Οπως επισημαίνει, «απέναντι στο διαχρονικό αίτημα για την υπογείωση του σιδηροδρομικού δικτύου οι κυβερνήσεις και ο ΟΣΕ επικαλούμενοι "το μεγάλο οικονομικό κόστος" αρνούνταν την υπογείωση των σιδηροδρομικών γραμμών, που διέρχονται μέσα από το κέντρο της πόλης.

Τεράστιες, όμως, είναι οι ευθύνες και σε ό,τι αφορά στην κατασκευή όλων εκείνων των απαραίτητων έργων που θα εξασφαλίζουν την ασφαλή διάβαση πεζών αλλά και των τροχοφόρων μέσων, αφού σε πολλά τμήματα του δικτύου δεν υπάρχει καν περίφραξη, οι υφιστάμενες υπόγειες και υπέργειες διαβάσεις είναι "σε κακά χάλια" και ανεπαρκείς σε αριθμό ώστε να καλύπτονται οι ανάγκες των κατοίκων».

Να σημειώσουμε, για παράδειγμα, ότι στο σημείο που έχασε τη ζωή του το 10χρονο τσιγγανόπουλο, υπάρχει υπόγεια διάβαση πεζών, η οποία, όμως, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν βρέχει, γιατί συγκεντρώνονται εκεί νερά, ούτε και τα βράδια, αφού δεν διαθέτει τον απαιτούμενο φωτισμό. Το ίδιο προβληματική είναι η υπέργεια διάβαση στο τέρμα της οδού Υψηλάντου, την οποία, και λόγω του μεγάλου ύψους και λόγω των κατασκευαστικών προβλημάτων της, είναι πολύ δύσκολο να χρησιμοποιήσουν ιδιαίτερα όσοι έχουν κινητικά προβλήματα, αλλά και οι ηλικιωμένοι.

Το ΚΚΕ ρωτά τον αρμόδιο υπουργό Υποδομών και Μεταφορών σε τι ενέργειες θα προβεί ώστε:

-- Να δρομολογηθεί η υπογείωση των σιδηροδρομικών γραμμών που διέρχονται από τη Λάρισα.

-- Να ολοκληρωθεί η περίφραξη του σιδηροδρομικού δικτύου, καθώς και όλα τα αναγκαία έργα ώστε να εξασφαλιστεί η ασφαλής διέλευση των πεζών αλλά και των τροχοφόρων μέσων.

Το νέο σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης («THESi») υλοποιείται από το δήμο σε συνεργασία με ιδιωτική εταιρεία, την «INTRAKAT», με την οποία θα μοιράζεται μισά - μισά τα έσοδα, που υπολογίζονται σε 4,2 εκατ. ευρώ. Η συγκεκριμένη εταιρεία θα παρέχει στο δήμο την τεχνογνωσία της, ενώ ο έλεγχος και η επιβολή προστίμων θα πραγματοποιούνται από τη Δημοτική Αστυνομία.

Το νέο σύστημα θα ισχύσει σε πρώτη φάση στην Α' και Γ' Δημοτική Κοινότητα, ενώ στη συνέχεια προβλέπεται να επεκταθεί και στην Ε'. Εφαρμόζεται με πρόσχημα την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος της πόλης, αλλά στην πραγματικότητα στοχεύει στην αύξηση των εσόδων του δήμου, όχι μόνο από την πληρωμή για το παρκάρισμα αλλά και από τα τσουχτερά πρόστιμα παραβίασης.

Η πόλη χωρίζεται σε τρεις ζώνες (μόνιμων κατοίκων, επισκεπτών και φορτοεκφόρτωσης). Οι μόνιμοι κάτοικοι, ναι μεν, θα έχουν τη δυνατότητα στάθμευσης δωρεάν (για ένα όχημα ανά οικογένεια), στις μόλις 6.054 διαθέσιμες θέσεις που σε καμιά περίπτωση δεν καλύπτουν τις ανάγκες των κατοίκων. Οι «επισκέπτες» θα πληρώνουν 1,70 ευρώ για κάθε ώρα στάθμευσης από τις 8 π.μ. έως τις 9 μ.μ. «Επισκέπτες» θεωρούνται οι τουρίστες αλλά και όσοι είναι μόνιμοι κάτοικοι της πόλης και μετακινούνται σε άλλη δημοτική κοινότητα, όλοι οι εργαζόμενοι που κατοικούν σε άλλες περιοχές και εργάζονται στο κέντρο της πόλης ή τις γύρω περιοχές. Ετσι, ένας εργαζόμενος που δουλεύει 8ωρο θα πρέπει να πληρώνει τουλάχιστον 13,60 ευρώ τη μέρα για στάθμευση. Και επιπλέον, του επιβάλλουν μετά τις 4 ώρες στάθμευσης να μετακινήσει το αυτοκίνητό του και να σταθμεύσει αλλού (αν βρει θέση και ενώ βρίσκεται στη δουλειά του).

