Σε πλήρη σύμπνοια με τις προθέσεις της ηγεσίας του ΥΠΕΧΩΔΕ για βαθμιαία ιδιωτικοποίηση συνολικά του τομέα καθαριότητας, ξεκινώντας από τις εγκαταστάσεις επεξεργασίας και αξιοποίησης των απορριμμάτων, εμφανίζεται η Τοπική Ενωση Δήμων και Κοινοτήτων Νομού Αττικής (ΤΕΔΚΝΑ). Σε συνεδρίαση που πραγματοποιήθηκε χτες, κατόπιν αιτήματος του ΥΠΕΧΩΔΕ να πάρει θέση στο ζήτημα της διαχείρισης των απορριμμάτων, το Διοικητικό Συμβούλιο (ΔΣ) της ΤΕΔΚΝΑ αποφάσισε ομόφωνα να στηρίξει τις κυβερνητικές προθέσεις για την παροχή της δυνατότητας στους ΟΤΑ να συστήνουν Συνδέσμους διαχείρισης των απορριμμάτων τους.

Αυτό σημαίνει ουσιαστικά κατάργηση του Ενιαίου Συνδέσμου Δήμων και Κοινοτήτων Νομού Αττικής (ΕΣΔΚΝΑ), ενώ ταυτόχρονα διευκολύνεται η σύμπραξη Αυτοδιοίκησης και ιδιωτών με την είσοδο των τελευταίων στον κερδοφόρο αυτό τομέα. Αυτό «εγγυάται» και η ετέρα ομόφωνη απόφαση της ΤΕΔΚΝΑ να «ανοίξει ο διάλογος» του τρόπου διαχείρισης των απορριμμάτων. Να συζητηθούν δηλαδή και άλλες μέθοδοι, όπως καύση και πυρόλυση, οι οποίες έχουν αποδειχθεί βλαβερές για το περιβάλλον αλλά και αναποτελεσματικές. Και τις δύο αυτές μεθόδους προωθούν συγκεκριμένα ευρωπαϊκά μονοπώλια.

Την επιλογή της αυτοδιαχείρισης των σκουπιδιών μόνον των δήμων της Δυτικής Αττικής υποστηρίζει και ο Δήμος Ζεφυρίου, ο οποίος μαζί με τη Διαδημοτική Επιτροπή για την απομάκρυνση της χωματερής διοργάνωσε χτες συγκέντρωση διαμαρτυρίας. Διαφορετική θέση έχει η Διαδημοτική Επιτροπή, η οποία ζητά όχι μόνο να απομακρυνθεί η υπάρχουσα υπερκορεσμένη χωματερή Ανω Λιοσίων, αλλά και να μη δημιουργηθεί άλλος Χώρος Υγειονομικής Ταφής Απορριμμάτων γενικά στο Θριάσιο Πεδίο, το οποίο, όπως χαρακτηριστικά έχουν δηλώσει και οι κάτοικοι σε πρόσφατες κινητοποιήσεις τους, «δεν αντέχει άλλη υποβάθμιση».

Απορριμματοφόρα του δήμου απέκλεισαν χτες το πρωί, από τις 10 έως τις 12.30 το μεσημέρι, τους δρόμους Φυλής και Π. Γρηγορούσης, διακόπτοντας την κυκλοφορία.

Εγκαινιάζεται σήμερα, με καθυστέρηση 5,5 χρόνων από ό,τι προέβλεπε η αρχική σύμβαση, αλλά και με τεράστια οικονομική υπέρβαση, το τμήμα του μετρό της Αθήνας Σύνταγμα - Μοναστηράκι.

Το τμήμα αυτό, μήκους ενός περίπου χιλιομέτρου, ανήκει, όπως είναι γνωστό, στην αρχική εργολαβία που έπρεπε να είχε παραδοθεί «με το κλειδί στο χέρι» το Δεκέμβρη του 1997, αλλά καθυστέρησε να ολοκληρωθεί δυόμισι ολόκληρα χρόνια περισσότερο από τα υπόλοιπα, όχι τόσο λόγω των τεχνικών δυσκολιών που υπήρξαν, αλλά κυρίως λόγω των λανθασμένων χειρισμών της κυβέρνησης και της «Αττικό Μετρό» και της ενδοτικότητας που επέδειξαν στις απαιτήσεις των εργολάβων.

Είναι χαρακτηριστικό ότι το κόστος του υπερέβη επισήμως τα 65 δισ. δρχ., ενώ σύμφωνα με άλλες πληροφορίες άγγιξε τα 80 δισ. δρχ., δηλαδή στοίχισαν περίπου 8 δισ. δρχ. τα 100 μέτρα ή 80 εκατομμύρια το μέτρο!!!

