Το έργο κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου Πατρών - Αθηνών - Θεσσαλονίκης - Ευζώνων (ΠΑΘΕ) που εμπεριέχει και την κατασκευή της Ευρείας Παράκαμψης Πατρών (ΕΠΠ) χαρακτηρίσθηκε σημαντικό και ειδικό έργο, σύμφωνα με απόφαση του ΥΠΕΧΩΔΕ της 3ης-10-1995.

Το έργο που εγκαινιάσθηκε στις 19 Δεκέμβρη 2002 αποτελεί ένα τεχνικά δύσκολο έργο που θα ανακούφιζε την πόλη της Πάτρας από τη διερχόμενη κυκλοφορία. Την ίδια μέρα των εγκαινίων η Δημοτική Κίνηση «Πάτρα Μπροστά - Ενωμένοι» δημοσίευσε ανακοίνωση στον «Ριζοσπάστη» (19-2-2002, σελ. 27) όπου αναφέρεται: «Φιέστα εγκαινίων της μισοτελειωμένης Περιμετρικής (...) Μεγάλες καθυστερήσεις στο μεγάλο αυτό έργο, οι υπέρογκες υπερβάσεις των προϋπολογισμών και τα ερωτήματα ως προς την ποιότητα επιμέρους στοιχείων και παράδοση του έργου στην κυκλοφορία χωρίς ολοκληρωμένους ελέγχους και δοκιμές στα συστήματα ασφαλείας, ειδικά των σηράγγων. Υπήρξε ανατροπή βασικών παραμέτρων της οριστικής μελέτης με πρόσχημα τη βελτίωσή της που οδήγησε σε τεράστια αύξηση του κόστους. Σχεδόν σε όλες τις εργολαβίες το αντικείμενο των εργασιών αυξήθηκε κατά 50% με νέες εργασίες και νέες τιμές».

Οι παρατηρήσεις που αναφέρονται στο παραπάνω άρθρο, 20 χρόνια μετά τα εγκαίνια, σηματοδοτούν ένα ιδιαίτερα προβληματικό έργο. Στο άρθρο σημειώνεται ότι παραμένουν πολλές βασικές εκκρεμότητες στην αρτιότητα, ποιότητα και πληρότητα του έργου. Για χρόνια γίνονταν εργασίες στις γέφυρες στη σύνδεση με τη Νέα Εθνική Οδό Κορίνθου - Πατρών. Εχουν αναφερθεί παρατηρήσεις για την κατάσταση των κοιλαδογεφυρών και των σηράγγων της Περιμετρικής. Από το 2021 γίνονται έργα ανακατασκευής των γεφυρών στην περιοχή Μποζαΐτικων.

Τη μέρα του ατυχήματος, 23/7/2023, λόγω υψηλών θερμοκρασιών, περί τους 40 βαθμούς Κελσίου, υπήρχε απαγόρευση εργασιών κατά τις ώρες 12.00 - 17.00 με Υπουργική Απόφαση και το ατύχημα αναφέρθηκε στις 12.40. Στον χώρο βρίσκονταν άνθρωποι που εργάζονταν για τη διαλογή χάλυβα για ανακύκλωση από το σκυρόδεμα που καθαιρέθηκε. Δεν υπήρχαν ενημερωτικές πινακίδες για το είδος του έργου, τον ανάδοχο, τον προϋπολογισμό, πινακίδες για τα μέτρα ασφάλειας του προσωπικού, περιορισμό της πρόσβασης σε ένα ιδιαίτερα επικίνδυνο περιβάλλον κάτω από κατασκευή υπό κατεδάφιση.

Η διερεύνηση του ατυχήματος αποτελεί ευκαιρία μιας συνολικότερης διερεύνησης της συνολικής κατάστασης του έργου με τη συμμετοχή των φορέων του τεχνικού κόσμου, των πανεπιστημίων, των δημόσιων φορέων ελέγχου και των αρχών. Η εξέταση του σχεδιασμού του έργου θα καταδείξει τις επικίνδυνες ελλείψεις και τις αδυναμίες που οδήγησαν στο σοβαρό ατύχημα. Ομως, το νομικό πλαίσιο Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) έδειξε ότι έφτασε στα όριά του. Οι ΣΔΙΤ που διαφημίστηκαν ως σημαντική μεταρρύθμιση στον τομέα της δημιουργίας υποδομών και της παροχής υπηρεσιών του Δημοσίου που θα βελτίωναν την αποτελεσματικότητα και αποδοτικότητα των πόρων του δημόσιου τομέα συνοδεύτηκαν από γιγαντιαίες υπερβάσεις των προϋπολογισμών και χειροτέρευση της ποιότητας των έργων και της ασφάλειας.

