«Το υπουργείο ανταποκρίνεται στην προτεραιότητα της ΕΕ για τη δημιουργία ενός σύγχρονου, ανταγωνιστικού σιδηροδρομικού δικτύου (...) η αναβάθμιση των περιφερειακών υποδομών θα αυξήσει την απόδοση των εξαγωγών και θα δημιουργήσει σημαντικές επενδυτικές ευκαιρίες σε βασικούς τομείς, όπως ο τουρισμός, η εφοδιαστική και οι μεταφορές». Αυτά γράφονται στο «Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας», το γνωστό Ταμείο Ανάκαμψης, που επικαλέστηκε ξανά στο υπουργικό συμβούλιο ο πρωθυπουργός ως πηγή χρηματοδότησης, ώστε να διορθωθούν τάχα οι «παθογένειες» που οδήγησαν στην τραγωδία. Μόνο που όπως δείχνει και το παραπάνω απόσπασμα, η «παθογένεια» του σιδηρόδρομου είναι ακριβώς αυτή: Τα κέρδη και η πολιτική της ΕΕ και των κυβερνήσεων, που τα υπηρετεί. Αυτή που θεωρεί κόστος και υποχρηματοδοτεί την «προληπτική» συντήρηση των γραμμών, πόσο μάλλον τα συστήματα ασφαλείας, σχεδιάζοντας παράλληλα την ανάπτυξη των δικτύων σε κατευθύνσεις και τομείς που ενισχύουν την «εξωστρέφεια» της οικονομίας και τη μετατροπή της Ελλάδας σε διαμετακομιστικό κόμβο, για τα κέρδη μιας χούφτας ομίλων. Αυτά έχουν υπογράψει «φαρδιά - πλατιά» και ο ΣΥΡΙΖΑ και το ΠΑΣΟΚ, στο «κοινό πρόγραμμα» όλων, που είναι το Ταμείο Ανάκαμψης. Η σύμπλευσή τους δεν «βγάζει μάτι» μόνο με όσα έκαναν τα προηγούμενα χρόνια, τρέχοντας διαδοχικά την «απελευθέρωση» των σιδηροδρόμων, αλλά και τώρα, με όσα είναι μπροστά. Ενας ακόμα λόγος, λοιπόν, για να γίνει η οργή «ποτάμι» οργανωμένης πάλης ενάντια στους σχεδιασμούς του κεφαλαίου, της ΕΕ και των κομμάτων της. Μόνο έτσι θα πιάσει τόπο το «ποτέ ξανά».

Στις 22/7/2016 συζητήθηκε στη Βουλή το νομοσχέδιο για την «εναρμόνιση της νομοθεσίας με την Οδηγία 2012/34/ΕΕ (...) για τη δημιουργία ενιαίου ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού χώρου». Ελεγε τότε εκ μέρους της κυβέρνησης ο εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ: «Διαχωρίζει, λοιπόν, η οδηγία σαφέστατα (σ.σ. τον σιδηρόδρομο) με κύριο στόχο τον υγιή ανταγωνισμό (...) την άρση διοικητικών και τεχνικών φραγμών και την εξασφάλιση όρων ισότιμης μεταχείρισης έναντι των ανταγωνιστικών τρόπων μεταφοράς (...) Σας καλώ να υπερψηφίσετε το παρόν σχέδιο νόμου, προκειμένου να αναπτύξουμε υγιώς, διαφανώς αλλά και βιώσιμα, την ενίσχυση του μεριδίου των σιδηροδρομικών μεταφορών στην αγορά των εγχώριων μεταφορών (...)». Είναι φανερό από τον τρόπο που υπερασπίζεται τη διάσπαση του σιδηροδρομικού έργου, ότι ο ΣΥΡΙΖΑ υπηρέτησε με πάθος τη στρατηγική της «απελευθέρωσης» και ιδιωτικοποίησης του σιδηροδρόμου. Οσα συγχωροχάρτια κι αν ζητάει σήμερα από τον λαό, τίποτα δεν πρόκειται να ξεπλύνει το γεγονός ότι έπαιξε με μεγάλη επιτυχία τον ρόλο του «σταθμάρχη» αυτής της επικίνδυνης πολιτικής στην κυβερνητική του βάρδια και συνέχισε να την υπερασπίζεται όταν παρέδωσε τη σκυτάλη στη ΝΔ...