Η «Λαϊκή Συσπείρωση» σημειώνει μεταξύ άλλων στην ανακοίνωσή της: «Το απαράδεκτο μέτρο της "ελεγχόμενης στάθμευσης" επί πληρωμή, με το οποίο ο δημόσιος χώρος μετατρέπεται σε πεδίο εμπορευματοποίησης, αποτελεί ένα ακόμα χαράτσι για τα λαϊκά στρώματα, χωρίς να λυθεί το κυκλοφοριακό, μιας και θα προκληθούν ακόμα μεγαλύτερα προβλήματα από την αναζήτηση χώρου στάθμευσης.

(...) Ο λαός της πόλης θα πρέπει να προβληματιστεί και για την αντιπαράθεση που έχει ανοίξει τόσο μέσα όσο και έξω από το Δημοτικό Συμβούλιο και δείχνει ότι όσοι διαφωνούν στα λόγια με τη διοίκηση Μπουτάρη, στην ουσία συμφωνούν μαζί της. Συμφωνούν γιατί δεν ανοίγουν το ζήτημα από τη σκοπιά των λαϊκών αναγκών, από τη σκοπιά ότι η μετακίνηση και η στάθμευση δεν πρέπει να αποτελούν εμπόρευμα, δεν μπορεί να επιβαρύνουν τους εργαζόμενους, τους άνεργους, τους συνταξιούχους της πόλης.

Ο δήμος Θεσσαλονίκης, αν πραγματικά ενδιαφερόταν για τη ζωή και την καθημερινότητα των λαϊκών στρωμάτων, θα έδινε προτεραιότητα στη δημιουργία χώρων στάθμευσης στο κέντρο της πόλης και στις γειτονιές, και δεν θα τους φόρτωνε με ένα ακόμα χαράτσι, μαζί με τους διάφορους φόρους, τέλη, πρόστιμα που ήδη τους έχει φορτώσει, και ας ισχυρίζεται το αντίθετο, την ώρα που οι κάτοχοι ΙΧ ήδη πληρώνουν τεράστια τέλη κυκλοφορίας.

Βέβαια, όταν αντιλαμβάνεσαι το δήμο ως επιχείρηση, όπως η διοίκηση Μπουτάρη, τότε βλέπεις ως συνεργάτες τους μεγάλους επιχειρηματίες, κάθε παροχή την βλέπεις ως εμπόρευμα και τους πολίτες ως πελάτες».

Κλειστή για περίπου 10 μέρες είναι από χτες η παλιά Εθνική Οδός Ελευσίνας - Θήβας, λόγω των εκτεταμένων ζημιών που υπέστη (από το 5ο χιλιόμετρο έως και τα όρια του νομού Βοιωτίας) από τη φονική πλημμύρα.

Οπως ανακοινώθηκε από την Αστυνομία, για λόγους οδικής ασφάλειας δεν θα επιτρέπεται η κυκλοφορία παντός είδους οχήματος και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας της παλιάς Εθνικής. Εξαίρεση αποτελούν: Τα οχήματα εκτάκτου ανάγκης, τα οχήματα κρατικών και άλλων υπηρεσιών, τα οχήματα που συνδράμουν στην αποκατάσταση των προκληθεισών ζημιών, τα οχήματα τροφοδοσίας καταστημάτων μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους έως 3,5 τόνους, καθώς και τα αυτοκίνητα μονίμων κατοίκων και εργαζομένων σε επιχειρήσεις και υπηρεσίες του Δημοσίου που εξυπηρετούνται από το ανωτέρω οδικό δίκτυο. Σημειώνεται πως υπάρχει πιθανότητα η διακοπή κυκλοφορίας να επεκταθεί σε όλα τα οχήματα, αν χρειαστεί.