Η συγκέντρωση πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο 3ωρης στάσης εργασίας που αποφάσισαν η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών (ΟΜΥΛΕ) και η Ενωση Λιμενεργατών ΟΛΠ, συμμετέχοντας στην πανευρωπαϊκή στάση εργασίας που κήρυξε η Ευρωπαϊκή Ζώνη του Διεθνούς Συμβουλίου Λιμενεργατών (International Dockworkers Council IDC) διεκδικώντας «την κατοχύρωση των εργασιακών δικαιωμάτων», επειδή «τα βάρη της κρίσης που ανέδειξε η αδιέξοδη νεοφιλελεύθερη παγκοσμιοποιημένη πολιτική δεν μπορεί να μεταφέρονται αποκλειστικά στους εργαζόμενους»! Με περιεχόμενο δηλαδή που είναι κομμένο και ραμμένο στα πλαίσια αυτής της πολιτικής.

Σε ό,τι αφορά την Ελλάδα, αιχμή της κινητοποίησης ήταν, υποτίθεται, να καταγγελθεί ο εργασιακός μεσαίωνας που έχει επιβάλει το μονοπώλιο της COSCO, στο οποίο έχει παραχωρηθεί από ΠΑΣΟΚ και ΝΔ, με τη συνυπογραφή των ΠΑΣΚΕ, ΔΑΚΕ, ΑΠ σε ΟΜΥΛΕ και Ενωση Λιμενεργατών, η προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του ΟΛΠ.

Πέρα από το γεγονός ότι η κινητοποίηση έγινε χιλιόμετρα μακριά από την πύλη της COSCO, στις τοποθετήσεις τόσο από την πλευρά της ΟΜΥΛΕ, όσο και από τους εκπροσώπους των συνδικάτων της Ευρωπαϊκής Ζώνης της IDC «θριάμβευσαν» τα περί ελεγχόμενων και υπό όρους ιδιωτικοποιήσεων, προκαλώντας σύγχυση στους εργαζόμενους, ενώ εκφράστηκε η «διαμαρτυρία» από το συντονιστή της IDC ότι η αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέχρι τώρα δεν έχει προσέλθει σε κοινωνικό διάλογο με τα συνδικάτα για το θέμα της κατοχύρωσης των εργασιακών σχέσεων. Οσο για τον πρόεδρο της ΟΜΥΛΕ Γ. Γεωργακόπουλο (ΠΑΣΚΕ), τον πείραξε ότι η ιδιωτικοποίηση του ΣΕΜΠΟ έγινε χωρίς... «να εξασφαλιστεί δημόσιος έλεγχος»!

Από τον Σπ. Χαλβατζή ξεκαθαρίστηκε ότι δεν υπάρχουν «καλές και κακές ιδιωτικοποιήσεις». Κάλεσε τους εργαζόμενους, στραπατσάροντας το φόβο και την τρομοκρατία που επιχειρούν να καλλιεργήσουν οι δυνάμεις του κεφαλαίου, για να σκύψουν το κεφάλι, να αγωνιστούν «ενάντια στις επιλογές της ΕΕ, στην ίδια την ΕΕ», να δυναμώσουν την «πάλη για την ανατροπή αυτής της πολιτικής και της κυβέρνησης», να διεκδικήσουν τη δική τους, τη λαϊκή εξουσία.

Η επιδότηση των καυσίμων για τους εφοπλιστές που δραστηριοποιούνται στην ακτοπλοΐα, η «ούτε κατά διάνοια» αύξηση της φορολογίας του εφοπλιστικού κεφαλαίου (άλλωστε η φορολογία των εφοπλιστών είναι λιγότερη και από αυτή που πληρώνει ένας περιπτεράς), η πλήρης άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα και η ψήφιση νόμου για την επιβίβαση οπλισμένων ράμπο στα πλοία δήθεν στο όνομα της αντιμετώπισης της πειρατείας, είναι ορισμένα από αυτά που ετοιμάζει η συγκυβέρνηση του μαύρου μετώπου, για τη θωράκιση της κερδοφορίας των εφοπλιστών, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε χτες ο υφυπουργός Αδ. Γεωργιάδης στη συνάντησή του με τους ναυτιλιακούς συντάκτες.

Ετσι, την ίδια ώρα που τα παιδιά κάνουν μάθημα χωρίς θέρμανση, αφού δεν δίνεται «σάλιο» από την συγκυβέρνηση για να προμηθευτούν τα σχολεία με πετρέλαιο, ετοιμάζεται διακανονισμός με τα ΕΛΠΕ, προκειμένου, σύμφωνα με τον Αδ. Γεωργιάδη, οι εφοπλιστές της ακτοπλοΐας, να πληρώνουν τοις μετρητοίς το 50% του πετρελαίου που προμηθεύονται για τα πλοία τους και το υπόλοιπο «να βρεθεί μία φόρμουλα» για να επιδοτείται! Σε αυτό να προστεθεί ότι για τους εφοπλιστές το πετρέλαιο είναι αφορολόγητο (τράνζιτ).

Σε ό,τι αφορά την κρουαζιέρα, όπου έχει αρθεί το καμποτάζ από την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ και έχει εφαρμοστεί πλήρως ο εκτρωματικός κανονισμός 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ενωσης, με αποτέλεσμα τα κρουαζιερόπλοια να είναι πλωτά γκέτο της μαύρης ανασφάλιστης εργασίας, ετοιμάζεται νομοσχέδιο για να καταργηθούν και αυτές οι συμβάσεις που υπέγραφαν οι εταιρείες των κρουαζιερόπλοιων με το Δημόσιο, που προέβλεπαν την καταβολή 3,95 ευρώ για κάθε επιβάτη, ποσό που μειωνόταν κατά 20% για κάθε παραπάνω ελληνικό λιμάνι που έπιαναν τα κρουαζιερόπλοια και κατά 7% αν στο σύνολο του πληρώματος το ...1% ήταν Ελληνες ναυτεργάτες.

Οσο για την αντιμετώπιση του φαινομένου της πειρατείας στα πλοία, ο υφυπουργός ανέφερε ότι το σχετικό νομοσχέδιο θα πρέπει να έχει ψηφιστεί μέσα στο Δεκέμβρη και ότι η ανταγωνιστικότητα της ελληνικής σημαίας απαιτεί «να υπάρχουν ένοπλοι φρουροί στα πλοία», δηλαδή οπλισμένοι ράμπο που θα έρθουν να συμπληρώσουν τις συνθήκες της άγριας εκμετάλλευσης που επιβάλλουν οι εφοπλιστές σε βάρος των ναυτεργατών που είναι και η πηγή της κερδοφορίας τους. Χώρια ότι τα ναυτεργατικά σωματεία έχουν προειδοποιήσει ότι «οπλισμένα εμπορικά πλοία» θέτουν σε άμεσο κίνδυνο τη ζωή των ναυτεργατών και την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας.