Κανένα μέτρο που να μειώνει τα κέρδη των αυτοκινητοβιομηχανιών από τις πωλήσεις βενζινοκίνητων οχημάτων, δε θα μπορούν να πάρουν οι κυβερνήσεις των κρατών - μελών της ΕΕ! Αυτό ακριβώς ζήτησε ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων από την Ευρωπαία επίτροπο για το Περιβάλλον, σε συνάντηση που έγινε την περασμένη Τρίτη στις Βρυξέλλες.

Σε αντάλλαγμα, οι αυτοκινητοβιομήχανοι, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Ομοσπονδίας, πρόκειται να κατασκευάζουν αυτοκίνητα που θα εκπέμπουν λιγότερη ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα, με πρόσχημα την προστασία του περιβάλλοντος. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια προσπάθεια κατακόρυφης αύξησης του τζίρου των αυτοκινητοβιομηχάνων από τις πωλήσεις των αυτοκινήτων "νέας" τεχνολογίας που θα κυκλοφορήσουν στην αγορά το 2000, αφού αναμένεται να ανοίξει ένας νέος κύκλος αποσύρσεων έως το 2008...

Η πρόταση των αυτοκινητοβιομηχάνων συμπεριλαμβάνει τη μείωση του ποσοστού των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στα νέα αυτοκίνητα που θα πωλούνται στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης στα 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο μέχρι το 2008, δηλαδή 6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα και 5,3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα για τα βενζινοκίνητα οχήματα. Η μείωση αυτή είναι της τάξης του 25%, συγκριτικά με το 1995, που ήταν 186 γραμμάρια το χιλιόμετρο.

Ο όρος για να γίνει κάτι τέτοιο είναι να μην παρθεί κανένα αρνητικό μέτρο κατά των βενζινοκίνητων οχημάτων. Ετσι, αν μια χώρα θέλει να πάρει μέτρα για την ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, θα πρέπει να λάβει υπόψη της πρώτα απ' όλα τις απαιτήσεις των βιομηχάνων και το κατά πόσο κάτι τέτοιο θα μειώσει τα κέρδη τους από τις πωλήσεις αυτοκινήτων! Σε ό,τι αφορά τη χώρα μας, η κατασκευή του δικτύου Τραμ απομακρύνεται, αφού κάτι τέτοιο δεν ευνοεί τις πωλήσεις των αυτοκινήτων...

Οι οριστικές αποφάσεις για την αξίωση των αυτοκινητοβιομηχάνων θα παρθούν στις 23 Μάρτη στο Συμβούλιο Περιβάλλοντος των κρατών - μελών της ΕΕ στις Βρυξέλλες, όπου η αρμόδια επιτροπή θα γνωστοποιήσει τα αποτελέσματα από τις συναντήσεις με τους εκπροσώπους των αυτοκινητοβιομηχανιών. Σημειώνεται ότι, σύμφωνα με στοιχεία των κατασκευαστών αυτοκινήτων, οι πωλήσεις των ΙΧ τον περασμένο Φλεβάρη παρουσίασαν αύξηση κατά 9,2%, ενώ η μεγαλύτερη αύξηση σημειώθηκε στην Ελλάδα, στην Ιταλία, στην Ισπανία και τη Φινλανδία.

Οι κίνδυνοι για την Πάρνηθα αναδείχτηκαν στη διάρκεια Ημερίδας με θέμα την ανέγερση ολυμπιακού χωριού στους Θρακομακεδόνες, που διοργάνωσε την Κυριακή η "Πρωτοβουλία Πολιτών Θρακομακεδόνων για την προστασία του περιβάλλοντος και την αντιμετώπιση τοπικών προβλημάτων".

