανακοινώθηκε ότι οι εταιρείες INTRALOT και ΟΠΑΠ είναι τα δύο «επενδυτικά σχήματα» που κατέθεσαν τελικά χτες δεσμευτικές προσφορές, ώστε να εξασφαλίσουν το δικαίωμα για την αποκλειστική διοργάνωση και διεξαγωγή του αμοιβαίου ιπποδρομιακού στοιχήματος στην Ελλάδα για 20 χρόνια.

Σύμφωνα με την ίδια ανακοίνωση, το ΤΑΙΠΕΔ θα αποφασίσει στην επόμενη συνεδρίασή του στις 23 Σεπτέμβρη για την εγκυρότητα των προσφορών, μετά από εισήγηση των χρηματοοικονομικών και νομικών συμβούλων. Στη συνέχεια θα προβεί στην αποσφράγιση των φακέλων των οικονομικών προσφορών για να επιλεγεί η «καλύτερη».

Πρόκειται για το δεύτερο διαγωνισμό, καθώς ο πρώτος που είχε γίνει πριν δύο βδομάδες είχε χαρακτηριστεί άγονος επειδή υπήρξε μία μόνο προσφορά, αυτή της Intralot, κι αυτή είχε χαρακτηριστεί «χαμηλή» από το ΤΑΙΠΕΔ.

Γίνεται φανερό ότι οι μεγάλοι επιχειρηματικοί όμιλοι διαγκωνίζονται για το ποιος θα πρωτοαρπάξει τη δημόσια περιουσία που έχει βγει στο σφυρί από το ΤΑΙΠΕΔ, στο πλαίσιο της αντιλαϊκής πολιτικής κυβέρνησης και ΕΕ για την εξασφάλιση νέων πεδίων κερδοφόρας δράσης για το κεφάλαιο.

Οσον αφορά τους περίπου 70 εργαζόμενους του ΟΔΙΕ, δεν υπάρχει, όπως ήταν αναμενόμενο, ούτε μία αναφορά από το ΤΑΙΠΕΔ για τις θέσεις εργασίας τους και τα εργασιακά τους δικαιώματα.

Την πώληση μειοψηφικού μετοχικού πακέτου της θυγατρικής Finansbank στην Τουρκία δρομολογεί ο όμιλος της Εθνικής Τράπεζας (ΕΤΕ). Σύμφωνα με ανακοίνωση, προχωρά σε «προπαρασκευαστικές ενέργειες για την πιθανή διάθεση μειοψηφικού πακέτου», ενώ πρόκειται να ξεκινήσουν και οι διαδικασίες επιλογής Χρηματοοικονομικών Συμβούλων. Η μεταβίβαση των μετοχών συνδέεται με τους σχεδιασμούς για την αναδιάρθρωση και κεφαλαιακή ενίσχυση της τράπεζας, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες, προς πώληση θα διατεθεί ποσοστό μέχρι 40%.

Την παραίτησή του στον υπουργό Ανάπτυξης, Ν. Δένδια, υπέβαλε ο γγ Δημοσίων Επενδύσεων/ΕΣΠΑ, Γ. Γιαννούσης, ο οποίος θα παραμείνει στη θέση του μέχρι την ολοκλήρωση της διαπραγμάτευσης με την ΕΕ σχετικά με το ΕΣΠΑ.