Σύμφωνα με την κυβερνητική προπαγάνδα, στις δυο πόλεις κυκλοφορούν 250 ηλεκτρικά λεωφορεία - 140 στην Αθήνα και 110 στη Θεσσαλονίκη - ενώ έπονται κι άλλα, αφού προγραμματισμός τους είναι στην Αθήνα μέχρι το τέλος του 2025 θα κυκλοφορούν συνολικά 900 καινούργια λεωφορεία.

Βέβαια, αυτά ισχύουν μόνο στα χαρτιά, αφού λόγω έλλειψης ολοκληρωμένου σχεδιασμού και υποδομών, από τα 140 της Αθήνας κυκλοφορούν μόλις 40 με 50. Ο ίδιος ο Κυρ. Μητσοτάκης παραδέχτηκε λίγο αργότερα, μιλώντας στον τ/σ «ΣΚΑΪ», ότι τώρα «ολοκληρώνουμε και τις υποδομές φόρτισης και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, έτσι ώστε να μπορούν τα λεωφορεία αυτά, όταν δεν κινούνται, να φορτίζουν πολύ γρήγορα και να ξαναβγαίνουν στους δρόμους».

Ταυτόχρονα, λέξη δεν βρήκε να πει για τα μεγάλα κενά στο προσωπικό και τις ανεπαρκείς υποδομές, μόνο εστίασε στη χρηματοδότηση των λεωφορείων απ' το Ταμείο Ανάκαμψης, παρουσιάζοντάς την ως «μια ακόμα απάντηση των προτεραιοτήτων που δίνει η κυβέρνηση στον τρόπο διαχείρισης πολύ σημαντικών ευρωπαϊκών πόρων». Και πώς αλλιώς εφόσον στο πλαίσιο της περιλάλητης «πράσινης ανάπτυξης» κοράκια του κλάδου βρίσκουν και σε αυτό το πεδίο μπόλικο «ψητό».

Στο ίδιο μοτίβο, για γέλια και για κλάματα ήταν οι διαβεβαιώσεις του ότι σκοπός τους είναι να αυξήσουν τη συχνότητα των δρομολογίων, παραδεχόμενος εμμέσως ότι μετά από πέντε χρόνια διακυβέρνησής του, ο λαός ταλαιπωρείται σε μακρόχρονες αναμονές σε στάσεις και αφετηρίες για το αυτονόητο στις μετακινήσεις του.

Τέλος, οι αναφορές του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρ. Σταϊκούρα στα leasing του ΟΑΣΑ στην Αθήνα επιβεβαιώνουν την επιτάχυνση των σχεδιασμών για ιδιωτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών, όπως υπηρετήθηκαν κι από τις προηγούμενες κυβερνήσεις.

Αναφερόμενος αρχικά στην άνοδο της ακροδεξιάς στις τελευταίες ευρωεκλογές, ο Ν. Ανδρουλάκης υποστήριξε ότι η σοσιαλδημοκρατία μπορεί να εξασφαλίσει ταυτόχρονα και την κερδοφορία του κεφαλαίου, και την «κοινωνική συνοχή» και τη «συμπερίληψη».

Τόσο μεγάλη είναι η «διαφοροποίηση» της οικονομικής πολιτικής που προτάσσει το ΠΑΣΟΚ ως εναλλακτική, που ως βασικό πυλώνα έχει την πολυπόθητη για όλα τα αστικά κόμματα σύγκλιση με τους δείκτες της ΕΕ, με τον πρόεδρό του να παραδέχεται ότι «το έργο της σύγκλισης» είναι «αυτό για το οποίο αγωνιούμε όλοι μας».

Ο ίδιος παρουσίασε την πρόταση του ΠΑΣΟΚ ως καλύτερο διαχειριστή του μνημονίου των μνημονίων, του Ταμείου Ανάκαμψης της ΕΕ. «Για το ΠΑΣΟΚ η σύγκλιση απαιτεί νέο οικονομικό και κοινωνικό συμβόλαιο», είπε, με προτεραιότητα τη «βιώσιμη, σταθερή ανάπτυξη». Συγκεκριμένα, αναφέρθηκε μεταξύ άλλων στην ανάγκη ενίσχυσης των δημόσιων υποδομών, με επίκεντρο την «πράσινη μετάβαση».

