Στην πρεμούρα της να το διαψεύσει ως ενδεχόμενο, επιβεβαιώνει τους κινδύνους που προκύπτουν για τον λαό από την εμπλοκή στα ευρωατλαντικά σχέδια, σε συνδυασμό με την πολιτική του κεφαλαίου που αντιμετωπίζει την ασφάλεια και τη ζωή των εργαζομένων και της νεολαίας με όρους κόστους - οφέλους.

Χαρακτηριστικά ήταν άλλωστε τα «άλλα λόγια ν' αγαπιόμαστε», δήθεν ως απάντηση στα καίρια ερωτήματα που έθεσε το ΚΚΕ και μέσω του κοινοβουλευτικού ελέγχου«για τη μεταφορά εύφλεκτων, επικίνδυνων υλικών σε υποδομές και στις αεροπορικές στρατιωτικές εγκαταστάσεις στην Λάρισα, κοντά στον οικιστικό ιστό της πόλης».

Τη σχετική Ερώτηση είχαν απευθύνει στους υπουργούς Αμυνας και Υποδομών - Μεταφορών οι βουλευτές του Κόμματος Γιώργος Λαμπρούλης, Γιώργος Μαρίνος και Νίκος Παπαναστάσης.

Στο κείμενο της Ερώτησης τονιζόταν ότι «η χώρα μας στο πλαίσιο της συμμετοχής της στους ιμπεριαλιστικούς σχεδιασμούς των ΗΠΑ και του ΝΑΤΟ έχει διαθέσει μια σειρά κρίσιμων υποδομών, μεταξύ άλλων και τις αεροπορικές εγκαταστάσεις στη Λάρισα, στη βάση και της συμφωνίας που ξεκίνησε επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ και υπογράφηκε επί κυβέρνησης ΝΔ».

«Πριν ακόμα από το σιδηροδρομικό έγκλημα των Τεμπών, στη Λάρισα κατέφτασαν τα γιγαντιαία μη επανδρωμένα αεροσκάφη των ΗΠΑ, ενώ είχε μπει σε εφαρμογή και είχε διαρρεύσει και στον Τύπο σχεδιασμός για φύλαξη στη Λάρισα επικίνδυνων εύφλεκτων και άλλων επικίνδυνων υλικών με την ορολογία ΗΑΖΜΑΤ, που αφορά πάσης φύσεως επικίνδυνα υλικά (χημικά, ραδιολογικά, βιολογικά) που μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο τόσο την υγεία των κατοίκων όσο και το περιβάλλον. Γενικά τα επικίνδυνα υλικά εντάσσονται σε κατηγορίες όπως εκρηκτικά, αέρια, εύφλεκτα υγρά, εύφλεκτα στερεά, οξειδωτικές ουσίες, τοξικές και μολυσματικές ουσίες ραδιολογικά υλικά, διαβρωτικά κ.λπ.», τόνιζαν επίσης οι βουλευτές του ΚΚΕ, ρωτώντας στο τέλος την κυβέρνηση:

«Τι είδους καύσιμα αξιοποιούνται για αμερικανικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη ΜΕΑ ΜΟ-9 Reaper και RQ-4 Global Hawk; Από πού και πώς τα προμηθεύονται και τι είδους μέτρα ασφαλείας λαμβάνονται κατά τη μεταφορά των καυσίμων τους σε μια τόσο κοντινή απόσταση, εφαπτόμενη με τον οικιστικό ιστό της πόλης της Λάρισας; Αξιοποιούνται ή αξιοποιήθηκαν την περίοδο του εγκλήματος στα Τέμπη ή και έως σήμερα οι σιδηροδρομικές υποδομές ή άλλοι τρόποι μεταφοράς τέτοιων καυσίμων για τα αμερικανικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη; Τι άλλα εύφλεκτα και επικίνδυνα υλικά μεταφέρουν οι ΗΠΑ στην αεροπορική βάση της Λάρισας;».

