Ολα τα σενάρια ξεπουλήματος και διάλυσης της «Ολυμπιακής Αεροπορίας» (ΟΑ) μελετά και προωθεί η κυβέρνηση, η οποία όμως έχει αποκλείσει κατηγορηματικά το «σενάριο» να παραμείνει υπό κρατικό έλεγχο. Οι οριστικές αποφάσεις για το σενάριο που θα επιλεγεί, τελικά, θα ανακοινωθούν από την κυβέρνηση σε περίπου δύο βδομάδες, οπότε αναμένεται να παρουσιάσει τις προτάσεις του ο «σύμβουλος ιδιωτικοποίησης».

Τη διαδικασία περιέγραψε χτες ο κυβερνητικός εκπρόσωπος, ο οποίος παρέμεινε στην αρχική του θέση πως η ΟΑ ή θα ιδιωτικοποιηθεί ή θα εκκαθαριστεί εν λειτουργία. «Υπάρχουν σενάρια», δήλωσε ο Θ. Ρουσόπουλος και συμπλήρωσε: «Τις επόμενες 15 - 20 μέρες όποτε τελειώσει η δουλιά του συμβουλευτικού οίκου "ΛΑΖΑΡ" στις επαφές που κάνει με τις ενδιαφερόμενες έως τώρα πλευρές για την ιδιωτικοποίηση της εταιρίας θα γνωρίζουμε επακριβώς αυτά τα οποία θα θέλουν, θα ζητούν, θα προτείνουν οι ενδιαφερόμενες πλευρές. Και βεβαίως τότε θα ανακοινωθεί επισήμως το ποιο από τα σενάρια θα προωθηθεί». Σε ό,τι αφορά το ενδεχόμενο συμμετοχής του Δημοσίου σε ένα «διάδοχο σχήμα», στην περίπτωση που ναυαγήσει ο διαγωνισμός ξεπουλήματος, ο εκπρόσωπος άφησε σαφώς να εννοηθεί ότι οι πιθανότητες για κάτι τέτοιο είναι μικρές.

Την ίδια στιγμή, όμως, ο Γ. Αλογοσκούφης προανήγγειλε το ξεπούλημα κομμάτι κομμάτι της παλιάς Ολυμπιακής. Μιλώντας χτες στον «Σκάι» ξεκαθάρισε ότι «έτσι και αλλιώς ένα μέρος της Ολυμπιακής δε θα μπορέσει να συνεχίσει, αυτό είναι βέβαιο. Η λεγόμενη παλαιά Ολυμπιακή που είχε αποχωριστεί από την προηγούμενη κυβέρνηση και η οποία λειτουργεί με ελλείμματα, ασφαλώς θα πρέπει να αντιμετωπίσει άλλη προοπτική».

Στο μεταξύ, ως «σωτήρας» της ΟΑ εμφανίστηκε χτες ο Ελληνοαμερικανός επιχειρηματίας Κ. Αλεξάκης. Ο εκπρόσωπος του σχήματος «Olympic Investors York Capital», με το οποίο η κυβέρνηση έχει υπογράψει μνημόνιο πώλησης της ΟΑ από τις αρχές του περασμένου Αυγούστου, είπε πως είναι έτοιμοι να αναλάβουν τα βάρη των «Ολυμπιακών Αερογραμμών» και έσπευσε να εκφράσει την ελπίδα ότι η κυβέρνηση δε θα αφήσει την εταιρία να κλείσει.

Σε ερώτηση για το μέλλον των εργαζομένων, αν και είπε ότι έχουν δίκιο να ανησυχούν, διαβεβαίωσε ότι αν τελικά υπάρξει συμφωνία πώλησης με το σχήμα που εκπροσωπεί, όχι μόνο δε θα κινδυνεύουν οι θέσεις εργασίας, αλλά θα χρειαστούν και προσλήψεις, με το άνοιγμα γραμμής προς τη Βαλτιμόρη! Μίλησε για μελλοντικό σχέδιο ανάπτυξης της εταιρίας, με την αγορά οκτώ αεροσκαφών (τριών «Μπόινγκ» και πέντε μικρών «ATR»), ενώ σχολιάζοντας αιχμές ανταγωνιστών για τις οικονομικές δυνατότητες του σχήματος που εκπροσωπεί, υποστήριξε ότι τα 6,5 δισ. δολάρια που έχει στα ταμεία της η «Yorc Capital», φτάνουν και περισσεύουν για την εξαγορά της εταιρίας.

Την καταδίκη του δημόσιου χαρακτήρα της «Ολυμπιακής Αεροπορίας» (ΟΑ) υπέγραψε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, καταγράφοντας υπέρογκα ποσά ως κρατικές ενισχύσεις προς την εταιρία. Αυτό κατήγγειλε με Ερώτησή του προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο ευρωβουλευτής του ΚΚΕ Γιώργος Τούσσας, εκφράζοντας ταυτόχρονα την έντονη ανησυχία του Κόμματος για τις εξελίξεις στην ΟΑ.

