Αύξηση κατά 600% παρουσιάζεται στο συνολικό κόστος των Ολυμπιακών Αγώνων. Τα 500 δισ. δρχ. του 1996 έχουν γίνει σήμερα 3,5 τρισ. δρχ. Και ο πήχης συνεχίζει να ανεβαίνει...
Το κόστος για το κλειστό γυμναστήριο του Γαλατσίου έχει υπερβεί τον αρχικό προϋπολογισμό κατά 18% |
Η ίδια προσδιόρισε το έργο της ως μια προσπάθεια «νοικοκυρέματος», ωστόσο λίγες ώρες πριν τις υπουργικές ανακοινώσεις, υπογραφόταν μία συμπληρωματική σύμβαση ύψους 2,7 δισ. δρχ. που αφορά το έργο του Ολυμπιακού Γυμναστηρίου στο Γαλάτσι... Γεγονός που δείχνει ότι οι «καταγγέλλοντες» βαδίζουν στα χνάρια των προκατόχων τους του ΠΑΣΟΚ. Κερδισμένοι βέβαια θα βγουν οι εργολάβοι που είτε στην περίπτωση του στεγάστρου Καλατράβα είτε στην περίπτωση του Ολυμπιακού Χωριού, εκβιάζουν και εισπράττουν υπέρογκα πανωπροίκια για έργα ανούσια, είτε πριμ επίσπευσης για να ολοκληρώσουν τα έργα εγκαίρως.
Αποτελεί κοινό μυστικό ότι το τελικό κόστος των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, όχι μόνον είναι δυσβάσταχτο για τους εργαζόμενους, αλλά και ότι για πολύ καιρό μετά το 2004 θα είναι άγνωστο. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι σημερινοί αρμόδιοι υπουργοί δηλώνουν ούτε λίγο ούτε πολύ αδυναμία να εικάσουν το κόστος, ενώ η θέση πρωτοκλασάτων στελεχών του οικονομικού επιτελείου της προηγούμενης κυβέρνησης ήταν ότι «ο προϋπολογισμός των Ολυμπιακών έργων έχει αυξητική δυναμική».
Το Ιππικό Κέντρο στο Μαρκόπουλο από τα 83,2 εκατ. ευρώ έφτασε τα 106 εκατ. ευρώ |
Συγκεκριμένα:
Πρέπει να σημειωθεί ότι στο παραπάνω δε συνυπολογίζεται ο προϋπολογισμός της «Αθήνα 2004», ύψους 670 δισ. δρχ. Το κόστος του Ολυμπιακού Χωριού που βαρύνει τον Οργανισμό Εργατικής Κατοικίας που έχει φτάσει τα 130 δισ. δρχ. και συνεχίζει να αυξάνεται, με τους εργολάβους να εισπράττουν συνεχώς πριμ για την έγκαιρη παράδοση των εργολαβιών που αγγίζουν τα 5 δισ. δρχ. Το κόστος του Ιππικού Κέντρου και του Ιπποδρόμου στο Μαρκόπουλο προϋπολογισμού 100 δισ. δρχ. που βαρύνει τον Οργανισμό Διεξαγωγής Ιπποδρομιών.
Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι οι εργαζόμενοι θα κληθούν να πληρώσουν ακόμα και για έργα που δεν πρόκειται να κατασκευαστούν, όπως για παράδειγμα το στέγαστρο Καλατράβα στο Ολυμπιακό κολυμβητήριο του ΟΑΚΑ.
Το συνολικό κόστος αναμένεται να ξεπεράσει κατά πολύ τα 3,5 τρισ. δρχ., δεδομένου ότι το πόσο που θα κοστίσει η ασφάλεια των Ολυμπιακών Αγώνων εξαρτάται από τις... ορέξεις του ΝΑΤΟ και των μυστικών υπηρεσιών που εμπλέκονται στην υπόθεση.
Πρέπει να επισημάνουμε ότι το τελικό κόστος θα βαρύνει την τσέπη του ελληνικού λαού, αφού οι δαπάνες θα καλυφθούν από τον κρατικό προϋπολογισμό, δηλαδή μέσω της φορολόγησης. Αν και ο προϋπολογισμός της «Αθήνα 2004» εμφανίζεται ισοσκελισμένος και ότι καλύπτεται από τη Διεθνή Ολυμπιακή Επιτροπή, στην πολύ πιθανή περίπτωση που θα προκύψει κάποιο έλλειμμα, τότε και αυτό θα καλυφθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό. Υπενθυμίζεται ότι το 14% του συνόλου του προϋπολογισμού της «Αθήνα 2004» καλύπτεται από τον κρατικό προϋπολογισμό.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η αναπληρώτρια υπουργός Πολιτισμού, οι μεγαλύτερες υπερβάσεις που παρουσιάζονται σε έργα είναι οι εξής:
Οι ολυμπιακές εγκαταστάσεις στο Φαληρικό Ορμο |
Το κόστος των έργων αυτών αυξάνεται περίπου με γεωμετρική πρόοδο. Αρκεί να φανταστεί κανείς ότι το κόστος που είχε εγκρίνει γι' αυτά η Διυπουργική Επιτροπή στις 19 Ιούνη 2001 ανερχόταν σε 139 δισ. δρχ., ενώ στην Εκθεση που επέδωσε το ΥΠΕΧΩΔΕ στη ΔΟΕ το Μάρτη του 2002 υπολογιζόταν σε 556.100.000 ευρώ, δηλαδή 190 δισ. δρχ.!