Στα πλαίσια της ημερίδας τονίστηκε ότι τα έργα που σχεδιάζονται στην ευρύτερη περιοχή όπως το κέντρο τοξοβολίας, ο ιππόδρομος και το κέντρο ιππασίας στο Τατόι, η περιφερειακή λεωφόρος Αιγάλεω - ο αγωγός φυσικού αερίου ήδη κατασκευάζεται - και η πίστα διεθνών αγώνων αυτοκινήτου στην Αμυγδαλέζα, απειλούν το δάσος της Πάρνηθας, έναν από τους τελευταίους πνεύμονες πράσινου που έχουν απομείνει στην Αττική.

"Το ολυμπιακό χωριό χωροθετείται σε μια δασική έκταση 830 στρεμμάτων με σημαντικό ποσοστό πρασίνου από συστάδες δέντρων", τόνισε στην εισήγηση του ο πολεοδόμος Γ. Σκλαβούνος. "Βρίσκεται σε απόσταση 1,5 χιλιομέτρου από τον πυρήνα του Εθνικού Δρυμού, δηλαδή μέσα στην περιμετρική του ζώνη, μια και ως περιμετρική ζώνη ορίζεται η περιοχή ευθύνης του Δασαρχείου Πάρνηθας. Είναι αδιανόητο να χωροθετείται εδώ μια πόλη 10.000 κατοίκων. Οι περιμετρικές ζώνες των Εθνικών Δρυμών απαιτούν έναν σημαντικό βαθμό προστασίας, αν και λιγότερο αυστηρό από ό,τι οι πυρήνες. Χωριά και μικρές πόλεις μέσα στη ζώνη, απλά αυξάνουν τις ανθρωπογενείς πιέσεις και τους κινδύνους για τον πυρήνα του Δρυμού".

Επίσης, προβλέπονται αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας για τη σύνδεση του ολυμπιακού χωριού με την Εθνική οδό και το πολεοδομικό συγκρότημα, πράγμα που θα ενθαρρύνει την έφοδο της αστικής ζωής στον Εθνικό Δρυμό της Πάρνηθας.

Η Μ. Μαυρίδου,επίκουρος καθηγήτρια ΕΜΠ, στον τομέα πολεοδομίας και χωροταξίας παρουσίασε την εναλλακτική πρόταση ομάδας μελέτης του Πολυτεχνείου, που προτείνει το Πυργάκι Αχαρνών ως λύση για το χώρο που θα ανεγερθεί το ολυμπιακό χωριό. Πρόκειται για περιοχή εντός σχεδίου, στη διασταύρωση της λεωφόρου Σταυρού - Ελευσίνας με την οδό Αχαρνών - Αθήνας.

Η Μ. Ευαγγελίδου,πολεοδόμος, μέλος του ΔΣ του Συλλόγου Πολεοδόμων και Χωροτακτών, ανέφερε ότι το θέμα του σχεδιασμού του έργου δεν πρέπει να θεωρείται λήξαν. Επίσης, στις περιπτώσεις που οι χωροθετήσεις γίνονται σε αναδασωτέες περιοχές, θα πρέπει οι κάτοικοι να προσφεύγουν στο Συμβούλιο της Επικρατείας.

Στην ημερίδα μίλησαν ο Δ. Πολυχρονόπουλος,αρχιτέκτονας πολεοδόμος με θέμα: "Βιώσιμη ανάπτυξη και οικολογικός σχεδιασμός στα πλαίσια της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Ενταξη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας στους οικισμούς", ο Α. Δημητριάδης,αρχιτέκτονας με θέμα: "Ολυμπιακό χωριό: χωροθέτηση - μελέτες - κατασκευές", ο Ν. Μπαλαμπάνης,αρχιτέκτονας, ΓΓ του Συλλόγου Αρχιτεκτόνων, ο Κ. Διάκος,δικηγόρος, εκπρόσωπος της Κίνησης Αττική - Περιβάλλον ΣΟΣ κι ο Β. Πήττας από την "πρωτοβουλία". Ακολούθησαν παρεμβάσεις και συζήτηση.