«Με την καταγραφή υπέρογκων ποσών ως κρατικές ενισχύσεις, ενώ είναι γνωστό και στην ίδια ότι μάλλον το κράτος και οι φορείς χρωστούν στην ΟΑ, παρά η ΟΑ σε αυτούς - η Επιτροπή υπέγραψε, τουλάχιστον, την καταδίκη του δημόσιου χαρακτήρα της εταιρίας», κατήγγειλε ο Γ. Τούσσας και επισήμανε: «Ο αρμόδιος Επίτροπος μάλιστα δήλωσε ότι υπάρχει πλέον διαφάνεια και αυτό διευκολύνει την από χρόνια εκφρασμένη πρόθεση των ελληνικών κυβερνήσεων να ιδιωτικοποιήσουν την ΟΑ, που ο πιθανός νέος ιδιοκτήτης της θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει κρατικές ενισχύσεις "για την κάλυψη του εδάφους"».

Υπέρ της ύπαρξης εθνικού αερομεταφορέα, ο οποίος θα διαθέτει τα απαραίτητα «εργαλεία», ώστε να προσφέρει το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας πτήσεων, τάσσεται η Κεντρική Ενωση Δήμων και Κοινοτήτων Ελλάδας (ΚΕΔΚΕ).

Οπως υπογραμμίζει σε ανακοίνωσή της, «είναι επιβεβλημένη η αεροπορική σύνδεση όλων των περιοχών της χώρας» και καλεί την κυβέρνηση «να προστατεύσει την αξιοπιστία του αερομεταφορέα και να συνδράμει τις "Ολυμπιακές Αερογραμμές - Υπηρεσίες ΑΕ", με όλες εκείνες τις ενέργειες που προασπίζουν το εταιρικό - δημόσιο συμφέρον».

Τις πολιτικές ευθύνες των κυβερνήσεων, αλλά και των διοικήσεων που χειρίστηκαν μέχρι σήμερα το θέμα της ΟΑ, με επακόλουθο πρωτοφανείς ολέθριες επιπτώσεις στο δημόσιο αερομεταφορέα και τη διακύβευση των εργασιακών σχέσεων, επισημαίνει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ενώσεων Συντακτών (ΠΟΕΣΥ).

Με ανακοίνωσή της, η Ομοσπονδία τονίζει ότι ο δημοσιογραφικός κόσμος εκφράζει την πλήρη αλληλεγγύη του στους εργαζόμενους της ΟΑ, απαιτώντας να διασφαλιστούν ο δημόσιος χαρακτήρας της εταιρίας και όλες οι θέσεις απασχόλησης, ώστε ούτε ένας εργαζόμενος να μη χάσει τη δουλιά του.

Διατήρηση της λειτουργίας της Ολυμπιακής, ανεξάρτητα από το αν θα συμμετέχει στο εταιρικό σχήμα το κράτος ή όχι, αλλά και με τη συμμετοχή των ίδιων, ζήτησαν χτες οι τουριστικοί πράκτορες. Στη συνέντευξη Τύπου του Συνδέσμου τους, επισημάνθηκε από τον πρόεδρο Γ. Ευαγγέλου ότι τα τουριστικά γραφεία διακινούν το 80% των εισιτηρίων της ΟΑ, η οποία μετακινεί εντός και εκτός Ελλάδας εκατομμύρια τουρίστες. Συνδέοντας άμεσα τη λειτουργία της επιχείρησης με τις συνέπειες για τον τουρισμό, οι ταξιδιωτικοί πράκτορες αναλαμβάνουν «σταυροφορία» για τη σωτηρία της! Παρέμβαση έκανε και ο καθηγητής Γ. Λαϊνός, ο οποίος επισήμανε ότι οι οφειλές που το κράτος είχε αναγνωρίσει προς την ΟΑ για τα χρόνια μέχρι το 1992 ήταν 565 δισ. δραχμές όταν το έλλειμμα της εταιρίας ήταν 225 δισ. δραχμές. Ουσιαστικά εκείνη τη στιγμή η ΟΑ ήταν κερδοφόρα. Το χρέος αναγνωρίστηκε και από την ΕΕ, η οποία ωστόσο υποστήριξε ότι παρ' όλα αυτά θα θεωρούσε παράνομη επιδότηση οποιοδήποτε ποσό έδινε στο εξής το κράτος!!! «Εάν αυτό δεν αποτελεί συμπαιγνία, τότε τι είναι συμπαιγνία;», κατέληξε ο καθηγητής.