Τον άχαρο ρόλο να θολώσει τα νερά για τα παραπάνω ανέλαβε εκ μέρους της κυβέρνησης ο υπουργός Αμυνας, Ν. Δένδιας, ο οποίος καταθέτοντας γραπτό υπόμνημα υποστήριξε ότι «το είδος καυσίμου που χορηγείται στα μη επανδρωμένα Α/Φ (ΜΕΑ/Φ) των ΗΠΑ που βρίσκονται στην Αεροπορική Βάση (ΑΒ) της Λάρισας (110 ΠΜ) είναι το JP-8, το οποίο είναι ο ίδιος τύπος αεροπορικού καυσίμου που χρησιμοποιούν τα ιπτάμενα μέσα της Πολεμικής Αεροπορίας (ΠΑ) και μεταφέρεται στην ΑΒ της Λάρισας μέσω του συστήματος Διακίνησης Αγωγού Καυσίμου της ΠΑ».

Θυμίζουμε ότι από την άνοιξη του 2022 «σταθμεύουν» μόνιμα στην 110 Πτέρυγα Μάχης (αεροπορική βάση Λάρισας) τουλάχιστον 4 UAV των Αμερικανών. Τα διαχειρίζεται η 371 Expeditionary Air Base Squadron (EABS) της US Air Force, έχοντας απλωθεί σε υποδομές της 348ης Μοίρας Τακτικής Αναγνώρισης της ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας, και αποτελούν τα «μάτια» των Αμερικανών από τη Βόρεια Αφρική μέχρι τη Μαύρη Θάλασσα. Η Μοίρα έχει αναλάβει τη διεκπεραίωση και γιγαντιαίων αμερικανικών μεταγωγικών, που επίσης έχουν αξιοποιήσει τη βάση της Λάρισας.

Θυμίζουμε επίσης ότι όπως αποκάλυψε ο «Ριζοσπάστης» στις 18/3 ο προαναφερθείς αγωγός (διττής χρήσης, καθώς καλύπτει και ανάγκες του ΝΑΤΟ) περνά εγγύς της σιδηροδρομικής γραμμής στα Τέμπη, όπου έγινε και το προδιαγεγραμμένο έγκλημα, εξ ου και τις πρώτες ώρες μετά την τραγωδία πήγαν - σύμφωνα με τις πηγές του ΓΕΑ - να ελέγξουν αν επηρεάστηκε από τις εκρήξεις ή αν επρόκειτο να επηρεαστεί από τις εργασίες (μπάζωμα κ.λπ.) που ακολούθησαν, με ανοιχτό το ενδεχόμενο να έσπευσαν στο σημείο και άτομα με άλλα διαβατήρια και ...ιδιότητες.

«Τα εν λόγω ΜΕΑ/Φ», συνεχίζει ο Δένδιας στην απάντησή του, «εφοδιάζονται με καύσιμο JP-8 με τη χρήση ειδικών βυτιοφόρων οχημάτων μεταφοράς και ανεφοδιασμού καυσίμων από το απόθεμα της ΠΑ. Κατά την εκτέλεση της εν λόγω διαδικασίας τηρούνται όλα τα προβλεπόμενα στα θεσμικά κείμενα μέτρα ασφαλείας. Επίσης, από τις αμερικανικές δυνάμεις που έχουν αναπτυχθεί στην ΑΒ της Λάρισας για την υποστήριξη των ΜΕΑ/Φ δεν διακινούνται άλλα εύφλεκτα και επικίνδυνα υλικά».

Είναι ψέμα. Τα ίδια πάνω - κάτω έλεγε στις 17/3 και ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Π. Μαρινάκης, απαντώντας σε ερωτήματα που προηγουμένως έθεσε - μέσα από τη διαδικασία του briefing - ο «Ριζοσπάστης» (βλέπε και «Εκθετη η κυβέρνηση από τις απαντήσεις που έδωσε υπό την πίεση του ΚΚΕ» στις 18/3), ο οποίος άλλωστε αποκάλυψε την επόμενη μέρα δύο ντοκουμέντα (ένα έγγραφο και ένα απόσπασμα ηλεκτρονικού αρχείου, τα οποία δημοσιεύουμε ξανά σήμερα) όπου δίνονται παραγγελίες από τους Αμερικανούς για δεκάδες χιλιάδες γαλόνια ντίζελ με ημερομηνίες παράδοσης μέχρι και τις 30/4/2025, δίνοντας μάλιστα στους οδηγούς αναλυτικές οδηγίες για το ποια έγγραφα θα χρειαστούν για να μπουν στη βάση, πού θα αποθέσουν το καύσιμο κ.λπ. Σε αυτό το πλαίσιο, άλλωστε, και όπως αποκάλυπτε παλιότερα ο «Ριζοσπάστης», οι Αμερικανοί σχεδιάζουν να στήσουν στην 110 ΠΜ και ένα εργαστήριο ελέγχου υγρών καυσίμων (Fuel Lab) για τα αεροσκάφη, τις γεννήτριες και ό,τι άλλο χειρίζονται εκεί.