Πρωταθλητής στην υπέρβαση του κόστους από τα έργα αυτά μπορεί άνετα να αναδειχτεί το Ολυμπιακό Κέντρο του Ελληνικού, αφού αυξήθηκε ούτε λίγο ούτε πολύ 17 φορές (!), ενώ ακολουθούν οι εγκαταστάσεις του Αγίου Κοσμά, με υπέρβαση περίπου 90%. Πάντως, υπάρχουν και τα έργα στο Γουδί, τα οποία στοίχισαν 11,5 εκατ. ευρώ λιγότερο από όσο προϋπολογιζόταν, καθώς αφαιρέθηκαν ορισμένες εγκαταστάσεις. Αναλυτικότερα, το κόστος των έξι έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ, όπως διαμορφώνεται σήμερα (σε παρένθεση το ποσόν που αρχικά είχε προϋπολογιστεί), έχει ως εξής:
Ο χώρος του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού |
Δεν ξέρουμε, βέβαια, αν τελικά οι εργολάβοι θα διεκδικήσουν τα συγκεκριμένα πριμ, ωστόσο το κόστος των συγκεκριμένων έργων αναμένεται να τραβήξει κι άλλο την ...ανηφόρα, είτε με ποσά «επίσπευσης» που θα δοθούν, είτε λόγω πρόσθετων εργολαβιών που θα γίνουν για έργα απαραίτητα, που όμως «ξεχάστηκαν». Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν τα έργα πρασίνου και διαμόρφωσης περιβάλλοντος χώρου στις εγκαταστάσεις του Ελληνικού, που, όπως παραδέχτηκε επιτόπου ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιάς, θα γίνουν με πρόσθετη εργολαβία...
Ανάλογες υπερβάσεις, όμως, παρατηρούνται και στα λεγόμενο οδικά έργα για την εξυπηρέτηση των Ολυμπιακών Αγώνων, που επίσης εκτελούνται με ευθύνη του ΥΠΕΧΩΔΕ.
Είναι ήδη γνωστό ότι, μετά το «κανόνι» που έριξε η «Ευρωπαϊκή Τεχνική», το τμήμα αυτό της Μαραθώνιας Διαδρομής εκτελείται εσπευσμένα από άλλη εταιρία που έχει δώσει «αρνητική έκπτωση», δηλαδή αυξημένη τιμή σε σχέση με τον προϋπολογισμό. Ενα ακόμη χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το έργο του τραμ, το οποίο, όπως παρατήρησε ο υπουργός Μεταφορών προχωρά με τον ...αραμπά και θα χρειαστούν μέτρα επίσπευσης. Οπως δήλωσε ο υπουργός, θα χρειαστεί να δουλεύουν τρεις βάρδιες, που σημαίνει ανάλογη αύξηση του κόστους. Επίσης, είναι γνωστό ότι μετά τις πλημμύρες στον Κηφισό, και την αναδιαμόρφωση της μελέτης, το τελευταίο τμήμα της κάλυψής του θα στοιχίσει περί τα 40 δισ. δρχ. παραπάνω. Επίσης, αρκετά χρήματα στοίχισε η μελέτη για το στέγαστρο Καλατράβα στον κόμβο του μετρό και του προαστιακού στη διασταύρωση της Αττικής Οδού της Νερατζιώτισσας, το οποίο τελικά ούτε καν θα κατασκευαστεί...
Το πιο σημαντικό, όμως, είναι ότι σε αρκετά από τα έργα αυτά, λόγω καθυστερήσεων και του εσπευσμένου χαρακτήρα εκτέλεσής τους θα χρειαστεί, μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες να γίνουν κατασκευαστικές αλλαγές ή συμπληρώσεις, που θα στοιχίσουν τεράστια κονδύλια στον ελληνικό λαό. Χαρακτηριστικό παράδειγμα «ράβε - ξήλωνε» αποτελεί η λεωφόρος Βάρης - Κορωπίου, η οποία κατασκευάζεται τώρα όπως - όπως χωρίς να περιληφθούν τα έργα αντιπλημμυρικής προστασίας. Επίσης, κατά μήκος της κλειστής λεωφόρου της Μαραθώνιας Διαδρομής οι παράπλευροι οδοί προβλέπεται πλέον να γίνουν - με ό,τι αυτό συνεπάγεται από πλευράς κόστους και ταλαιπωρίας των περιοίκων - μετά τους Ολυμπιακούς...
Και, βέβαια, πολλά ερωτηματικά για το κόστος και τις αποζημιώσεις διάφορων εργολάβων υπάρχουν για το έργο του προαστιακού, ευθύνης υπουργείου Μεταφορών, που ξεκίνησε με τυμπανοκρουσίες να κατασκευαστεί από τον Πειραιά ως τα Σπάτα, ενώ τώρα το μόνο τμήμα που αναμένεται να υλοποιηθεί (κι αυτό κουτσουρεμένο και μάλλον μετά τους Ολυμπιακούς) είναι το τμήμα Μενίδι - Σπάτα...