Ασάφειες χαρακτηρίζουν την πολιτική του υπουργείου Οικονομικών στα θέματα της επιβολής νέου καθεστώτος στη φορολογία αυτοκινήτων και της απόσυρσης των παλαιών αυτοκινήτων. Ασάφειες οι οποίες θα πρέπει να αποδοθούν στις υπόγειες διεργασίες που συντελούνται μεταξύ της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου και του πανίσχυρου κυκλώματος των εισαγωγέων.

Οι δύο πλευρές στις παρασκηνιακές τους διαβουλεύσεις δε φαίνεται να τα "βρίσκουν" σε βασικές θέσεις, κάτι που είχε αποτέλεσμα οι εισαγωγείς να εκδώσουν "διάγγελμα πολέμου" κατά του αρμόδιου υφυπουργού Γ. Δρυ. Χαρακτηριστικό από αυτή την άποψη, είναι και το χτεσινό δημοσίευμα της εφημερίδας "Εθνος" του συγκροτήματος Μπόμπολα. Η εφημερίδα, που απηχεί τα συμφέροντα του μεγαλοεισαγωγικού εμπορικού κυκλώματος αυτοκινήτων, εξαπέλυσε προσωπική επίθεση με βαρείς χαρακτηρισμούς κατά του Γ. Δρυ. Μεταξύ άλλων αποκαλεί το υφυπουργό "αθεράπευτα αμαθή" και "ζημιογόνο" και φτάνει στο σημείο να τον απειλεί ότι "για να παραμείνει υφυπουργός θα πρέπει να διδάσκεται από τα λάθη του".

Η υπόθεση βέβαια αφορά την αγορά του αυτοκινήτου, την οποία οι εισαγωγείς θέλουν να "ανοίξουν" περισσότερο, ώστε να αυξήσουν τα ήδη σημαντικά κέρδη τους. Οχυρωμένοι πίσω από το δημαγωγικό σύνθημα του "φθηνού αυτοκινήτου", εδώ και πολλά χρόνια απαιτούν δύο βασικά πράγματα:

• να μειωθούν δραστικά οι φόροι στα καινούρια και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.
• η φορολογική επιβάρυνση των αυτοκινήτων να επιβάλλεται όχι με βάση τους τιμοκαταλόγους του υπουργείου Οικονομικών, αλλά με βάση δικούς τους τιμοκαταλόγους εισαγωγής.

Οι εισαγωγείς υποστηρίζουν ότι αν ικανοποιηθούν τα δύο αυτά αιτήματα, θα μειωθούν οι τιμές των αυτοκινήτων και οι πωλήσεις θα αυξηθούν σε ετήσια βάση από 150.000 σήμερα σε 250.000 αυτοκίνητα. Στο ερώτημα από πού θα αντληθούν τα διαφύγοντα δημόσια έσοδα από τη μείωση των φόρων στα αυτοκίνητα - για το 1998 προβλέπουν να εισπράξουν μόνο από ειδικούς φόρους 113,7 δισ. δραχμές - οι εισαγωγείς έχουν έτοιμη τη λύση. Καλύψτε τη διαφορά από την αύξηση της τιμής των καυσίμων και του ΦΠΑ απαντούν. Ζητούν δηλαδή την πολιτική του "φθηνού αυτοκινήτου" να την πληρώσουν οι εργαζόμενοι - καταναλωτές.

Αξίζει επίσης να σημειώσουμε ότι στο δεύτερο αίτημά τους, για υπολογισμό της φορολογικής επιβάρυνσης με βάση δικούς τους τιμοκαταλόγους, απλώς υποκρύπτουν τις προθέσεις τους να προχωρήσουν σε υποτιμολογήσεις των εισαγόμενων αυτοκινήτων, καθώς οι ίδιοι δεν είναι παρά εκπρόσωποι των μητρικών - κατασκευαστικών εταιριών. Αυτό βέβαια δε σημαίνει ότι θα πωλούν και τα αυτοκίνητα φθηνότερα, δεδομένου ότι το ποσοστό κέρδους είναι "απελευθερωμένο" και μπορούν να το αυξήσουν κατά το δοκούν.

Το ουσιαστικό πάντως πρόβλημα δεν είναι το "φθηνό" ή "ακριβό" ιδιωτικό αυτοκίνητο, όπως υποκριτικά υποστηρίζουν οι μεγαλοεισαγωγείς. Σε ένα υπερκορεσμένο Λεκανοπέδιο, με τα γνωστά περιβαλλοντικά - συγκοινωνιακά προβλήματα, η λύση είναι η ανάπτυξη και βελτίωση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, τα οποία έχουν κυριολεκτικά εγκαταλειφθεί στην τύχη τους, ενώ παράλληλα συκοφαντούνται. Το μεγάλο πρόβλημα σήμερα είναι ότι κανείς δε γνωρίζει πότε και πώς θα τελειώσει το έργο του Μετρό της Αθήνας - το οποίο θα μπορεί να εξυπηρετεί εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες - και σε ποια τιμή;

Θ. Κ.