«Οι μεταφορές όπλων, πυρομαχικών, εκρηκτικών υλών κ.ά. με τη χρήση οδικών, σιδηροδρομικών και θαλασσίων υποδομών της χώρας μας γίνονται με συγκεκριμένες προδιαγραφές ασφαλείας, οι οποίες καθορίζονται στον ν. 2168/1993 (Α' 147)», λέει επίσης ο υπουργός στην απάντησή του, σε έναν ισχυρισμό οπωσδήποτε εξοργιστικό.

Θυμίζουμε ότι μόλις τον Φλεβάρη επιχειρήθηκε να ξεφορτωθούν και να περάσουν μέσα από την πόλη του Λαυρίου 360 τόνοι εκρηκτικά (18 εμπορευματοκιβώτια των 20 τόνων έκαστο), χωρίς κανένα μέτρο ασφαλείας. Το φορτίο προοριζόταν για εταιρεία τσεχικών συμφερόντων που αξιοποιεί τις εγκαταστάσεις των Ελληνικών Αμυντικών Συστημάτων (ΕΑΣ) για την παραγωγή και αναγόμωση βλημάτων. Η μεταφορά τους είχε σχεδιαστεί χωρίς τη συνοδεία αστυνομικών δυνάμεων (όπως προβλέπεται βάσει της νομοθεσίας) μέσα από το λιμάνι του Λαυρίου και ανάμεσα σε καταστήματα εστίασης σε ώρες που εκατοντάδες κόσμου επισκέπτονται το λιμάνι, ακολούθως να εισέλθει ξανά στην πόλη από κεντρική αρτηρία και να κατευθυνθεί προς τα ΕΑΣ, περνώντας μπροστά από σχολικά κτίρια και το Κέντρο Υγείας Λαυρίου, εντός κατοικημένης ζώνης. Χρειάστηκε η παρέμβαση στελεχών του ΚΚΕ, του Εργατικού Κέντρου Λαυρίου - Ανατολικής Αττικής και κατοίκων της περιοχής για να αποτραπεί η εκφόρτωση και να γίνει σε άλλη μέρα, με τη λήψη, στο ενδιάμεσο, κάποιων μέτρων προφύλαξης του πληθυσμού.

Και αυτή είναι μία από τις δεκάδες τέτοιες περιπτώσεις, αφού ξανά και ξανά οι δυνάμεις του ΚΚΕ, π.χ. στον Τύρναβο, στην Αλεξανδρούπολη και αλλού, έχουν σταματήσει τέτοια φορτία θανάτου, που περνάνε χωρίς καμία από τις υποτιθέμενες «προδιαγραφές ασφαλείας». Ηχηρή επιβεβαίωση γι' αυτό εξάλλου αποτελεί και ο εκτροχιασμός αμαξοστοιχίας που μετέφερε ΝΑΤΟικά άρματα μάχης από την Αλεξανδρούπολη προς τη συνοριογραμμή με τη Ρωσία τον Δεκέμβρη του 2022, λίγους μόλις μήνες πριν το δυστύχημα στα Τέμπη. Ενώ και συνδικαλιστές σιδηροδρομικοί στη Θεσσαλονίκη έχουν αρνηθεί να μεταφέρουν ΝΑΤΟικά φορτία μέσα από την πόλη, ακριβώς γιατί οι κίνδυνοι για τον λαό της περιοχής είναι τεράστιοι.