Για τρίτη φορά δεν έγινε συνέλευση των δικηγόρων του ΔΣΑ λόγω έλλλειψης απαρτίας, με αποτέλεσμα για χρονικό διάστημα δύο ολόκληρων χρόνων να μην έχει συγκληθεί ποτέ το Σώμα.Για να περισωθούν τα προσχήματα και το "κύρος" του κλάδου, το προεδρείο και ο πρόεδρος του ΔΣΑ, Α. Ρουπακιώτης,... μετέτρεψαν τη συνέλευση των δικηγόρων σε συγκέντρωση και έγινε ενημέρωση σε ένα λιγοστό ακροατήριο μικρότερο των τριακοσίων ατόμων.

Η "Συνδικαλιστική Αγωνιστική Κίνηση Δικηγόρων Αθήνας" (ΣΑΚΔΑ) σε ανακοίνωσή της αναφέρει ότι η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στο δικηγορικό σώμα είναι απόρροια της τακτικής που εφαρμόζει εδώ και δύο χρόνια ηπλειοψηφία του ΔΣ του ΔΣΑ στα προβλήματα των δικηγόρων.

Συγκεκριμένα, η ΣΑΚΔΑ κατηγορεί την πλειοψηφία ότι σε όλη τη θητεία της δεν ακολούθησε πολιτική σύγκρουσης με τις κυβερνητικές επιλογές, αλλά μια δραστήρια πολιτική διαχείρισης των δικηγορικών προβλημάτων μέσα στα πλαίσια της κυβερνητικής πολιτικής λιτότητας για την πλειοψηφία των δικηγόρων. Αυτή η πολιτική της κυβέρνησης, αναφέρει η ΣΑΚΔΑ, είναι που εξουθενώνει τους δικηγόρους μικρών και μεσαίων εισοδημάτων οδηγώντας τους στην υπαλληλοποίηση και περιθωριοποίηση.

Τέλος, η ΣΑΚΔΑ καλεί τους δικηγόρους να αγωνιστούν για μια σειρά σοβαρά ζητήματα του κλάδου, όπως είναι τα φορολογικά (καθιέρωση δίκαιου φορολογικού συστήματος, τιμαριθμοποίηση και καθιέρωση προοδευτικής φορολογικής κλίμακας, αυστηρή εφαρμογή του "πόθεν έσχες" και αύξηση του αφορολόγητου ορίου στο ποσό των δύο εκατ. δραχμών). Για τα ασφαλιστικά η ΣΑΚΔΑ ζητάει να παρθούν άμεσα μέτρα ώστε να αποτραπεί η κατάργηση των πόρων του Ταμείου Νομικών που απειλείται από αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Ενωσης.

Κατά τη χτεσινή ενημέρωση των δικηγόρων ο πρόεδρος του ΔΣΑ, Α. Ρουπακιώτης, αναφέρθηκε και στα πρόσφατα θλιβερά γεγονότα, όπου ο υπουργός Δικαιοσύνης, Ε. Γιαννόπουλος, έβρισε χυδαία τον πρόεδρο του ΔΣΑ. Ο Α. Ρουπακιώτης είπε ότι "η θεσμική πληγή που άνοιξε ο υπουργός Δικαιοσύνης θα αιμορραγεί αν ο υπουργός εμπράκτως δε σεβαστεί τους δικηγορικούς συλλόγους".

Σχετικά με τη συμπεριφορά του ανεκδιήγητου υπουργού Δικαιοσύνης, η ΣΑΚΔΑ επισημαίνει και τις ευθύνες της πλειοψηφίας του ΔΣ του ΔΣΑ, όταν σώπασε στις προκλήσεις και την ιδιότυπη φασίζουσα συμπεριφορά του Ε. Γιαννόπουλου, ο οποίος χαρακτήριζε "γαϊδουρινή συμπεριφορά" τις αγωνιστικές κινητοποιήσεις των αγροτών και καλούσε τους εισαγγελείς να επέμβουν κατά δημοσιογράφων που τάσσονταν υπέρ των αγώνων των αγροτών.