Τρομερή ευθύνη για την κατάντια του ναυπηγοεπισκευαστικού τομέα φέρουν όλες οι μέχρι σήμερα κυβερνήσεις, οι οποίες δεν έκαναν καμιά προσπάθεια εκσυγχρονισμού, αλλά απλώς περιορίστηκαν να ρίχνουν όλα τα βάρη στους εργαζόμενους. Εάν αξιοποιούσαν τις δυνατότητες που είχαν, δε θα χρειαζόταν καν να προχωρήσουν σε ιδιωτικοποιήσεις. Αυτό ομολογεί τώρα και προφανώς για δικούς του λόγους ο άνθρωπος που έχει βάλει στο χέρι δύο ναυπηγεία και επιδιώκει να ελέγξει σήμερα ολόκληρο το ναυπηγοεπισκευαστικό τομέα της χώρας. Την ίδια στιγμή - η άλλη όψη του νομίσματος - απαιτεί επιδοτήσεις και ενισχύσεις στα ναυπηγεία αλλά και στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις, προσβλέποντας στην ενίσχυση της θέσης του και σε αύξηση κερδών, ενώ βάλλει ευθέως κατά του κρατικού, κατά το ήμισυ, Ναυπηγείου Σκαραμαγκά, κατηγορώντας το για επενδύσεις που δεν έχουν μέλλον και επιχειρώντας με τον τρόπο αυτό είτε να δικαιολογήσει από τώρα τη μελλοντική αποτυχία του, είτε να επιτύχει προκαταβολικά τον παροπλισμό του, προς χάριν των δικών του δραστηριοτήτων. Τα σχέδια του ιδιοκτήτη των Ναυπηγείων Νεωρίου και Ελευσίνας φαίνεται ότι η κυβέρνηση είναι έτοιμη να τα προωθήσει με τον καλύτερο τρόπο. Οπως ανακοίνωσε ο ίδιος χτες, ήδη η κυβέρνηση εξετάζει τη θεσμοθέτηση ενός χρηματοοικονομικού πλαισίου στήριξης των ναυπηγείων, το οποίο θα προβλέπει την ενίσχυση των εφοπλιστών σε ποσοστό μέχρι και 20% ως κίνητρο για τη ναυπήγηση των πλοίων τους στα ελληνικά ναυπηγεία, αλλά και των ίδιων των ναυπηγείων στα πλαίσια και της παράτασης της εφαρμογής της έβδομης κοινοτικής Οδηγίας περί ενισχύσεων για ένα ακόμη χρόνο. Τα τρία συναρμόδια υπουργεία έχουν ήδη εκπονήσει μελέτη για τη ναυπήγηση πλοίων ύψους 1 τρισ. δρχ. με επιδοτήσεις προς την κατεύθυνση που αναφέρθηκε παραπάνω. Στόχος του ομίλου Ταβουλάρη είναι να εξασφαλίσει για λογαριασμό του το μεγαλύτερο κομμάτι αυτής της "πίτας", καθώς δε φοβάται να πει ότι ο Σκαραμαγκάς με τον τρόπο που λειτουργεί δεν είναι σοβαρός ανταγωνιστής, ενώ δεν αποποιείται άμεσα το ενδιαφέρον του για την εξαγορά και των Ναυπηγείων Αυλίδας, που η ΕΤΒΑ αναμένεται να βγάλει στο "σφυρί" σύντομα. Γίνεται φανερό ότι κάθε μέτρο που στο εξής η κυβέρνηση θα παρουσιάσει ως ενίσχυση της ναυπηγικής βιομηχανίας, ουσιαστικά, θα αναφέρεται σε ενίσχυση των συμφερόντων Ταβουλάρη και του εφοπλιστικού κεφαλαίου.

Στα σχέδιά του είναι επίσης και τα εξοπλιστικά προγράμματα του Πολεμικού Ναυτικού, ύψους εκατοντάδων δισ. δρχ., για τα οποία, όπως είπε, θα δώσει "σκληρή μάχη" για να πάρει το μερίδιο που του ανήκει, ενώ παράλληλα διαπραγματεύεται και με τον ΟΣΕ για την εξασφάλιση επιπλέον παραγγελιών. Εχει επίσης εξασφαλίσει παραγγελία για την κατασκευή ειδικών βάσεων για ραντάρ από τη γαλλική εταιρία ΑΕΡΟΣΠΕΣΙΑΛ, που αποτελεί βασικό προμηθευτή του υπουργείου Εθνικής Αμυνας σε οπλικά συστήματα.