Αξίζει δε να σημειωθούν και όσα καταγράφονται στη μηνυτήρια αναφορά συγγενών θυμάτων των Τεμπών κατά των πρώην υπουργών Μεταφορών Χρ. Σπίρτζη και Κ. Καραμανλή, μέρος των οποίων δημοσίευσε το προηγούμενο διάστημα ο «Ριζοσπάστης». Εκεί, ανάμεσα στις περιπτώσεις με πολύ σοβαρά ατυχήματα που είχαν γίνει στο σιδηροδρομικό δίκτυο, «χτυπώντας καμπάνες» για την άθλια κατάσταση, αναφέρονται επίσης ο εκτροχιασμός και η ανατροπή δύο ενδιάμεσων οχημάτων - βυτίων ενός εμπορικού συρμού μεταφοράς καυσίμου και αυτοκινήτων του Ελληνικού Στρατού, συμβάν που έγινε στις 25/8/2021 στην περιοχή μετά τη Λευκοθέα Σερρών, με αποτέλεσμα τη διακοπή της κυκλοφορίας για τρεις μέρες, για την άντληση των επικίνδυνων για την περιβαλλοντική ρύπανση καυσίμων.

Για το τυπικό του πράγματος, να σημειωθεί ότι η κυβέρνηση επικαλείται για μια ακόμα φορά τον νόμο 2168/1993 ως «ασφαλιστική δικλίδα». Μόνο που και εδώ η απάντησή της γεννά περισσότερα ερωτήματα, επί της ουσίας επιβεβαιώνοντας ότι τα «ΝΑΤΟικά εξπρές» δεν δίνουν λογαριασμό.

Για παράδειγμα, στο άρθρο 4 του νόμου, σχετικά με τη «Διαμετακόμιση όπλων» κάθε είδους, αναφέρεται: «Οι όροι και η διαδικασία εκδόσεως της ανωτέρω άδειας καθορίζονται με απόφαση των υπουργών Εξωτερικών, Εθνικής Αμυνας, Οικονομικών, Δημόσιας Τάξης και Εμπορικής Ναυτιλίας».

Η κυβέρνηση όμως (όπως υπονοείται και από το γεγονός ότι η απάντηση έρχεται μόνο από τον υπουργό Αμυνας, ενώ η Ερώτηση απευθυνόταν και στον υπουργό Μεταφορών) ισχυρίζεται ότι αυτή αποτελεί ευθύνη μόνο του υπουργείου Αμυνας. Αρα, τι ισχύει τελικά; Μπορούν να απαντήσουν ποιανού αρμοδιότητα είναι η μεταφορά των ΝΑΤΟικών υλικών; Και στα πλαίσια ποιών συμφωνιών;

Ενδιαφέρον έχουν στο μεταξύ και εκείνα που ...δεν λέγονται στην απάντηση του υπουργού, παρότι δίνονταν πριν μερικές μέρες ως απάντηση στον «Ριζοσπάστη». Τότε για παράδειγμα λεγόταν ότι «η άδεια μεταφοράς εντός Ελλάδος κάθε είδους στρατιωτικού υλικού που προορίζεται για τις ανάγκες των Ενόπλων Δυνάμεων ή τις ανάγκες των επιχειρήσεων αμυντικού υλικού, με τελικό σκοπό την εξαγωγή του ή τη διάθεσή του στις ελληνικές Ενοπλες Δυνάμεις, χορηγείται από τη Γενική Διεύθυνση Αμυντικών Εξοπλισμών και Επενδύσεων (ΓΔΑΕΕ) του υπουργείου Εθνικής Αμυνας» και ότι «οι αντίστοιχες άδειες μεταφοράς επ' ωφελεία κρατών - μελών του ΝΑΤΟ χορηγούνται από το ΓΕΕΘΑ».

Τώρα το κομμάτι αυτό παραλείπεται, και όχι αδίκως: Θυμίζουμε ότι όπως έγραφε τότε ο «Ριζοσπάστης», η ΓΔΑΕΕ δεν έχει σχέση με τη μετακίνηση καυσίμων και λοιπών αναλώσιμων (υπεύθυνη είναι η Διεύθυνση Επιμελητείας), ενώ σύμφωνα με αυτά που έχουν υπογράψει στο πλαίσιο του ΝΑΤΟ και των Συμφωνιών με τις ΗΠΑ, το ΓΕΕΘΑ δεν δίνει καμία άδεια για το περιεχόμενο του στρατιωτικού υλικού που μεταφέρεται. Το πολύ πολύ (και όχι πάντα) να κάνει τον ...τροχονόμο, με την «αστυνόμευση» των μεταφορών.