Στο τμήμα αυτό περιλαμβάνεται και ο υπόγειος σταθμός στο Μοναστηράκι, η κεντρική αποβάθρα του οποίου έχει μήκος 146 μέτρα και κατασκευάστηκε έτσι για να χωράει δύο επιπλέον βαγόνια. Δηλαδή, είναι κατασκευασμένος να δέχεται και...«πτυσσόμενους» συρμούς (αν υπάρξουν φυσικά ποτέ) καθώς όλοι οι υπόλοιποι σταθμοί του μετρό έχουν μήκος 110 μέτρα! Μόνο αυτή η κατασκευαστική «λεπτομέρεια» υπολογίζεται ότι στοίχισε γύρω στα 8 με 10 δισ. δρχ. παραπάνω...

Μπορεί βέβαια η κατασκευή του τμήματος αυτού του Μετρό να στοίχισε «ο κούκος, αηδόνι», παρ' όλα αυτά οι εργολάβοι «ξέχασαν» να το ενισχύσουν με αντικραδασμικά υλικά, με αποτέλεσμα να κινδυνεύει η εκκλησία της Καπνικαρέας όταν περνούν οι συρμοί του τρένου. Ετσι, η διοίκηση του Πανεπιστημίου Αθηνών, που την έχει υπό την εποπτεία του προσέφυγε στη Δικαιοσύνη. Δεν αποκλείεται, λοιπόν, σε λίγο διάστημα να χρειαστεί να σταματήσουν τα δρομολόγια του μετρό, προκειμένου να γίνουν πρόσθετες εργασίες επιδιόρθωσης των ατελειών...

Από τις 12 Μάη θα ξεκινήσει η πώληση των εισιτηρίων για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 -ταυτόχρονα σε όλες τις χώρες του κόσμου- διαδικασία που θα ολοκληρωθεί στις 12 Ιούνη 2003, όπως ανακοινώθηκε χτες από την Οργανωτική Επιτροπή Ολυμπιακών Αγώνων. Ο αριθμός των εισιτηρίων για όλα τα αγωνίσματα θα φτάσει τα 5.300.000, ενώ τα 3.000.000 θα διατεθούν απ' ευθείας από την «Αθήνα 2004». Τα υπόλοιπα θα διατεθούν στους χορηγούς, στα μέλη της Διεθνούς Ολυμπιακής Επιτροπής, στις Εθνικές Ολυμπιακές Επιτροπές και στις Παγκόσμιες Ομοσπονδίες.

Τα συνολικά έσοδα που έχει προϋπολογίσει η «Αθήνα 2004» από την πώληση των εισιτηρίων φτάνουν τα 183 εκατ. ευρώ, ενώ στην τιμή του εισιτηρίου συμπεριλαμβάνεται και η δωρεάν μετακίνηση με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς - από και προς τις αγωνιστικές εγκαταστάσεις.

Υπενθυμίζεται ότι τα εισιτήρια στη μεγάλη τους πλειοψηφία απευθύνονται σε μια οικονομική ελίτ και σε ορισμένες περιπτώσεις οι τιμές απευθύνονται αποκλειστικά και μόνο στους «έχοντες και κατέχοντες». Για παράδειγμα και στην τελετή έναρξης οι τιμές κυμαίνονται από 950 ευρώ (323.000 δρχ.) έως 100 ευρώ (34.000) και για την τελετή λήξης από 750 ευρώ (255.000) έως 50 ευρώ (17.000). Ετσι, μια τριμελής οικογένεια θα πρέπει να πληρώσει (για το φθηνότερο εισιτήριο) περίπου 100.000 δρχ. για να παρακολουθήσει την τελετή έναρξης, αν βέβαια καταφέρει να εξασφαλίσει εισιτήριο.

Ενα δισ. δρχ. (2.900.000 ευρώ) στοίχισε η προσωρινή αποκατάσταση της κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο Κορίνθου - Τρίπολης, που είχε διακοπεί στις 8 Φλεβάρη από την κατολίσθηση που έγινε εξαιτίας των κακοτεχνιών. Την προσωρινή αυτή λύση, δηλαδή την κυκλοφορία μέσω της παράπλευρης οδού που ενισχύθηκε με ειδικές τεχνικές μεθόδους, θα εγκαινιάσει αύριο η Β. Παπανδρέου. Οσον αφορά την οριστική αποκατάσταση, αυτή θα γίνει με νέα εργολαβία που υποστηρίζεται ότι θα έχει ολοκληρωθεί ως το τέλος του χρόνου και είναι βέβαια άγνωστο πόσο θα στοιχίσει στον ελληνικό λαό...