Μέχρι και πενταπλάσια τέλη κυκλοφορίας θα κληθούν να πληρώσουν φέτος οι ιδιοκτήτες εκατοντάδων χιλιάδων μοτοσικλετών και ΙΧ μέχρι 785 κυβικά. Κι αυτό γιατί τώρα τίθεται σε εφαρμογή η απόφαση της κυβέρνησης να καταργήσει, στα πλαισία της φορολεηλασίας που έχει εξαπολύσει, την απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας που ίσχυε μέχρι τώρα και για τα οχήματα από 51 έως 785 κυβικά. Τα τέλη κυκλοφορίας, όπως προκύπτει εγκύκλιο του υπουργείου Οικονομικών σχετικά με τον τρόπο διάθεσης του Ειδικού Σήματος Τελών Κυκλοφορίας του 1998, που αναμένεται να δοθεί στη δημοσιότητα τις επόμενες μέρες, θα πληρωθούν από την 1η Δεκέμβρη 1997 έως τις 31 Γενάρη 1998. Τα ειδικά σήματα θα χορηγούνται από τα υποκαταστήματα των Τραπεζών Αγροτική, Εθνική, Ιονική και Alpha Πίστεως.

Τα σήματα διακρίνονται φέτος σε 7 κατηγορίες, αντί 5 που ήταν πέρσι, αφού δημιουργήθηκαν δύο νέες κατηγορίες μετά την κατάργηση της απαλλαγής που ίσχυε για οχήματα (μοτοσικλέτες) από 51 μέχρι 785 κυβικά. Οι τελευταίοι πλήρωσαν πέρσι 2.000 δρχ. για την προμήθεια του σήματος, ενώ φέτος θα κληθούν να καταβάλουν ποσά αυξημένα από 100% μέχρι και 400%! Ειδικότερα, οι κατηγορίες είναι οι εξής:

• 2.000 δραχμές, για τα απαλλασσόμενα από τα τέλη κυκλοφορίας οχήματα (μέχρι 50 κυβικά).
• 4.000 δραχμές, για οχήματα κυλινδρισμού, κινητήρα από 51 μέχρι 300 κυβικά εκατοστά, έναντι 2.000 δρχ. που ήταν πριν (καθώς και η παραπάνω κατηγορία απαλλασσόταν από τέλη κυκλοφορίας). Δηλαδή οι κάτοχοι οχημάτων αυτής της κατηγορίας θα κληθούν φέτος να πληρώσουν διπλάσια τιμή σε σχέση με πέρσι για την προμήθεια του ειδικού σήματος.
• 10.000 δραχμές, για οχήματα από 301 μέχρι 785 κυβικά (3-5 φορολογήσιμοι ίπποι), έναντι 2.000 δρχ. που πλήρωναν πέρσι (καθώς απαλλάσσονταν από τέλη κυκλοφορίας). Πρόκειται δηλαδή για αύξηση της αξίας κατά 400%.
• 25.000 δραχμές για οχήματα από 786 μέχρι 1.357 κυβικά (6-9 ίπποι).
• 45.000 δραχμές, για οχήματα από 1.358 μέχρι 1.928 κυβικά (10-13 ίπποι).
• 100.000 δραχμές, για οχήματα από 1.929 μέχρι 2.357 κυβικά (14-16 ίπποι).
• 130.000 δραχμές, για οχήματα από 2.358 κυβικά και πάνω (17 ίπποι και πάνω).

Ας σημειωθεί ότι οι κάτοχοι των παραπάνω οχημάτων θα πρέπει να προμηθευτούν το Ειδικό Σήμα Τελών Κυκλοφορίας το αργότερο μέχρι τις 31 Γενάρη 1997, καθώς μετά την παρέλευση της ημερομηνίας αυτής (στην περίπτωση που δε δοθεί παράταση) το σήμα θα χορηγείται με πρόστιμο και θα αφαιρούνται οι πινακίδες από τα οχήματα που θα κυκλοφορούν χωρίς αυτό. Στις περιπτώσεις εκπρόθεσμης καταβολής των τελών κυκλοφορίας και προμήθειας του ειδικού σήματος, τα πρόστιμα θα είναι ίσα με τα ποσά των τελών που αντιστοιχούν στον κυβισμό του οχήματος.