Την απόφαση της κυβέρνησης, η οποία ετοιμάζεται, στο πλαίσιο της προεκλογικής της εκστρατείας, να αναγγείλει με τυμπανοκρουσίες την έναρξη λειτουργίας του μετρό, παρ' όλες τις χτυπητές ελλείψεις του, καταγγέλλει με Επίκαιρη Ερώτηση που κατέθεσε στη Βουλή ο βουλευτής του ΚΚΕ, Μήτσος Κωστόπουλος. Υπογραμμίζει δε ταυτόχρονα ότι λόγω έλλειψης των απαραίτητων χώρων στάθμευσης οι ευρύτερες περιοχές γύρω από τους σταθμούς τού υπό λειτουργία μετρό καταδικάζονται σε τεράστια υποβάθμιση.

Οπως επισημαίνει στην Επίκαιρη Ερώτηση ο βουλευτής του ΚΚΕ, ενώ, σύμφωνα με τις μελέτες της κυβέρνησης, περισσότεροι από 300.000 επιβάτες θα χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους προς και από τους σταθμούς επιβίβασης, δεν έχουν εξασφαλιστεί οι απαραίτητοι χώροι στάθμευσης γύρω από τους σταθμούς του μετρό. Ετσι, η στάθμευση στις ευρύτερες περιοχές γύρω από τον κάθε σταθμό θα δημιουργήσει τεράστια κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά προβλήματα, με συνέπεια την τεράστια υποβάθμιση των περιοχών αυτών.

Οσον αφορά τους αναγγελλόμενους προς κατασκευή χώρους στάθμευσης, στην ερώτηση σημειώνεται ότι δε συγκεκριμενοποιούνται και η κατασκευή τους θα αργήσει δραματικά, αφού δεν έχουν προωθηθεί οι αναγκαίες απαλλοτριώσεις. Παράλληλα, το μέγεθός τους - που στην καλύτερη περίπτωση υπολογίζεται σε 5.000 θέσεις περίπου - δεν καλύπτει τις πραγματικές ανάγκες. Το ίδιο συμβαίνει και με τους αναγκαίους χώρους μετεπιβίβασης από και σε άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς (αστικά λεωφορεία, τρόλεϊ κτλ.)».

Ο βουλευτής του ΚΚΕ ρωτά τους υπουργούς ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών - Επικοινωνιών πόσοι και ποιοι είναι οι χώροι στάθμευσης του μετρό, ποια είναι η χωρητικότητά τους, σε ποιο στάδιο βρίσκονται οι διαδικασίες απόκτησης του κάθε χώρου και ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα κατασκευής τους. Επίσης, ρωτά ποιος θα επιβαρυνθεί το κόστος κατασκευής και λειτουργίας των χώρων στάθμευσης και αν θα υπάρχει κόστος (και πόσο) για τους χρήστες αυτών των χώρων.

Αφού καταλήστευσαν για επτά χρόνια τους συνδρομητές, εισπράττοντας τα πιο ακριβά τέλη στην Ευρώπη, οι εταιρίες κινητής τηλεφωνίας φαίνεται να αποδέχονται τώρα να μειωθεί κατά 10 δρχ. (από 120 δρχ. σε 110 δρχ.) η χρέωση ανά λεπτό, για κλήση από κινητό τηλέφωνο προς σταθερό.

Σαν αντάλλαγμα αξιώνουν από τον ΟΤΕ να εισπράττει 8,5 δρχ. ανά λεπτό και όχι 10,5 δρχ. που εισπράττει σήμερα, για κλήσεις από κινητό τηλέφωνο προς σταθερό.

Τα νέα τέλη διασύνδεσης αναμένεται να ισχύσουν σύμφωνα με πληροφορίες από την 1η Φλεβάρη 2000, μετά από σχετική συμφωνία της «Κοσμοτέ» και της «Πάναφον» με τον ΟΤΕ, την οποία αναμένεται να αποδεχτεί και η «Τελεστέτ». Κατά τις ίδιες πληροφορίες, οι εταιρίες κινητής τηλεφωνίας συμφώνησαν να καταβάλλουν στον ΟΤΕ τέλη διασύνδεσης 18 δρχ. ανά λεπτό, έναντι των 14,5 δρχ. που εισπράττει σήμερα για κλήσεις από σταθερό σε κινητό.

