Και υπογράμμισε: «Η δημοτική αρχή Λάρισας όχι μόνο δεν καταδικάζει την κυβερνητική πολιτική, αλλά, αντίθετα, ακολουθώντας πιστά τις κυβερνητικές κατευθύνσεις, στον προγραμματισμό που κατέθεσε και που υπήρξε σύμπλευση απ' όλες τις άλλες παρατάξεις πλην της "Λαϊκής Συσπείρωσης", συνεχίζει στην ίδια "ρότα" με την προηγούμενη, επιλέγοντας θέσεις επιτελικού χαρακτήρα και αφήνοντας γυμνές υπηρεσίες με κοινωνικό χαρακτήρα. Είναι μια πολιτική επιλογή από μεριάς της δημοτικής αρχής του ΣΥΡΙΖΑ που έχει ως αποτέλεσμα την υποβάθμιση του παραγόμενου έργου και την παράδοσή του συστηματικά σε εργολαβίες και ιδιώτες».

Στην κατεύθυνση αυτή κινείται και η απόφαση της δημοτικής αρχής για παραχώρηση δημοτικών εγκαταστάσεων αναψυχής, (του μίνι γκολφ στο Αλκαζάρ, του κέντρου Φρουρίου και του αναψυκτηρίου στην πισίνα της Νεάπολης), για 12 χρόνια, σε ιδιώτες. Καταγγέλλοντας αυτήν την απόφαση, ο Π. Κρίκης, σημείωσε: «Η θέση της "Λαϊκής Συσπείρωσης" είναι ότι αυτές τις υποδομές δεν δικαιούται κανένας να τις βγάζει στο σφυρί. Αποτελεί πάγια θέση μας ότι πρέπει να τις λειτουργεί ο δήμος με το ανάλογο μόνιμο προσωπικό και με συμβολικό αντίτιμο για τους δημότες που τις χρησιμοποιούν και γι' αυτό καταψηφίζουμε και τις τρεις εισηγήσεις».

Συγκεκριμένα, στο γραπτό υπόμνημα της δημοτικής αρχής τονίζεται πως το σχέδιο της επιφανειακής διέλευσης του σιδηροδρόμου από την Πάτρα, όπως παρουσιάστηκε πρόσφατα από τους ΟΣΕ - ΕΡΓΟΣΕ, δεν παίρνει υπόψη του για τις επιπτώσεις στη ζωή των λαϊκών στρωμάτων την ουσιαστική διχοτόμηση της πόλης και τον αποκλεισμό της από το παραλιακό μέτωπο. Μάλιστα, επικαλείται τις αποφάσεις του Δημοτικού Συμβουλίου και της Επιτροπής Ποιότητας Ζωής, που έχουν απορρίψει αντίστοιχες μελέτες επιφανειακής χάραξης της σιδηροδρομικής γραμμής.

Επίσης, σημειώνεται: «Γνωρίζουμε και λαμβάνουμε υπόψη μας το σχεδιασμό των μεγάλων επιχειρηματικών συμφερόντων, του κεφαλαίου, για την ανάδειξη της Ελλάδας σε κόμβο μεταφοράς Ενέργειας και εμπορευμάτων. Αυτός ο σχεδιασμός αφορά την ανάπτυξη του κλάδου της εφοδιαστικής (αποθήκευση και διανομή εμπορευμάτων) και του τουρισμού. Σχεδιασμός που στην Πάτρα βλέπει ένα νέο σημαντικό λιμάνι με εξαιρετική θέση, που θα διαθέτει σιδηροδρομική σύνδεση και δυνατότητα ανάπτυξης λιμενικών υποδομών».

Επίσης, υπογραμμίζονται τα ουσιαστικά προβλήματα αυτού του έργου, κάνοντας λόγο ότι «η δημοτική αρχή καθορίζει τη στάση της από τη σκοπιά της υπεράσπισης των αναγκών, των δικαιωμάτων, της ζωής της λαϊκής οικογένειας. Ανάγκες που έχουν να κάνουν με την ποιότητα ζωής, την αναψυχή, την πρόσβαση στη θάλασσα. Η επιφανειακή διέλευση της σιδηροδρομικής γραμμής, μέσα από τον πολεοδομικό ιστό της πόλης, τεμαχίζει την πόλη στα δύο, ενώ την αποκόπτει ουσιαστικά από το παραλιακό της μέτωπο. Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει στο Νότιο Πάρκο, που διαμορφώνεται για την αναψυχή των λαϊκών οικογενειών και εξυπηρετεί ιδιαίτερα τις λαϊκές γειτονιές του Νότιου διαμερίσματος, το οποίο θα καταστραφεί. Ακυρώνεται ο σχεδιασμός της δημοτικής αρχής για την επίλυση του κυκλοφοριακού στο ιστορικό κέντρο, αφού αποκόπτονται από την πόλη οι προβλεπόμενοι χώροι στάθμευσης. Τέλος, δεν μπορούμε να παραγνωρίσουμε το ζήτημα της ηχορύπανσης και των επιπτώσεών της στην ποιότητα ζωής, καθώς η γραμμή θα διέρχεται από πυκνοκατοικημένες περιοχές της πόλης μας».