Τα στοιχεία που δημοσιεύονται αυτό το διάστημα στον ναυτιλιακό Τύπο εμφανίζουν νούμερα χωρίς ιστορικό προηγούμενο. Οπως αναφέρεται, «το ελληνικό μερίδιο στον παγκόσμιο στόλο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG Carriers) έχει σημειώσει τη μεγαλύτερη αύξηση τα τελευταία χρόνια καθώς σήμερα βρίσκεται στο 21% του παγκόσμιου στόλου των LNG Carriers από 15% πριν από τέσσερα χρόνια και 3% πριν από δέκα χρόνια».

Παράλληλα, τα δημοσιεύματα κάνουν λόγο για «θεαματικές παραγγελίες στον τομέα των πλοίων LNG» για το 2022. Συγκεκριμένα, ο οίκος «Clarksons» μιλάει για «ένα σύνολο ρεκόρ 170 LNG Carriers, που έχουν παραγγελθεί μέχρι στιγμής το 2022, αυξημένα κατά 95% σε σχέση με το σύνολο του 2021, με τα ρεκόρ να καταρρίπτονται επίσης και όσον αφορά στις τιμές που πληρώθηκαν για αυτές τις παραγγελίες».

Είναι φανερό ότι τις παραγγελίες συνεχίζουν να πυροδοτούν οι ανταγωνισμοί ανάμεσα σε ΗΠΑ, ΕΕ και τη Ρωσία και η προσπάθεια της ΕΕ για την απεξάρτηση των ευρωενωσιακών μονοπωλίων από το ρωσικό φυσικό αέριο, εκτοξεύοντας τα ναύλα για τη μεταφορά του πανάκριβου, ρυπογόνου αμερικανικού LNG σε απίστευτα υψηλά επίπεδα, φτάνοντας τον Οκτώβρη ακόμα και τα 500.000 δολάρια τη μέρα!

Και βέβαια δεν είναι μόνο η μεταφορά του LNG. Οπως σημειώνεται στον ναυτιλιακό Τύπο, «με τον ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο του LNG τόσο στην ενεργειακή μετάβαση όσο και στην ενεργειακή ασφάλεια, οι περαιτέρω ευκαιρίες ανάπτυξης για τον ελληνικό στόλο είναι πιθανές».

Ενδεικτική των «ευκαιριών» και η συμφωνία που έχει συνάψει η Γερμανία με τη ναυτιλιακή εταιρεία «Dynagas LNG Partners», του ομίλου Προκοπίου, όχι μόνο για την εισαγωγή LNG, αλλά και για τη ναύλωση τερματικών πλωτών σταθμών επαναεριοποίησης φυσικού αερίου (FSRU). Εχει ήδη ναυλώσει 2 τερματικούς σταθμούς και τώρα ναύλωσε και συνολικά 13 πλοία μεταφοράς LNG χωρητικότητας 200.000 κυβικών μέτρων το καθένα. Μετά από αυτά ήταν αναμενόμενο η εταιρεία του Προκοπίου να εμφανίσει τους πρώτους 9 μήνες του 2022 καθαρά κέρδη ύψους 42,3 εκατ. δολαρίων, από 36,3 εκατ. δολάρια το αντίστοιχο προπέρσινο διάστημα, αύξηση δηλαδή κατά 16,5% και έπεται συνέχεια.

Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για τον όμιλο που εμφανίστηκε ως ο νέος «σωτήρας» επενδυτής των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, στον οποίο η κυβέρνηση τα παρέδωσε «καθαρά» από εργαζόμενους και εργασιακά δικαιώματα, αφού απολύθηκαν όλοι, χωρίς να έχει καμία υποχρέωση επαναπρόσληψης ή διατήρησης εργασιακών δικαιωμάτων, «καθαρά» από χρέη, τα οποία φορτώθηκαν στον λαό κ.λπ.

Συνολικά, «αισίως», ο στόλος των Ελλήνων εφοπλιστών που παραμένει πρώτος στον κόσμο, έφτασε τον Δεκέμβρη του 2022 τα 5.875 πλοία, από 5.514 το 2021, σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία (ως τον περασμένο Ιούλη). Ενώ η εκτιμώμενη αξία του ανέρχεται στα 160 δισ. δολάρια ΗΠΑ. Αυτά όταν μέσα στα πλοία τους αυτό που κυριαρχεί είναι ναυτεργάτες χωρίς κανένα συγκροτημένο εργασιακό δικαίωμα και συνδικαλιστική εκπροσώπηση, αφού φρόντισαν από κοινού με τις μέχρι τώρα κυβερνήσεις, με τους νόμους που ψηφίστηκαν, να πετάξουν μαζικά στη στεριά τους ναυτεργάτες με δικαιώματα.

Ενδεικτικές της κερδοφορίας και οι παραγγελίες τους που ήταν στην πρώτη θέση και το 2022. Ετσι, το σύνολο των υπό ναυπήγηση ελληνόκτητων πλοίων φτάνει τα 230, μεταφορικής ικανότητας 18,4 εκατ. dwt και με την αξία τους να υπολογίζεται στα 20 δισ. δολάρια!

