Στις πολύ βαριές συνέπειες για τους κατοίκους των νησιών από το νόμο - «έκτρωμα» 2932/2001 για το νέο θεσμικό πλαίσιο ακτοπλοΐας, με το οποίο διευρύνεται η εφοπλιστική ασυδοσία και οι οποίες έχουν προκαλέσει πλήθος αντιδράσεων και αγωνιστικές κινητοποιήσεις, αναφέρεται Ερώτηση που κατέθεσαν στη Βουλή οι βουλευτές του ΚΚΕ Στ. Σκοπελίτης, Π. Κοσιώνης. Οι δύο βουλευτές, αφού υπογραμμίζουν ότι «το ΚΚΕ στα πλαίσια μιας άλλης πολιτικής προβάλλει την πρόταση για την ανάγκη δημιουργίας Δημόσιου Εθνικού Οργανισμού Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, με εργατικό - κοινωνικό έλεγχο, που θα εξασφαλίζει σε συνεχή χρονιάτικη βάση τη σύνδεση της νησιωτικής με την ηπειρωτική χώρα, με ασφαλή πλοία και προσιτές τιμές εισιτηρίων, που θα συμβάλουν στην ανάπτυξη των νησιών», ερωτούν - μέσω του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας - την κυβέρνηση:

• Τι συγκεκριμένα μέτρα προτίθενται να πάρουν κυβέρνηση - ΥΕΝ για την εξασφάλιση σε χρονιάτικη βάση της σύνδεσης όλων των νησιών μεταξύ τους, αλλά και με τα λιμάνια της ηπειρωτικής χώρας;
• Προτίθενται κυβέρνηση - ΥΕΝ να προχωρήσουν σε τροποποίηση του νόμου 2932/2001 όσον αφορά την παροχή νέων προνομίων στους εφοπλιστές για τον καθορισμό της τιμής του ναυλολογίου επιβατών και εμπορευμάτων, μείωση των οργανικών συνθέσεων κ.ά.;
• Γιατί η κυβέρνηση δεν ικανοποιεί τα πάγια αιτήματα των ναυτεργατών που έχουν σχέση με τον καθορισμό των οργανικών θέσεων και την αύξηση των μελών τους, τα ωράρια εργασίας, τον έλεγχο της αξιοπλοΐας των πλοίων;
• Γιατί δεν επεκτείνεται η έκπτωση στα εισιτήρια των ακτοπλοϊκών γραμμών που ισχύει για τους συνταξιούχους και στους εν ενεργεία και για τα ταχύπλοα - δυναμικώς υποστηριζόμενα πλοία;

Στην Ερώτηση οι δύο βουλευτές επισημαίνουν ότι «η γενικότερη αντιλαϊκή πολιτική της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ, όπως αυτή εκφράζεται στο χώρο της ναυτιλίας, με το διαλυτικό κανονισμό της Ευρωπαϊκής Ενωσης 3577/92 και το νόμο - "έκτρωμα" 2932/2001 για το νέο θεσμικό πλαίσιο ακτοπλοΐας, με το οποίο διευρύνεται η εφοπλιστική ασυδοσία, έχει προκαλέσει πλήθος αντιδράσεων και αγωνιστικές κινητοποιήσεις των κατοίκων των νησιών», για τους οποίους «οι συνέπειες είναι πολύ βαριές». Αφού τονίζουν ότι «ένας στρατηγικής σημασίας χώρος με εκατομμύρια ανθρώπους κυρίως από τα λαϊκά στρώματα που συνδέεται με την ασφάλεια της χώρας, την ανάπτυξη των νησιών παραδίνεται στο ντόπιο και πολυεθνικό κεφάλαιο», επισημαίνουν ότι «οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες χωρίζονται με κριτήριο το εφοπλιστικό κέρδος» και συγκεκριμένα:

α) Στις γραμμές ελεύθερης δρομολόγησης πλοίων, δηλαδή στις γραμμές - φιλέτο όπου συγκεντρώνεται η προσοχή των εφοπλιστών και προωθείται καθεστώς πλήρους ασυδοσίας.

