Αντίθετα, η προσπάθεια αυτή θα ενταθεί το επόμενο διάστημα δηλητηριάζοντας ακόμα περισσότερο την πολιτική ατμόσφαιρα και συσκοτίζοντας το χαρακτήρα και το νόημα της ψήφου στις δημοτικές και νομαρχιακές εκλογές. Πάντως, οι εργαζόμενοι και οι κάτοικοι της Αθήνας έχουν μπροστά τους τις επιλογές που μπορούν να κάνουν για τη δημοτική αρχή που χρειάζεται η πόλη της Αθήνας.

****

****

Ταυτόχρονα, θα ήταν, ίσως, χρήσιμο, να ρίξει κανείς μια ματιά στο προεκλογικό πρόγραμμα που παρουσίασε το 1994 ο Δ. Αβραμόπουλος - με βασικό σύνθημα μάλιστα "Για μια Αθήνα με περισσότερο φως" (!) - για να φανεί το μέγεθος της εξαπάτησης των ψηφοφόρων. Από την άλλη, τίποτα δεν εγγυάται ότι θα έχουν καλύτερη τύχη οι "ανθρώπινες" παρεμβάσεις που υπόσχεται η Δαμανάκη, με δεδομένη την υποταγή της στα κυβερνητικά κελεύσματα και επιλογές.

****

****

Παναγιώτης ΚΑΚΑΛΗΣ

Η προσπάθεια αποπροσανατολισμού θα ενταθεί το επόμενο διάστημα, δηλητηριάζοντας ακόμα περισσότερο την πολιτική ατμόσφαιρα και συσκοτίζοντας το χαρακτήρα και το νόημα της ψήφου στις δημοτικές και νομαρχιακές εκλογές. Πάντως οι εργαζόμενοι και οι κάτοικοι της Αθήνας έχουν μπροστά τους τις επιλογές που μπορούν να κάνουν για τη δημοτική αρχή που χρειάζεται η πόλη της Αθήνας

- Ολοι διαπιστώνουν ότι ο ΟΣΕ έφτασε σε οριακό σημείο. Ποιοι ευθύνονται γι' αυτό;

- Το 1950 ο σιδηρόδρομος κατείχε το 50% των χερσαίων μεταφορών στη χώρα μας. Τα τελευταία χρόνια έχει μόνο 4%. Το στοιχείο αυτό από μόνο του δείχνει και το μέγεθος της εγκατάλειψης στην οποία σπρώχτηκε σκόπιμα ο ΟΣΕ. Γιατί αυτή η πολιτική εξυπηρετούσε συγκεκριμένα συμφέροντα, τις εταιρίες πετρελαιοειδών, το κύκλωμα του αυτοκινήτου και πολλούς άλλους.

Από την άλλη και ο ΟΣΕ, όπως άλλωστε και όλες οι ΔΕΚΟ, ήταν ένα από τα φέουδα του ρουσφετιού, των πελατειακών σχέσεων και των κομματικών εξυπηρετήσεων. Το ΠΑΣΟΚ, παίρνοντας τη σκυτάλη από τη ΝΔ, αποδείχτηκε πρωταθλητής σ' αυτή την πολιτική. Ταυτόχρονα, αντί να καλύψει μέσω κρατικών πόρων την κοινωνική πολιτική, εξανάγκασε τον Οργανισμό σε δανεισμό, οδηγώντας τον σε ένα σωρευτικό έλλειμμα εκατοντάδων δισεκατομμυρίων. Σήμερα, τα δύο μεγάλα κόμματα κάνουν τους τιμητές, δείχνοντας μια απύθμενη υποκρισία.