• Στο μεταξύ ο ΟΤΕ προχώρησε χτες σε... διαφήμιση του υπερδανεισμού του, ανακοινώνοντας το «εντυπωσιακό διεθνές ενδιαφέρον» για τη σύναψη 7ετούς ομολογιακού δανείου 800 εκατομμυρίων Ευρώ (270 δισ. δρχ.). Οπως ανακοινώθηκε, το δάνειο θα αξιοποιηθεί για τη χρηματοδότηση της εξαγοράς του 51% του βουλγαρικού Οργανισμού Τηλεπικοινωνιών από κοινού με την ολλανδική ΚΡΝ (260 εκατ. Ευρώ), για νέες επενδυτικές δραστηριότητες στα Βαλκάνια (180 εκατ. Ευρώ) και για τη συμμετοχή του ΟΤΕ στην εξυγίανση του ΤΑΠ ΟΤΕ (360 εκατ. Ευρώ).

Ο διευθύνων σύμβουλος της Οργανωτικής Επιτροπής Ολυμπιακών Αγώνων «Αθήνα 2004», Κ. Μπακούρης, καθώς και εκπρόσωποι κομμάτων είναι καλεσμένοι του Γ. Λιβέρη στην εκπομπή του «902 TV» «Ολυμπιακές διαστάσεις» , που θα προβληθεί σήμερα Πέμπτη, στις 10 μ.μ. Θέμα της εκπομπής είναι «Η πορεία των έργων, μπροστά στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004».

Κανονικά κυκλοφορούν από τις 5 τα ξημερώματα τα ταξί, μετά τη λήξη της 48ωρης κινητοποίησης των ιδιοκτητών ταξί και αγοραίων, που κήρυξε η διοίκηση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας του κλάδου (ΠΟΕΙΑΤΑ), προβάλλοντας θεσμικά, οικονομικά και φορολογικά αιτήματα.

Κατά τη χτεσινή κινητοποίηση, αυτοκινητιστές από την Αθήνα και την περιφέρεια, στις 10 π.μ., περικύκλωσαν συμβολικά με τα οχήματά τους το υπουργείο Μεταφορών - Επικοινωνιών, χωρίς να παρεμποδίζουν την κυκλοφορία. Εκπρόσωποι του κλάδου συναντήθηκαν με τους αρμόδιους παράγοντες του υπουργείου, οι οποίοι υποσχέθηκαν ότι η εισήγησή τους προς το υπουργείο Οικονομικών για την αύξηση στα κόμιστρα θα είναι θετική και ότι θα προχωρήσουν στην απογραφή των ταξί για την κατάρτιση του νέου μητρώου. Αντίθετα, αμετακίνητοι εμφανίστηκαν οι παράγοντες στο θέμα των ποινών, ενώ, με ευθύνη των εκπροσώπων των αυτοκινητιστών ταξί, δε συζητήθηκαν τα «καυτά» προβλήματα του κλάδου, όπως είναι η μείωση στις τιμές των καυσίμων, το κυκλοφοριακό, οι απαγορεύσεις στην κυκλοφορία των ταξί, η ασυδοσία των ασφαλιστικών εταιριών και των εταιριών ανταλλακτικών κλπ.

Την παρέμβαση της Εισαγγελίας προκάλεσαν δημοσιεύματα του Τύπου για κακοδιαχείριση και αδιαφάνεια στις αποφάσεις της διοίκησης του ΟΣΕ. Η προκαταρκτική εξέταση διατάχτηκε με αφορμή δημοσιεύματα του «Ελεύθερου Τύπου» και της «Βραδυνής», σύμφωνα με τα οποία η διοίκηση του ΟΣΕ προχώρησε σε απευθείας ανάθεση δύο μελετών ύψους 880 εκατ. δραχμών.

Τις καταγγελίες έκανε ο Δ. Καραπάνος, πρώην γενικός διευθυντής του ΟΣΕ και νυν εκπρόσωπος των εργαζομένων στο Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού. Ο πρώην γενικός διευθυντής του ΟΣΕ ισχυρίζεται ότι η πρώτη μελέτη ύψους μισού δισ. δραχμές αφορά τη διαμόρφωση του σιδηροδρομικού διαδρόμου μεταξύ Ρέντη και του σταθμού Αθηνών, ενώ η δεύτερη μελέτη από το σταθμό Αθηνών μέχρι το 13ο σιδηροδρομικό χιλιόμετρο στο ύψος του Μενιδίου.

Η πρώτη μελέτη ανατέθηκε στο γραφείο Δοξιάδη, το οποίο έχει περιέλθει πλέον στην ιδιοκτησία της εταιρίας «Metrotech» από τις τάξεις της οποίας προέρχεται ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Γ. Μουρμούρης, ενώ παράλληλα η «Metrotech» συμπεριλαμβάνεται στην ομάδα του project manager της ΕΡΓΟΣΕ, θυγατρική του ΟΣΕ.