Αυτό επιβεβαιώνεται και από τον νόμο τον οποίο επικαλείται η κυβέρνηση και όπου δεν καθορίζονται πουθενά οι όροι για τη μεταφορά των υλικών. Το αντίθετο, αφού ο νόμος αφήνει «πόρτες και παράθυρα» ανοιχτά ώστε τα «ΝΑΤΟικά εξπρές» να μη δίνουν κανέναν λογαριασμό: Ενδεικτικά είναι τα όσα λέγονται στο άρθρο για την «Εξαγωγή - Επανεξαγωγή υλικού με στρατιωτικό προορισμό», όπου π.χ. σημειώνεται: «Οι αρμόδιες αρχές, προκειμένου να εκδώσουν τις ανωτέρω άδειες εξαγωγής ή επανεξαγωγής για υλικά με στρατιωτικό προορισμό, λαμβάνουν υπόψη κριτήρια που σχετίζονται με τη διασφάλιση των εθνικών συμφερόντων της χώρας και με δεσμεύσεις που απορρέουν είτε από τη νομοθεσία της ΕΕ και τις αποφάσεις του Συμβουλίου Ασφαλείας των Ηνωμένων Εθνών, είτε από τη συμμετοχή της χώρας μας σε Διεθνείς Οργανισμούς και καθεστώτα που σχετίζονται με τη διακίνηση ελεγχόμενων υλικών».

Τίποτα δηλαδή συγκεκριμένο για τις περιβόητες «προδιαγραφές ασφαλείας», παρά μόνο επίκληση των «εθνικών» συμφερόντων με βάση τα οποία όλες διαδοχικά οι κυβερνήσεις μπλέκουν όλο και πιο βαθιά τον λαό στα επικίνδυνα ΝΑΤΟικά σχέδια: Με βάση αυτά τα προσχήματα, για παράδειγμα, όλα τα τελευταία χρόνια έχουν υπογραφεί οι Συμφωνίες για τις βάσεις, ο «Στρατηγικός Διάλογος» με τις ΗΠΑ κ.λπ., που έχουν μετατρέψει την Ελλάδα σε ξέφραγο ΝΑΤΟικό αμπέλι.

Αλήθεια, μήπως κάποιος από την κυβέρνηση μπορεί να απαντήσει π.χ. τι ...έλεγχοι γίνονται στα ΝΑΤΟικά φορτία στην Αλεξανδρούπολη; 'Η τι βάζουν και βγάζουν οι Αμερικανοί στη Λάρισα; 'Η, έτσι για το ...αστείο, τι βάζουν στη βάση της Σούδας;

Τέλος, ο υπουργός ισχυρίζεται - επικαλούμενος την πληροφόρηση που είχε από τις «αρμόδιες υπηρεσίες» - ότι «ουδεμία μεταφορά στρατιωτικού υλικού πραγματοποιήθηκε στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας μας για λογαριασμό των Ενόπλων Δυνάμεων (ΕΔ) ή κρατών - μελών του ΝΑΤΟ κατά τους μήνες Ιανουάριο και Φεβρουάριο 2023. Ως εκ τούτου, ουδεμία συσχέτιση προκύπτει μεταξύ του δυστυχήματος των Τεμπών και της μεταφοράς αμυντικού υλικού ή καυσίμων είτε για λογαριασμό των ελληνικών ΕΔ είτε για λογαριασμό του ΝΑΤΟ και κρατών - μελών του».