β) Στους «φτωχοσυγγενείς», στις γραμμές του λεγόμενου δημόσιου συμφέροντος και τις άγονες γραμμές, για τις οποίες δεν εκφράζεται από την άποψη του επιπέδου των κερδών ιδιαίτερο ενδιαφέρον από τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις.

Με βάση τα παραπάνω, οι βουλευτές Στ. Σκοπελίτης και Π. Κοσιώνης σημειώνουν ότι «υποβαθμίζεται παραπέρα η συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των νησιών, αυξάνεται το κόστος των εισιτηρίων, των επιβατών και στα ναύλα των εμπορευμάτων, με αλυσιδωτές οδυνηρές επιπτώσεις για τους κατοίκους και την ανάπτυξη των νησιών, αλλά και στον τομέα για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Ταυτόχρονα χτυπιούνται θεμελιώδεις κατακτήσεις, εργασιακά και ασφαλιστικά δικαιώματα των ναυτεργατών».

Τη διαμαρτυρία των κατοίκων των ακριτικών νησιών που απομονώνονται ακόμα περισσότερο με την πολιτική «απελευθέρωσης» που προωθεί το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας για τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, μετέφερε χτες στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής, όπου συζητήθηκε η πορεία εφαρμογής της σχετικής νομοθεσίας, ο βουλευτής του ΚΚΕ, Σταύρος Σκοπελίτης.

Αναφερόμενος στις αγωνιστικές κινητοποιήσεις των κατοίκων της Λήμνου, αλλά και άλλων νησιών, ο Σταύρος Σκοπελίτης τόνισε ότι «οι κινητοποιήσεις των κατοίκων των νησιών μας και μάλιστα των ακριτικών νησιών είναι απόλυτα δικαιολογημένες, αφού σήμερα εξαιτίας αυτής της ασυδοσίας παλεύουν κυριολεκτικά ενάντια στον αποκλεισμό τους». Δίνοντας την εικόνα της κατάστασης που επικρατεί, τόνισε ότι «σήμερα στα Δωδεκάνησα έχει κοπεί το 90% των δρομολογίων, ενώ στη Λήμνο γίνονται μόνο 1 με 2 δρομολόγια με τη Βόρεια και Κεντρική Ελλάδα, όπως ακριβώς γίνονταν και τη δεκαετία του '50».

Αναφερόμενος στις επιπτώσεις της άρσης του καμποτάζ, ο Σταύρος Σκοπελίτης σημείωσε ότι επαληθεύτηκαν οι δυσοίωνες προβλέψεις των κατοίκων των νησιών του Αιγαίου για επιδείνωση των προβλημάτων τους, ενώ «καταγράφηκε η μη ύπαρξη βούλησης της κυβέρνησης να πάρει μέτρα περιορισμού της εφοπλιστικής ασυδοσίας». Ενδεικτικά αναφέρθηκε στην υπουργική απόφαση του Γ. Ανωμερίτη, σύμφωνα με την οποία «οι εφοπλιστικές εταιρίες μπορούν για 4 μήνες να θέτουν εκτός κυκλοφορίας τα ταχύπλοα πλοία τους, ενώ πριν μπορούσαν για δυο μήνες».

Ο βουλευτής του ΚΚΕ κατέληξε ζητώντας αλλαγή της ασκούμενης πολιτικής, καθώς και κρατικό έλεγχο στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, αφού όπως είπε «αποτελεί έγκλημα να παραδώσουμε αυτόν τον τομέα στην ιδιωτική πρωτοβουλία και μάλιστα στο πιο ληστρικό μέρος της, που είναι το εφοπλιστικό κεφάλαιο και μάλιστα έγκλημα με εθνικές διαστάσεις».