Ανασχεδιασμό της μοιρασιάς του κρατικού πακέτου ενίσχυσης των τραπεζών με τα 28 δισ. ευρώ εξετάζει σε αυτήν τη φάση η κυβέρνηση, που για το λόγο αυτό προχωρά και σε νέο κύκλο συνεννοήσεων με τους τραπεζίτες. Κοινός προσανατολισμός τους είναι η «επικαιροποίηση» των προδιαγραφών της αρχικής ρύθμισης, στη βάση των νέων συνθηκών που διαμορφώνονται στις χρηματαγορές - σχετική αποκατάσταση άντλησης κεφαλαίων, πτώση διατραπεζικών επιτοκίων -, συνθήκες, δηλαδή, που δημιουργήθηκαν μετά τις αλλεπάλληλες επίσης κρατικομονοπωλιακού χαρακτήρα παρεμβάσεις από την κεντρική τράπεζα της ΕΕ και τις κυβερνήσεις.

Για την περίπτωση του ντόπιου χρηματοπιστωτικού συστήματος, ο ανασχεδιασμός του πακέτου έχει να κάνει και με όξυνση των αντιθέσεων κα αντιφάσεων ανάμεσα στα κράτη και τις οικονομίες της Ευρωζώνης. Σήμερα, για παράδειγμα, η «εθνική» - κρατική ομπρέλα προστασίας προς τις ντόπιες τράπεζες - όπως με την παροχή ειδικών εγγυήσεων του δημοσίου στο διατραπεζικό δανεισμό - αποδίδει συγκριτικά μικρότερα πλεονεκτήματα. Ηδη τα δανειστικά επιτόκια για το ίδιο το ελληνικό δημόσιο κινούνται πολύ πάνω από αυτά των ισχυρών κρατών της Ευρωζώνης. Από την άλλη, οι τράπεζες έχουν πλέον τους τρόπους να αντλούν φτηνό χρήμα απευθείας από την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα ή και τις χρηματαγορές - δηλαδή χωρίς την άμεση διαμεσολάβηση της κυβέρνησης - χρήμα που στη συνέχεια μοσχοπουλούν στα μόνιμα θύματά τους, καταχρεωμένα λαϊκά νοικοκυρά, αυτοαπασχολούμενους και μικρούς ΕΒΕ...

Είναι, δηλαδή, φανερό ότι τα διάφορα κρατικά πακέτα στήριξης της πλουτοκρατίας σχεδιάζονται και υλοποιούνται ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες της πλουτοκρατίας, όπως αυτές προσδιορίζονται από τη συγκυρία και τις φάσεις που διέρχεται η καπιταλιστική κρίση.

Η επαναδιευθέτηση του κρατικού πακέτου ενίσχυσης συζητήθηκε στη χτεσινή συνεδρίαση του «Συμβουλίου Εποπτείας για τα πιστωτικά ιδρύματα», αρμόδιου κυβερνητικού οργάνου, που συγκροτήθηκε ειδικά γι' αυτό το σκοπό υπό την προεδρία του υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών Γ. Παπαθανασίου και με τη συμμετοχή του διοικητή της Τράπεζας της Ελλάδας Γ. Προβόπουλου. Για τα περαιτέρω, προγραμματίζεται σήμερα συνάντηση της πολιτικής ηγεσίας του υπουργείου με τις διοικήσεις των τραπεζών Εθνική, Alpha, Eurobank, Πειραιώς και Αγροτική. Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, «προβλήματα» εντοπίζονται στη λογιστική αποτίμηση των κρατικών ομολόγων, με τα οποία η κυβέρνηση έχει συνεισφέρει στην ενίσχυση της κεφαλαιακής βάσης των τραπεζών (αυξήσεις μετοχικού κεφαλαίου). Σε αυτήν τη φάση, οι τραπεζίτες αξιώνουν επίσης τη μεταφορά των προβλεπόμενων ενισχύσεων από το σκέλος των κρατικών εγγυήσεων στην άμεση ενίσχυση των κεφαλαίων τους. Ακόμη, με το πρόσχημα της πτώσης των επιτοκίων αξιώνουν γενικότερη «βελτίωση» της συμφωνίας τους με την κυβέρνηση...

Την επιτάχυνση των αντιδραστικών μεταρρυθμίσεων στον ΟΣΕ αναμένεται να εγκρίνει σήμερα η Διυπουργική Επιτροπή ΔΕΚΟ. Οπως ανακοινώθηκε από το υπουργείο Οικονομίας και Οικονομικών, η Επιτροπή θα συνεδριάσει σήμερα στις 3 μ.μ., με θέμα τον ΟΣΕ. Αξιοσημείωτο είναι ότι χτες ο υπουργός Μεταφορών - Επικοινωνιών, Ευρ. Στυλιανίδης, ακύρωσε την προγραμματισμένη συνάντηση με τους εκπροσώπους της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ).

Σε προηγούμενη συνεδρίασή της η Διυπουργική Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων (ΔΕΑ) είχε αποφασίσει να τεθεί σε εφαρμογή από τον περασμένο μήνα το κυβερνητικό σχέδιο «εκτροχιασμού» του ΟΣΕ. Η κυβέρνηση σπεύδει τώρα να καλύψει το «χαμένο χρόνο» για την εφαρμογή ενός σχεδίου στον ΟΣΕ, με βασική φιλοσοφία:

• Την περικοπή 2.500 - 3.000 θέσεων εργασίας και υποχρεωτικές μετατάξεις εργαζομένων σε άλλες υπηρεσίες και Οργανισμούς του δημοσίου.
• Τη δραστική περικοπή δρομολογίων που θεωρούνται «ζημιογόνα». Στόχος είναι να παραμείνει ο βασικός σιδηροδρομικός άξονας Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη, που είναι και το «φιλέτο» για τους ιδιώτες.
• Τον υπερδιπλασιασμό των εισιτηρίων στις γραμμές μεγάλης επιβατικής κίνησης έως το 2010.
• Την παραχώρηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ (άνω των 7 δισ. ευρώ) σε ιδιώτες για πολυετή εκμετάλλευση, καθώς και τη δυνατότητα χρήσης των σταθμών του Οργανισμού για την ανάπτυξη εμπορικών δραστηριοτήτων. Ιδιώτες αναζητά η κυβέρνηση και για την κατασκευή νέας γραμμής του Προαστιακού προς Λαύριο, ενώ υπάρχει σκέψη και για τη διατήρηση ορισμένων «ζημιογόνων» δρομολογίων, αλλά με επιδότηση στους ιδιώτες, όπως γίνεται τώρα με τα θαλάσσια και αεροπορικά δρομολόγια των αποκαλούμενων άγονων γραμμών.

Ολα αυτά, βέβαια, προωθούνται με πρόσχημα την «εξυγίανση» και τον περιορισμό των ελλειμμάτων, αλλά επί της ουσίας πρόκειται για την εφαρμογή πολιτικής ιδιωτικοποίησης των ελληνικών σιδηροδρόμων, ενόψει της πλήρους «απελευθέρωσης» - ιδιωτικοποίησης των ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών μεταφορών από το 2011.

Σημειώνεται ότι κεντρική φιλοσοφία της προωθούμενης - από την Ευρωπαϊκή Ενωση - πολιτικής και στο σιδηρόδρομο, όπως και στις τηλεπικοινωνίες και στην ενέργεια, είναι ότι οι βασικές υποδομές χρηματοδοτούνται από το κράτος, δηλαδή με χρήματα του ελληνικού λαού, για να μπορούν να τις χρησιμοποιούν και να κερδοσκοπούν οι ιδιώτες.