Ωστόσο, η πραγματικότητα είναι ότι τα «ΝΑΤΟικά εξπρές» πάνε κι έρχονται χωρίς κανέναν έλεγχο και ότι ο κίνδυνος ελλοχεύει παντού. Χαρακτηριστική ήταν η κατάθεση, στην Εξεταστική για το έγκλημα των Τεμπών, του εκπροσώπου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρόμων και Μέσων Σταθερής Τροχιάς, Ι. Ντίτσα, ο οποίος παραδέχτηκε ότι τα φορτία στα τρένα έρχονται σφραγισμένα και ο έλεγχος γίνεται μόνο στα χαρτιά που τα συνοδεύουν. Επίσης, ο πρώην πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ το διάστημα 2010 - 2015, Α. Ζηλιασκόπουλος, παραδέχτηκε ότι ακόμα και τα φορτία που δεν έρχονται από το εξωτερικό αλλά διακινούνται εντός Ελλάδας παραλαμβάνονται σφραγισμένα, ζυγίζονται και ο έλεγχος γίνεται μόνο δειγματοληπτικά, αν υπάρχει ένδειξη «ότι μας κλέβουν στα κιλά» όπως είπε χαρακτηριστικά.

Τα παραπάνω επιβεβαιώνονται και από έγγραφα που αποκάλυψε ο «Ριζοσπάστης» την Πέμπτη 13/3: Στις άδειες των στρατιωτικών μεταφορών καταγράφονται μόνο τα όρια (και η αδειοδοτημένη υπέρβασή τους) στο βάρος και στις διαστάσεις των φορτίων. Κανένα άλλο στοιχείο για το περιεχόμενό τους δεν γίνεται γνωστό, ό,τι διαβεβαιώσεις κι αν δίνουν τώρα υπουργοί και άλλοι παράγοντες, προσπαθώντας να κάνουν το μαύρο άσπρο.

Τα σοβαρά ερωτήματα πολλαπλασιάζουν στο μεταξύ και οι συνεχείς ...διαφορετικές εκδοχές που επιστρατεύει η κυβέρνηση για μια σειρά ερωτήματα που τίθενται. Για παράδειγμα, ο υπουργός Αμυνας απαντώντας χτες σε άλλη Ερώτηση, για ένα ζήτημα που επανειλημμένα έχει αναδείξει το ΚΚΕ - σχετικά με το τι έκαναν στελέχη της Πολεμικής Αεροπορίας στο σημείο του δυστυχήματος - επικαλείται μια ...τέταρτη εκδοχή.

Θυμίζουμε πως για το γεγονός αυτό, στην αρχή πηγές του ΓΕΑ έλεγαν ότι η παρουσία αξιωματικών της Πολεμικής Αεροπορίας είχε να κάνει και με το γεγονός ότι εγγύς της σιδηροδρομικής γραμμής περνά ο προαναφερθείς αγωγός καυσίμων της. Μετά η κυβέρνηση απαντούσε ότι η παρουσία τους έχει να κάνει με τον νόμο για την Πολιτική Προστασία, «για τη συνδρομή στην αντιμετώπιση έκτακτων καταστάσεων», και ότι «τα στελέχη επιμελήθηκαν την τοποθέτηση πέντε σκηνών από τις Ενοπλες Δυνάμεις για δημοσιογράφους και άλλες ανάγκες, και αποχώρησαν περί τις 15.00 της επόμενης ημέρας του δυστυχήματος, αφού επιβεβαιώθηκε ότι δεν απαιτείτο πλέον η παρουσία τους». Οτι δηλαδή ανώτεροι αξιωματικοί αγγαρεύτηκαν για να στήσουν ...σκηνάκια για τα ΜΜΕ και μετά έφυγαν, ενώ μέσα από τη δικαστική έρευνα και τις καταθέσεις προκύπτει ότι αξιωματικοί της ΠΑ ήταν και τις επόμενες μέρες στο σημείο. Χτες, πλάι σε αυτά, ο υπουργός απάντησε ότι τα στελέχη βρέθηκαν στο πλαίσιο του νόμου «και κυρίως με σκοπό να ενημερωθούν για την κατάσταση της υγείας ενός στελέχους και της συζύγου άλλου στελέχους, που επέβαιναν στην αμαξοστοιχία».

Ας αποφασίσουν: Τα στελέχη βρίσκονταν εκεί για τον αγωγό, για τα ...σκηνάκια ή από ...προσωπικό ενδιαφέρον;