Αυτό που απαιτείται είναι μεταφορές και υποδομές ολοκληρωμένες με βάση τις σύγχρονες επιστημονικές και τεχνολογικές κατακτήσεις υπό ενιαίο κρατικό φορέα ελέγχου και ανάπτυξης. Ασφαλείς, γρήγορες και φθηνές μεταφορές για την ικανοποίηση των συνεχώς διευρυνόμενων λαϊκών αναγκών δεν μπορεί να μπαίνουν στη ζυγαριά του κόστους - οφέλους.

Ερώτηση προς τον υπουργό Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης με θέμα «Να αποδοθούν άμεσα οι ευθύνες για το εργοδοτικό έγκλημα στη γέφυρα στα Μποζαΐτικα στην Πάτρα», κατέθεσαν οι βουλευτές του ΚΚΕ Ν. Καραθανασόπουλος, Ν. Εξαρχος, Χρ. Κατσώτης και Ν. Παπαναστάσης.

Στην Ερώτησή τους σημειώνουν: «Η κατάρρευση της γέφυρας στα Μποζαΐτικα στην Πάτρα με τραγικό απολογισμό έναν θάνατο και αρκετούς τραυματίες, εκ των οποίων κάποιοι πολύ σοβαρά, αποτελεί άλλο ένα εργοδοτικό έγκλημα στον μακρύ κατάλογο που υπάρχει.

Οι εργασίες πραγματοποιούνταν παράνομα Κυριακή, σε συνθήκες καύσωνα, χωρίς κανένα μέτρο προστασίας για τους εργαζόμενους και κανέναν έλεγχο για την προστασία της ζωής όσων βρίσκονταν στον χώρο.

Εχουν βαριές ευθύνες η σημερινή κυβέρνηση της ΝΔ αλλά και όλες οι προηγούμενες, οι οποίες λειτούργησαν και λειτουργούν μόνο προς όφελος των μεγάλων κατασκευαστικών εταιρειών και ομίλων, αφήνοντάς τους ασύδοτους, χωρίς ουσιαστικούς ελέγχους στους τόπους δουλειάς για τα μέτρα προστασίας της υγείας και ασφάλειας των εργαζομένων. Οι έλεγχοι από την Επιθεώρηση Εργασίας είναι ελάχιστοι ή τυπικοί, και ακόμη και όταν γίνονται δεν προσανατολίζονται στην εργοδοτική ευθύνη, αλλά γίνεται προσπάθεια να μετατοπιστεί η ευθύνη σε μηχανικούς και άλλους εργαζόμενους.

Κυβέρνηση και εταιρεία - παραχωρησιούχος του έργου πρέπει να απαντήσουν στα ερωτήματα σχετικά με το τι μέτρα πάρθηκαν για την ασφάλεια των εργασιών ενός έργου που είχε διαπιστωθεί αρκετό καιρό πριν η επικινδυνότητά του. Για το τι έλεγχοι έγιναν από την Επιθεώρηση Εργασίας ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια των εργαζομένων. Για το αν υπήρχε εντατικοποίηση των εργασιών μιας και το έργο είχε καθυστερήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για το πώς είχε εξασφαλιστεί η ασφάλεια όσων διέρχονταν κάτω από τη γέφυρα. Γιατί γίνονταν εργασίες Κυριακή, καταπατώντας ακόμα και την Υπουργική Απόφαση που προέβλεπε υποχρεωτική διακοπή εργασιών λόγω καύσωνα.

ΕΡΩΤΑΤΑΙ ο κ. υπουργός τι μέτρα θα πάρει ώστε:

- Να αποδοθούν άμεσα οι ευθύνες στην εταιρεία και όλους τους υπεύθυνους για το συγκεκριμένο έγκλημα.

- Να γίνει ουσιαστική εφαρμογή όλων των μέτρων υγείας και ασφάλειας για όλους τους εργαζόμενους.

- Να εφαρμόζεται η διακοπή κάθε εργασίας σε οικοδομές, εργοτάξια, στις κατασκευές στους 38 βαθμούς Κελσίου.

- Να ενισχυθούν με ανθρώπινο δυναμικό και υλικοτεχνική υποδομή οι ελεγκτικοί μηχανισμοί του κράτους σε όλους τους νομούς της χώρας».