Ακόμα περισσότερη ισχύς, φαίνεται να είναι η συνταγή που ακολουθούν οι μηχανικοί της Porsche. Αυτές τις ημέρες λανσάρουν στην αγορά τη νέα - δεύτερη γενιά Carrera τύπου 996. Η νέα 911 έχει κινητήρα 3.600 κ.εκ., μεγαλωμένο κατά 200 κ.εκ. σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, που αποδίδει 320 ίππους. Ετσι η 911 πλησιάζει σε εκδόσεις την αντίστοιχη έκδοση turbo, αφού η τελική φτάνει τα 285 χιλιόμετρα. Η επιτάχυνση στην έκδοση Coupe είναι εντυπωσιακή αφού για τα 0 -100 χρειάζονται μόλις 5 δευτερόλεπτα και στην έκδοση Cabrio χρειάζονται 2 δέκατα του δευτερολέπτου παραπάνω. Η επανασχεδίαση εμπρός και πίσω τμήματος δεν έχει στερήσει τη σχέση με τους προγόνους, ενώ λεπτομέρειες με σημασία, είναι οι προβολείς που προέρχονται από το turbo και οι οβάλ εξατμίσεις. Και η νέα Porsche μοιάζει με όνειρο, μόνο για τους περισσότερους μοιάζει με όνειρο θερινής νυκτός.

***

Με 22 λεωφορεία ειδικών επιχειρήσεων εξοπλίζεται η Ελληνική Αστυνομία από τη Σφακιανάκης ΑΕΒΕ, μετά από διαγωνισμό που διενέργησε το υπουργείο Ανάπτυξης. Πρόκειται για οχήματα με ατσάλινο πλέγμα προστασίας τοποθετημένο περιμετρικά και διαφορετική διάταξη στο εσωτερικό, όπου μπορούν να μεταφερθούν 28 άτομα. Η κατασκευή τους γίνεται στο εργοστάσιο της Μαγούλας και χρησιμοποιούνται μηχανικά μέρη και εξαρτήματα της γερμανικής Man. Ο πετρελαιοκινητήρας διαθέτει αεροσυμπιεστή και αποδίδει 220 ίππους.

Το fuel cell τροφοδοτείται με υδρογόνο, το οποίο δεν προκαλεί εκπομπές ρυπαντικών ουσιών και δεν παράγει διοξείδιο του άνθρακα καθιστώντας το ως το λιγότερο πολέμιο του φαινομένου του θερμοκηπίου στον τομέα της αυτοκίνησης, αφού αυτή η τεχνολογία φαίνεται να αποτελεί τη μεσοπρόθεσμη λύση.

Το Elettra H2 fuel cell χρησιμοποιεί ένα τριφασικό σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα και ένα αναδιαμορφωμένο σύστημα μπαταριών. Η νέα διαμόρφωση έγινε ώστε να τοποθετηθεί στο πίσω μέρος το σύστημα Stack που τροφοδοτείται με το υδρογόνο. Το Stack αποτελείται από πολλές στήλες συνδεδεμένες στη σειρά. Αυτές περιέχουν άτομα υδρογόνου τα οποία συναντιούνται στην άνοδο του καταλύτη, χάνοντας ένα ηλεκτρόνιο. Eκεί διασπώνται σε ηλεκτρόνια και πρωτόνια και ακολουθούν διαφορετικές διαδρομές, ώσπου να ξανασυναντηθούν και να σχηματίσουν νερό.

Η αυτονομία φθάνει τα 140 χλμ. ενώ ο χρόνος ανεφοδιασμού είναι ελάχιστος και υπολογίζεται στα 10 λεπτά. Το fuell cell τα καταφέρνει πολύ καλύτερα από ένα σύγχρονο θερμικό κινητήρα. Ωστόσο με τα σημερινά δεδομένα το σύστημα για να διατηρεί τα χαρακτηριστικά της απόδοσης με μηδενικούς ρύπους, πρέπει το υδρογόνο να παράγεται μόνο από ανανεώσιμες μη ρυπογόνες πηγές ενέργειας όπως η υδροηλεκτρική. Σε άλλη περίπτωση, όπως η παραγωγή του υδρογόνου από υδρογονάνθρακες παράγεται διοξείδιο του άνθρακα που ακυρώνει ένα μέρος των «οικολογικών» κερδών. Σ' αυτόν τον τομέα, της παραγωγής και της αποθήκευσης υδρογόνου είναι που καλούνται και οι μηχανικοί της Fiat να βρουν λύσεις. Τέτοιες, που θα κάνουν αυτή την τεχνολογία εφαρμόσιμη στα καθημερινά μας αυτοκίνητα.

Στο Berlingo Multispace - να θυμίσουμε ότι τα 624 λίτρα του πορτ-μπαγκάζ, μπορούν να αυξηθούν σε 2.800 λίτρα αν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα - χρησιμοποιεί το γνωστό κινητήρα των 1.400 κ.εκ με τους 75 ίππους. Το Berlingo Modutop διαθέτει στο βασικό εξοπλισμό υδραυλικό τιμόνι, αερόσακο οδηγού immobilizer, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, πίσω ρυθμιζόμενα σε ύψος προσκέφαλα, air contidion και δύο πολύ πρακτικές συρόμενες πόρτες. Η τιμή με αυτό το πακέτο εξοπλισμού διαμορφώθηκε στα 4.304.006 δρχ., ενώ προαιρετικά μπορεί να διατεθούν αερόσακος συνοδηγού, ABS, ζάντες ελαφρού κράματος κλπ.