Επιπλέον, μίλησε για τη στήριξη των βιομηχάνων, ειδικά στις επιχειρήσεις εξαγωγικού προσανατολισμού, με επιταχυνόμενες αποσβέσεις επενδύσεων που έχουν σχέση με την έρευνα και την τεχνολογία, γενναία επιχειρηματικά κίνητρα σε συστάδες επιχειρήσεων και χορήγηση ισχυρών οικονομικών κινήτρων για μετεγκατάσταση μεταποιητικών επιχειρήσεων σε σύγχρονα βιομηχανικά - τεχνολογικά - βιοτεχνικά - αγροτικά πάρκα. Ακόμα, τόνισε την «ανάγκη για χρηματοδότηση υποδομών που σχετίζονται με τον Τουρισμό».

Στο μεταξύ εξακολουθεί να μεγαλώνει η λίστα των υποψηφίων στις εσωκομματικές εκλογές του ΠΑΣΟΚ για την ανάδειξη νέου προέδρου, καθώς χθες ανακοίνωσε την υποψηφιότητά του ο δημοσιογράφος Γιάννης Κανελλάκης.

Σε ανακοίνωσή του για την επίσκεψη του πρωθυπουργού στο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ, το Γραφείο Τύπου της ΚΕ του ΚΚΕ τονίζει:

«Η σημερινή (σ.σ. χτεσινή) επίσκεψη του κυρίου Μητσοτάκη και των αρμόδιων υπουργών στο αμαξοστάσιο της ΟΣΥ είχε χαρακτηριστικά φιέστας και μόνο, αφού δεν βρήκαν μια κουβέντα να πουν για τις συνθήκες που βιώνουν όχι μόνο οι εργαζόμενοι στις συγκοινωνίες, αλλά συνολικά όσοι μετακινούνται καθημερινά με αυτές στο Λεκανοπέδιο της Αττικής. Δεν είπαν κουβέντα για τον χρόνο αναμονής στις στάσεις που συνεχώς αυξάνεται, για τους εκατοντάδες οδηγούς που χρειάζεται να προσληφθούν, για τις ανύπαρκτες ή τριτοκοσμικές υποδομές αναμονής για τους οδηγούς, για τα λεωφορεία ή τους συρμούς του ΗΣΑΠ που εκτελούν δρομολόγια χωρίς κλιματισμό, με στόλο που μετράει εκατομμύρια χιλιόμετρα, για τα λεωφορεία των ΚΤΕΛ που κάθε τόσο αρπάζει και από ένα φωτιά.

Οσο για τα νέα ηλεκτρικά οχήματα που στήθηκαν για τα απαραίτητα τηλεοπτικά πλάνα, ακόμα δεν υπάρχει καν σχέδιο σε ποιο αμαξοστάσιο θα κατανεμηθούν και σε ποιες γραμμές θα εκτελούν έργο. Λόγω έλλειψης αυτού του σχεδίου και των απαραίτητων υποδομών, αντί για 140 ηλεκτρικά λεωφορεία, σε καθημερινή βάση κινούνται περίπου 40 με 50. Βέβαια το σχέδιο για την πληρωμή τους, με τα κονδύλια εκείνα που χρηματοδοτούν τη λεγόμενη "πράσινη ανάπτυξη", το υλοποιούν στο ακέραιο.

Το σίγουρο είναι ότι η επίσκεψη του πρωθυπουργού σηματοδοτεί την επιτάχυνση του σχεδιασμού της ιδιωτικοποίησης των αστικών συγκοινωνιών, που και οι προηγούμενες κυβερνήσεις υλοποίησαν. Απέναντί τους βρίσκονται οι εργαζόμενοι στις αστικές συγκοινωνίες και συνολικά ο λαός της Αττικής, που χρειάζεται να διεκδικήσουν σύγχρονες, φτηνές και ασφαλείς συγκοινωνίες, μακριά από τις "ράγες" του κέρδους».

Με ένα χιουμοριστικό βίντεο σχολίασε το ΠΑΜΕ την άθλια συμπεριφορά του Λ. Αυγενάκη. Με στιγμιότυπα από την «κατσάδα» που είχε δεχτεί ο ίδιος όταν ήταν υφυπουργός Αθλητισμού από τον μεγαλοπαράγοντα του ΠΑΟΚ Ι. Σαββίδη και είχε βάλει την «ουρά στα σκέλια», σε αντίθεση με την επίθεσή του στον εργαζόμενο, σχολιάζει: «Σούζα στα αφεντικά - Σφαλιάρες και 6ημερο για τους εργάτες».

«Την απαράδεκτη και χυδαία συμπεριφορά του βουλευτή» καταδικάζει και το Εργατικό Κέντρο Αθήνας, καθώς «δεν φτάνει που οι εργαζόμενοι αντιμετωπίζουν καθημερινά παραβιάσεις των εργασιακών τους δικαιωμάτων, έρχονται αντιμέτωποι και με τραμπούκικες συμπεριφορές».