Συνεχίζεται ο χορός της "τρελής" και προκλητικής αύξησης των κερδών, για την ακρίβεια υπερκερδών, που εμφανίζουν οι μεγάλες επιχειρήσεις, ελέω της συγκεκριμένης πολιτικής που εφαρμόζει η κυβέρνηση του "νέου" ΠΑΣΟΚ. Του λόγου το αληθές επιβεβαιώνουν οι ίδιες οι εταιρίες, που με ανακοινώσεις διαφημίζουν, και φέτος, αύξηση των καθαρών τους κερδών - μιλάμε για τα επίσημα, τα φανερά κέρδη - σε ποσοστά πολλαπλάσια του πληθωρισμού και των ονομαστικών αυξήσεων των μισθών και συντάξεων.

Συγκεκριμένα:

• Αυξημένα κέρδη κατά 45% παρουσίασε το εννιάμηνο του 1997, έναντι της αντίστοιχης περσινής περιόδου, ο όμιλος ΤΙΤΑΝ, που αποτελεί πλέον και τη μοναδική αμιγώς ελληνική τσιμεντοβιομηχανία, μετά και την πώληση των "Τσιμέντων Χαλκίδας" σε ιταλικά συμφέροντα. Από 12.512 εκατ. δρχ. το εννιάμηνο του 1996, ανήλθαν σε 18.149 εκατ. δρχ. το 1997, ενώ αύξηση κατά 16% παρουσίασε και ο ενοποιημένος κύκλος εργασιών του ομίλου. Σύμφωνα με την εταιρία, η σημαντική αυτή αύξηση της κερδοφορίας οφείλεται στην αυξημένη ζήτηση, κυρίως λόγω της αύξησης της ιδιωτικής οικοδομικής δραστηριότητας και των δημοσίων έργων στο εσωτερικό, καθώς και στη συγκράτηση του κόστους, αλλά και στις αυξημένες εξαγωγές προς τις ΗΠΑ. Θετικό αντίκτυπο στα οικονομικά αποτελέσματα του ομίλου είχε και η ανατίμηση του δολαρίου.
• Αύξηση των καθαρών κερδών κατά 21,3% εμφάνισε και η διοίκηση της εταιρίας ΜΠΕΝΡΟΥΜΠΗ για το εννιάμηνο Γενάρης - Νοέμβρης 1997. Στο φετινό εννιάμηνο τα καθαρά κέρδη της εταιρίας διαμορφώθηκαν στο ποσό των 928 εκατ. δραχμών από 765 εκατ. δραχμές το αντίστοιχο εννιάμηνο του 1996. Για ολόκληρο το 1997, η εταιρία προσδοκά αύξηση κερδών πάνω από 1 δισ. δραχμές και σε ακόμη υψηλότερα επίπεδα για το 1998. Να σημειωθεί, πάντως, ότι η ακολουθούμενη πολιτική από την κυβέρνηση εξασφαλίζει όχι απλώς κέρδη, αλλά υπερκέρδη στις μεγάλες εταιρίες. Φτάνει μόνο ν' αναφερθεί ότι το ποσοστό αύξησης των επίσημων καθαρών κερδών της ΜΠΕΝΡΟΥΜΠΗ είναι τετραπλάσιο του πληθωρισμού, αλλά και των μισθολογικών αυξήσεων και εξασφαλίστηκε με αύξηση τζίρου που ήταν μόλις 8%.

Επτά εφοριακοί υπάλληλοι του υπουργείου Οικονομικών παραπέμπονται στο δεύτερο Υπηρεσιακό (Πειθαρχικό) Συμβούλιο για αδικήματα που, σύμφωνα με δημοσιευθείσα ανακοίνωση του υπουργείου, αφορούν την εκτέλεση των καθηκόντων τους.

Ειδικότερα, η υπόλογος διαχειρίστρια της ΔΟΥ Αιγάλεω παραπέμπεται με την κατηγορία της υπεξαίρεσης 125,9 εκατ. δραχμών από πώληση παράβολων και χαρτοσήμου του Δημοσίου. Για τον ίδιο λόγο διώκονται και ο προϊστάμενος τής ίδιας Υπηρεσίας καθώς και υπεύθυνος του Α' Λογιστικού Διαχειριστικού Γραφείου.

Για διάφορους άλλους λόγους διώκονται τέσσερις ακόμα υπάλληλοι από τις ΔΟΥ των νομών Α. Αττικής, Ημαθίας, Αλεξάνδρειας και Κορίνθου.

