Κυβίστηση ...μεγατόνων επιχειρεί ο ΣΥΡΙΖΑ για τον ιμπεριαλιστικό πόλεμο στην Ουκρανία, τώρα που οι ΗΠΑ αναπροσαρμόζουν τη στρατηγική τους, χωρίς να αλλάζει ο σκοπός - δηλαδή η διατήρηση της πρωτοκαθεδρίας στο παγκόσμιο ιμπεριαλιστικό σύστημα - και χωρίς να αντιστρέφεται η φορά των ανταγωνισμών, που οδεύουν σταθερά προς κλιμάκωση. Με άρθρο του στην ΕΦΣΥΝ ο Γ. Τσίπρας, μέλος της ΚΕ του ΣΥΡΙΖΑ, καταχεριάζει το «ευρωπαϊκό διευθυντήριο» ότι εκτέθηκε «ως χρήσιμος ηλίθιος μετά τη στροφή Τραμπ». «Ενώ η πολιτική Μπάιντεν συνιστούσε μια λογική στρατηγική για τις ΗΠΑ (ανεξαρτήτως επιτυχίας), ποια ακριβώς ήταν η λογική συστράτευσης της Ευρώπης, πέραν της απληστίας του υποτακτικού;», αναρωτιέται ο Τσίπρας. Βέβαια, καμία «απληστία υποτακτικού» δεν οδήγησε την ΕΕ να εμπλακεί στον πόλεμο μαζί με τις ΗΠΑ, παρά μόνο η διεκδίκηση μέρους της ιμπεριαλιστικής «λείας» για λογαριασμό των μονοπωλίων της. Αυτό στήριξε όλα τα προηγούμενα χρόνια και ο ΣΥΡΙΖΑ, υποδεχόμενος για παράδειγμα τον Ζελένσκι και τους ναζί του τάγματος Αζόφ στη Βουλή, μαζί με την κυβέρνηση και τα άλλα κόμματα. 'Η ψηφίζοντας τον περασμένο Δεκέμβρη τις πολεμικές δαπάνες του προϋπολογισμού, ενώ τώρα καταγγέλλει την ΕΕ για «σημαίες ευκαιρίας» και «ατοπήματα» όπως η «αύξηση των αμυντικών δαπανών»! Ο καημός του, τότε και τώρα, είναι για τα συμφέροντα της αστικής τάξης και όχι του λαού. Γι' αυτό από τη μια ξεπλένει τον αμερικάνικο ιμπεριαλισμό και από την άλλη ανησυχεί για την προοπτική της ΕΕ που κλονίζεται στο φόντο του πολέμου, της όξυνσης των ανταγωνισμών και της νέας οικονομικής κρίσης που καραδοκεί.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και άλλες βιομηχανίες της Γερμανίας είναι, λέει, αντιμέτωπες με ...«προκλήσεις για την ίδια την ύπαρξή τους», καθώς καταρρέει το «μοντέλο» που έκανε «πλούσια» τη γερμανική καπιταλιστική οικονομία. Στην πραγματικότητα τίποτα δεν καταρρέει. Λέγεται ανταγωνισμός και κυνήγι του μέγιστου κέρδους. Είναι στο DNA του καπιταλιστικού τρόπου παραγωγής και οι γερμανικές βιομηχανίες ήταν και είναι από τους πιο κερδισμένους. Τα τελευταία χρόνια, όμως, η Κίνα έχει εξελιχθεί στον μεγαλύτερο ανταγωνιστή τους. Οι κολοσσοί της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας έβγαλαν τεράστια κέρδη από πωλήσεις στην Κίνα, μπαίνοντας στην αγορά πριν από δεκαετίες, όταν οι εγχώριες πωλήσεις αυτοκινήτων μόλις άρχιζαν να αυξάνονται. Ωστόσο, το 2018 η αγορά νέων αυτοκινήτων στην Κίνα συρρικνώθηκε για πρώτη φορά από τη δεκαετία του 1990, σημειώνοντας πτώση 3% και μειώθηκε κατά 8% περισσότερο το 2019, τονίζουν αναλυτές στο «Politico». Αυτήν την περίοδο, τα μερίδια αγοράς των τριών μεγάλων γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών (Volkswagen, BMW, Mercedes - Benz) στριμώχνονται, κάτω από την πίεση των Κινέζων ανταγωνιστών τους, που βγαίνουν επιθετικά με φθηνότερα ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία συχνά διαθέτουν και καλύτερη τεχνολογία.