- Η κυβέρνηση υποστηρίζει ότι με το "Επιχειρησιακό Σχέδιο" (ΕΣ)εκσυγχρονίζει τον ΟΣΕ. Είναι έτσι;

- Η πραγματικότητα είναι τελείως διαφορετική. Καταρχήν, με το "Σχέδιο" επιδιώκει συρρίκνωση του σιδηροδρομικού δικτύου από τα 2.500 χιλιόμετρα στα 750 περίπου, και το περιορίζει στον άξονα, Κόρινθος - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη, και αν υπάρξουν κονδύλια θα πάει μέχρι την Πάτρα. Σε κάθε περίπτωση, το υπόλοιπο δίκτυο, εγκαταλείπεται και σταδιακά αλλά σταθερά θα οδηγηθεί σε κλείσιμο. Η αρχή έγινε με το κλείσιμο της γραμμής 70 χιλιομέτρων Βόλου - Παλαιοφαρσάλων και μάλιστα μετά από 100 χρόνια λειτουργίας του.

Το "Επιχειρησιακό Σχέδιο" το μόνο που δεν κατοχυρώνει είναι την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό του δικτύου. Αυτό προέκυψε και από την προχτεσινή σύσκεψη των αρμοδίων, όπου περίτρανα δηλώθηκε ότι τα απαραίτητα κονδύλια δεν έχουν προβλεφτεί. Αντίθετα, με περισσή ακρίβεια έχει σχεδιαστεί η μείωση των θέσεων εργασίας μέχρι και 40% στη δεκαετία, η παράδοση κερδοφόρων δραστηριοτήτων στο ιδιωτικό κεφάλαιο, όπως είναι ο προαστικός σιδηρόδρομος, οι εμπορευματικές μεταφορές, οι τοπικές γραμμές, οι μεγάλοι σταθμοί....

Ο διαχωρισμός της υποδομής από την εκμετάλλευση, θα εξυπηρετήσει πριν απ' όλα εκείνες τις ιδιωτικές εταιρίες που δρομολογώντας δικά τους τρένα - έναντι κάποιων μικρών τελών κατά τα πρότυπα των εταιριών της κινητής τηλεφωνίας προς τον ΟΤΕ - θα μπορέσουν να εκμεταλλευτούν το εθνικό δίκτυο. Εννοείται πως αυτές ουδόλως θα ενδιαφερθούν να καλύψουν τις απομακρυσμένες περιοχές που δεν έχουν εμπορικό ενδιαφέρον.

- Πώς στέκονται οι εργαζόμενοι και το συνδικαλιστικό κίνημα απέναντι σ' αυτές τις εξελίξεις;

- Το Ε.Σ. και οι κανονισμοί εργασίας, με τους οποίους ανατρέπονται οι εργασιακές σχέσεις, πάνε πακέτο. Το ένα υπηρετεί το άλλο. Η κυβέρνηση επιδιώκει ν' απαλλάξει τα μελλοντικά αφεντικά από κάθε "εργατικό βάρος".

Ο εργαζόμενοι στη συντριπτική τους πλειοψηφία είναι αντίθετοι με αυτήν την πολιτική. Παλεύουν για το δημόσιο χαρακτήρα του ΟΣΕ. Υπερασπίζουν την κοινωνική του αποστολή. Σε καμιά περίπτωση δε συμφωνούν με τον τρόπο που ο ΟΣΕ λειτουργεί σήμερα. Ζητάνε την ανάπτυξή του με επενδύσεις για την υποδομή και το τροχαίο υλικό. Με τον απεργιακό τους αγώνα, στέκονται εμπόδιο σε κάθε προσπάθεια συρρίκνωσης του δικτύου, μείωσης των θέσεων εργασίας. Επιδιώκουν ένα σιδηρόδρομο, μέσο μαζικής και ασφαλούς μεταφοράς, προσιτό στο λαό και φιλικό στο περιβάλλον. Δυστυχώς, για τις εξελίξεις αυτές, τεράστιες ευθύνες έχουν και οι ηγεσίες των παρατάξεων ΠΑΣΚΕ, ΔΑΚΕ και ΣΕΚ, αν και στα λόγια δε συμφωνούν, εντούτοις, συμμετέχουν στο διάλογο. Παζαρεύουν αντί να απορρίψουν συνολικά τα κυβερνητικά σχέδια. Γι' αυτό ο μόνος δρόμος είναι η συσπείρωση όλων των σιδηροδρομικών από τα κάτω και ο ενωτικός τους αγώνας.

Γ. ΖΑΧ.