"Η ιδιωτικοποίηση είναι το μέλλον της Ολυμπιακής Αεροπορίας"! Αυτή την προκλητική δήλωση και με ύφος επικυρίαρχου, έκανε ο Γερμανός γενικός διευθυντής της - υπό κρατικό έλεγχο υποτίθεται - εταιρίας "Διεθνής Αερολιμήν Αθηνών", Γκ. Στιλ,χωρίς να ερωτηθεί καν από τους δημοσιογράφους και ενώ μάλιστα δεν έχει καμία απολύτως αρμοδιότητα να υποδεικνύει ποιο ιδιοκτησιακό καθεστώς του εθνικού μας αερομεταφορέα είναι το καλύτερο.

Η πρώτη ευθύνη βέβαια για τις προκλητικές δηλώσεις του Γερμανού γενικού διευθυντή της "Αερολιμήν Αθηνών", ανήκει στην κυβέρνηση, η οποία έχει υπογράψει τη διάτρητη σύμβαση με τη "Χόχτιφ" για την κατασκευή του νέου αεροδρομίου, δίνοντας έτσι στους ξένους το δικαίωμα να "ψαρεύουν σε θολά νερά" και να επιβάλουν τις απόψεις τους, ώστε να διασφαλίσουν τα κέρδη τους.

Χαρακτηριστικό της ασάφειας που επικρατεί είναι και το ότι, όπως δήλωσε ο Γκ. Στιλ, το αεροδρόμιο των Σπάτων "θα λειτουργήσει κανονικά το Μάρτη του 2001, έστω κι αν υπάρξει καθυστέρηση στη μετεγκατάσταση της Τεχνικής - Επισκευαστικής βάσης της Ολυμπιακής", προσθέτοντας ότι σ' αυτό συμφωνεί και η κυβέρνηση προτείνοντας για ένα μεταβατικό στάδιο οι επισκευές των αεροπλάνων να γίνονται στο Ελληνικό ή σε κάποιο άλλο αεροδρόμιο! Προδιαγράφοντας μάλιστα το ρόλο του φτωχού συγγενή, που επιφυλάσσεται για την "Ολυμπιακή" στο νέο αεροδρόμιο, δεν απέκλεισε το ρόλο της στο νέο αεροδρόμιο να καταλάβουν οι ιδιωτικές εταιρίες...

Ενδεικτικό, για το ρόλο που παίζει ο Γκ. Στιλ στην υποστήριξη των συμφερόντων της κατασκευάστριας γερμανικής κοινοπραξίας "Χόχτιφ", είναι και το γεγονός ότι αμφισβήτησε πως είναι μέσα στις συμβατικές υποχρεώσεις της να κατασκευάσει το υπόγειο γκαράζ στο χώρο του αεροδρομίου. Αυτό βέβαια σημαίνει ότι το ελληνικό δημόσιο θα πρέπει να καταβάλει ένα πρόσθετο κόστος άνω των 20 δισ. δρχ. για την κατασκευή του γκαράζ...

Αξίζει να σημειώσουμε ότι οι δηλώσεις του Γκ. Στιλ έγιναν στη Βηρυτό, όπου η "Χόχτιφ" κατασκευάζει ανάλογο αεροδρόμιο με αυτό των Σπάτων. Η διαφορά βέβαια είναι ότι οι Λιβανέζοι ανέθεσαν στους Γερμανούς μόνο την κατασκευή, ενώ στην Ελλάδα η κυβέρνηση τους έκανε συνεταίρους στην εκμετάλλευση του νέου αεροδρομίου για 35 ολόκληρα χρόνια, υπογράφοντας την αποικιοκρατικού τύπου σύμβαση!..

Οι παρεμβάσεις του Γκ. Στιλ προκάλεσαν έντονη αμηχανία στην κυβέρνηση με την ωμότητά τους. Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Κ. Λαλιώτης, μάλιστα, όταν χτες ρωτήθηκε από τους δημοσιογράφους, αρκετά εκνευρισμένος, αρκέστηκε να δηλώσει ότι "η υποχρέωση του κ. Στιλ είναι να παραδώσει έτοιμο το αεροδρόμιο το Μάρτη του 2001 και δεν του πέφτει λόγος για την ανάπτυξη της Ολυμπιακής". Πρόσθεσε επίσης ότι τα έργα για την κατασκευή της τεχνικής βάσης στα Σπάτα θα ξεκινήσουν τον προσεχή Αύγουστο, ενώ για το θέμα του υπόγειου γκαράζ κάλεσε τη "Χόχτιφ" να προσφύγει στη Διαιτησία αν αμφισβητεί ότι υπάρχει συμβατική της υποχρέωση να το κατασκευάσει.

Μεγάλη ήταν η συμμετοχή των εργαζομένων της ΟΑ και στη δεύτερη 24ωρη απεργία που έγινε χτες και κράτησε καθηλωμένες στο έδαφος τις 50 από τις 79 προγραμματισμένες πτήσεις. Οι υπόλοιπες 29 έγιναν με το προσωπικό ασφάλειας, ενώ στην Αεροπλοϊα από τις 56 έγιναν οι 27. Παρά τη θετική ανταπόκριση στις απεργιακές κινητοποιήσεις της πλειοψηφίας των εργαζομένων, αλλά και τη διακηρυγμένη θέση της κυβέρνησης να ιδιωτικοποιήσει τον εθνικό αερομεταφορέα και να συρρικνώσει το έργο του, η πλειοψηφία της ΟΣΠΑ (ΠΑΣΚΕ - ΔΑΚΕ), βιάστηκε να κλείσει το δρομολόγιο του αγώνα... Γι' αυτό και δε δέχτηκε τις προτάσεις των τεσσάρων μελών του ΔΣ της ΟΣΠΑ, που συμμετέχουν στην "Επιτροπή Υπεράσπισης", για κλιμάκωση των κινητοποιήσεων, το συντονισμό με άλλα συνδικάτα, μαζικούς φορείς και φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης καθώς και ένα πρόγραμμα εκδηλώσεων και ενημέρωσης του ελληνικού λαού.

Οι συνδικαλιστικές ηγεσίες της ΠΑΣΚΕ και της ΔΑΚΕ, μετά τους πρώτους λεονταρισμούς, βρίσκουν πλέον "ρεαλιστικές" τις θέσεις της κυβέρνησης και ψάχνουν να βρουν "διασφαλίσεις", σε ένα "διάλογο - φιάσκο", που υπονομεύει τα συμφέροντα και του εθνικού αερομεταφορέα και των εργαζομένων. Η τακτική αυτή το μόνο που καταφέρνει, είναι να κάνει πιο αδιάλλακτη την κυβέρνηση και να δώσει το περιθώριο στην "Μπρίτις Αιργουέις", με την ανάληψη του μάνατζμεντ της ΟΑ να εδραιώσει τα συμφέροντά της στην Ελλάδα.

Ο αγώνας των εργαζομένων - τονίζουν στελέχη της ΕΣΚ - Αερομεταφορών - για μια"Ολυμπιακή" ενιαία, δημόσια και αναπτυσσόμενη προς όφελος του λαού, δεν τελείωσε. Εμείς δεν καταθέτουμε τα όπλα. Οι αποφασιστικές μάχες είναι μπροστά μας. Προϋπόθεση για μια νικηφόρα έκβαση αυτού του αγώνα, είναι η ριζική αλλαγή των συσχετισμών στο συνδικαλιστικό κίνημα του χώρου και η συμπαράταξη με όλα τα λαϊκά στρώματα που πλήττονται απ' αυτό το ξεπούλημα.