Επιπλέον το 2022 υπολογίζεται ότι ξεπέρασαν τα 5,6 δισεκατομμύρια δολάρια οι επενδύσεις των Ελλήνων εφοπλιστών σε μεταχειρισμένα πλοία και αντίστοιχα εισέπραξαν και περισσότερα από 5,2 δισεκατομμύρια δολάρια από πωλήσεις δικών τους πλοίων. Αθροιστικά οι συναλλαγές που έγιναν από τους εφοπλιστές στην αγορά από δεύτερο χέρι εμπορικών πλοίων αγγίζουν τα 11 δισεκατομμύρια δολάρια, «καθιστώντας τους Ελληνες εφοπλιστές τους πρώτους με διαφορά παίκτες στην εν λόγω αγορά», όπως αναφέρεται. Συνολικά έως τις 25 Δεκέμβρη πουλήθηκαν 241 εμπορικά πλοία και αγοράστηκαν 254, σύμφωνα με τα στοιχεία της «Allied Shipbroking».

Συγκεκριμένα, χτες Δευτέρα στον 1ο Πυροσβεστικό Σταθμό Αθηνών (κέντρο) περιόδευσε ο Xρήστος Κατσώτης, μέλος της ΚΕ του ΚΚΕ και βουλευτής, στον 1ο Πυροσβεστικό Σταθμό Πειραιά η Διαμάντω Μανωλάκου, μέλος της ΚΕ του ΚΚΕ και βουλευτής, στον Πυροσβεστικό Σταθμό 110 Πτέρυγα Μάχης ο Γιώργος Λαμπρούλης, βουλευτής του ΚΚΕ, στην Πυροσβεστική Υπηρεσία Κορωπίου ο Βάλσαμος Συρίγος, μέλος της ΚΕ του ΚΚΕ, και στην Πυροσβεστική Υπηρεσία Τρικάλων - Πύλης ο Α. Νταούλας, στέλεχος του ΚΚΕ.

Συζήτησαν με τους πυροσβέστες για τις πολιτικές εξελίξεις, τις θέσεις του ΚΚΕ και τις επικείμενες βουλευτικές εκλογές. Τα στελέχη του Κόμματος αναφέρθηκαν στις δεκάδες Ερωτήσεις και Επερωτήσεις του Κόμματος για τα προβλήματα των πυροσβεστών και τις απαντήσεις της κυβέρνησης.

Οι πυροσβέστες από τη μεριά τους αναφέρθηκαν στην ακρίβεια και τους χαμηλούς μισθούς που δεν μπορούν να ανταποκριθούν σήμερα. Ανέδειξαν τα τεράστια προβλήματα σε υλικοτεχνική υποδομή και προσωπικό στο Πυροσβεστικό Σώμα. Αναφέρθηκαν στην κατάσταση κτιριακών εγκαταστάσεων που είναι παμπάλαιας κατασκευής.

Τα στελέχη του Κόμματος σημείωσαν ότι όλα αυτά τα οξυμένα προβλήματα που αντιμετωπίζουν είναι αποτέλεσμα των αντιλαϊκών πολιτικών της σημερινής κυβέρνησης της ΝΔ, αλλά και όλων των προηγούμενων.

Το πρόγραμμα των επισκέψεων συνεχίζεται ως εξής:

Σήμερα Τρίτη

Στον 10ο ΠΣ Αθηνών (Περιστέρι) με τον Xρήστο Κατσώτη.

Στον 3ο ΠΣ Πειραιά (Κερατσίνι) με την Διαμάντω Μανωλάκου.

Στην ΠΥ Χανίων

Στον ΠΣ Μουζακίου Καρδίτσας, με τον Εκτορα Γάζο, μέλος της ΕΠ Θεσσαλίας.

Στον ΠΣ Βόλου και στον ΠΣ ΒΙΠΕ Βόλου, με τον Αποστόλη Ριζόπουλο, μέλος της ΕΠ Θεσσαλίας.

Στον ΠΣ (ΕΜΑΚ) ΒΙΠΕ με τον Τάσο Τσιαπλέ, μέλος της ΕΠ Θεσσαλίας.

Στον ΠΣ Ελασσόνας, με τον Δημήτρη Αβρανά, μέλος της ΕΠ Θεσσαλίας.

Στον ΠΣ Τρικάλων - Πύλης, με τον Αλέκο Νταούλα, μέλος της ΕΠ Θεσσαλίας.

Αύριο, Τετάρτη 11 Γενάρη

Στην Πυροσβεστική Ακαδημία, με τον Θανάση Παφίλη, μέλος της ΚΕ και βουλευτή.

Στον 7ο ΠΣ Αθηνών (Δάφνη) και στον 8ο ΠΣ Αθηνών (Ελληνικό) με τον Χρήστο Κατσώτη.

Στην ΠΥ Λαυρίου, με τον Βάλσαμο Συρίγο.

Στον ΠΣ Σοφάδων - Παλαμά, με τον Ηλία Στουρνάρα, μέλος του ΤΓ Καρδίτσας.