Στην κατεύθυνση της αποψίλωσης του δημοσίου μέσω των συγχωνεύσεων - καταργήσεων επιχειρήσεων και ιδιωτικοποίησης κερδοφόρων Οργανισμών, πραγματοποιήθηκαν χτες στο υπουργείο Εθνικής Οικονομίας συσκέψεις υπηρεσιακών παραγόντων υπό τον Γ. Παπαντωνίου.

Στην πρώτη σύσκεψη εξετάστηκε η πορεία συγχώνευσης - κατάργησης 10 εποπτευόμενων φορέων από τα υπουργεία Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών.

Πρόκειται για:

• το ΕΛΚΕΠΑ το οποίο καταργείται ως φορέας και μεταφέρεται στο ΚΕΠΕ,
• τους Οργανισμούς Ανάπτυξης Ανατολικής και Δυτικής Κρήτης, οι οποίοι καταργούνται,
• τον Οργανισμό Ανάπτυξης Δωδεκανήσου (καταργείται)
• το Κέντρο Προγραμματισμού Οικονομικών Ερευνών (ΚΕΠΕ) το οποίο μετατρέπεται από ΝΠΔΔ σε ΝΠΙΔ.

Από τους εποπτευόμενους φορείς του υπουργείου Οικονομικών:

• το Ταμείο Ανταλλάξιμης Περιουσίας και Αποκατάστασης Προσφύγων καταργείται,
• το Ειδικό Ταμείο Παραγωγής και Ποιότητας Αλκοόλης - Αλκοολούχων Ποτών καταργείται,
• το Ταμείο Παρακαταθηκών και Δανείων συγχωνεύεται με το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο,
• ο Οργανισμός Διαχείρισης Δημόσιου Υλικού ιδιωτικοποιείται,
• στο Σώμα Ορκωτών Εκτιμητών καταργείται η κρατική επιχορήγηση.

Ταχύτερους ρυθμούς από εκείνους που είχε θέσει σαν στόχο η κυβέρνηση, παρουσίασε τον περασμένο μήνα (Οκτώβρη) η άνοδος του προσφερόμενου χρήματος στην αγορά. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδας, η προσφορά χρήματος (δηλαδή η συνολική αξία των νομισμάτων που κυκλοφορούν στην αγορά, οι ιδιωτικές καταθέσεις, τα ρέπος και τα τραπεζικά ομόλογα), είναι αυξημένη συγκριτικά με το Δεκέμβρη του 1996 κατά 17,7%, ενώ ο ετήσιος στόχος που είχε θέσει η κυβέρνηση ήταν να συγκρατηθεί η αύξηση στο 6 - 9%. Σχολιάζοντας τις εξελίξεις των νομισματικών μεγεθών και ειδικότερα την επιτάχυνση στο ρυθμό αύξησης της προσφοράς χρήματος, η Τράπεζα της Ελλάδας την αποδίδει τόσο στην πρόσφατη νομισματική αναταραχή, όσο και σε τεχνικούς λόγους, ενώ εκφράζει την αισιοδοξία ότι στο τέλος Νοέμβρη 1997 η κατάσταση θα έχει βελτιωθεί αισθητά.

Από τα αναλυτικά στοιχεία με τις εξελίξεις των νομισματικών μεγεθών, προκύπτει ότι στο τέλος του Οκτώβρη του 1997 είχαν αυξηθεί συγκριτικά με το Δεκέμβρη του 1996 τα νομίσματα (κέρματα και χάρτινα) που κυκλοφορούν (περίπου 105 δισ. δραχμές) οι καταθέσεις ταμιευτηρίου (περίπου 700 δισ. δραχμές), οι καταθέσεις προθεσμίας (περίπου 95 δισ. δραχμές) και μειώθηκαν αντίστοιχα τα τραπεζικά ομόλογα και ρέπος (περίπου 90 δισ. δραχμές) και τα έντοκα γραμμάτια και ομόλογα του δημόσιου διάρκειας ενός έτους (περίπου 1.525 δισ. δραχμές).

Ελαφρά συγκρατημένο σε σχέση με την προηγούμενη διάθεση ήταν το επιτόκιο που διαμορφώθηκε κατά τη χτεσινή δημοπρασία εντόκων γραμματίων του Δημοσίου με ημερομηνία έκδοσης 2.12.97. Οπως ανακοινώθηκε από το υπουργείο Οικονομικών, χτες υποβλήθηκαν προσφορές συνολικού ύψους 420 δισ. δρχ. και από αυτές έγιναν δεκτές προσφορές που κρίθηκαν ανταγωνιστικές ύψους 250 δισ. δρχ.