Κατάθεση - καταπέλτη για τους εφοπλιστές, τους πολιτικούς τους εκπροσώπους, τις κυβερνήσεις ΠΑΣΟΚ και ΝΔ και όλο το «κύκλωμα» (υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Ελληνικός Νηογνώμονας, Λιμεναρχείο) που ενεργεί προκειμένου να προστατεύσει τα κέρδη των εφοπλιστών, έδωσε χτες ο Γιώργος Τούσσας, ευρωβουλευτής του ΚΚΕ και πρώην πρόεδρος της Πανελλήνιας Ενωσης Μηχανικών Εμπορικού Ναυτικού (ΠΕΜΕΝ), κατά τη διάρκεια της κατάθεσής του στη δίκη για το πολύνεκρο ναυάγιο του «ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ». Τα στοιχεία που κατέθεσε απέδειξαν ότι ήταν ένα ακόμα προδιαγεγραμμένο έγκλημα του εφοπλιστικού κεφαλαίου. Σήμερα, πέντε χρόνια μετά, αυτή η πολιτική που συντέλεσε στον άδικο χαμό των 80 ανθρώπων, δημιουργεί τις προϋποθέσεις για ανάλογα ή και τραγικότερα ναυάγια.

«Υποσυντήρητο, υπερήλικο, αναξιόπλοο, με βεβαρημένο παρελθόν» είναι τα χαρακτηριστικά που συνθέτουν την εικόνα του «ΣΑΜΙΝΑ». Ο Γ. Τούσσας κατέθεσε στοιχεία της ΠΕΜΕΝ σύμφωνα με τα οποία: «Στις 3/7/1989 το πλοίο προσάραξε στις Πόρτες για πρώτη φορά. Στις 28/3/1997 το πλοίο έκανε επιθεώρηση των κύριων μηχανών, των αξόνων και των ελίκων με βάση το πενταετές πρόγραμμά του και μετά από ένα χρόνο περίπου, στις 14/3/1998 ξαναέγινε επιθεώρηση της δεξιάς έλικος, προφανώς για κάποια επισκευή, χωρίς την παρουσία και τον έλεγχο του Ελληνικού Νηογνώμονα στο οποίο ήταν κατεταγμένο το πλοίο. Το 2000 έγιναν εκτεταμένες εργασίες τόσο στις κύριες μηχανές όσο στις δύο ατράκτους, χωρίς την παρουσία και τον έλεγχο του Νηογνώμονα!».

Αναφερόμενος στον Αναστάσιο Σορόκα, πρωτοδεύτερο μηχανικό του «ΣΑΜΙΝΑ» που στις 21/9/05 είχε καταγγείλει στην ΠΕΜΕΝ την κατάσταση που επικρατούσε στο πλοίο, ο Γ. Τούσσας είπε: «Μας κατήγγειλε ότι υπήρχε πρόβλημα στον χειρισμό του πλοίου. Στον φυγοκεντρικό καθαριστήρα καυσίμων (De la val), στις υδατοστεγείς θύρες, στην ηλεκτρομηχανή ανάγκης (emergency)».

Για το θέμα του πιστοποιητικού ασφαλείας που είχε το πλοίο, ο τότε πρόεδρος της ΠΕΜΕΝ υπογράμμισε ότι «για την έκδοσή του, εμπλέκεται ο Κλάδος Ελέγχου Εμπορικής Πλοίων, η εταιρία MFD (σήμερα HSW), ο Ελληνικός Νηογνώμονας, όπου με συμπαιγνία έχουν παρανομήσει σκόπιμα για την έκδοση του πιστοποιητικού ασφαλείας». Και αναφέρθηκε στην πρώτη παρατήρηση του πιστοποιητικού που έλεγε ότι το πλοίο υποχρεούται να καταθέσει το σχέδιο εγκατάστασης ραδιοτηλεπικοινωνίας, την οποία και η εταιρία ποτέ δεν κατέθεσε. Κάτι τέτοιο, είπε ο Γ. Τούσσας, δικαιολογεί το γεγονός ότι το πλοίο κατά την ώρα του ναυαγίου δυσκολευόταν να επικοινωνήσει με το λιμεναρχείο και με τα παραπλέοντα πλοία. «Το πιστοποιητικό υπογράφει ο κ. Μαρινάκης, αρχικαπετάνιος της εταιρίας. Δεν τον βλέπω όμως στους κατηγορουμένους τον κ. Μαρινάκη. Αν φταίει ο πλοίαρχος θα αναλάβει τις ευθύνες του. Το δικαστήριο θα κρίνει. Αλλά δεν μπορεί να φταίει άλλος και να παίρνει την ευθύνη άλλος», υπογράμμισε.

Σχολιάζοντας τον ρόλο του Ελληνικού Νηογνώμονα, η ηγεσία του οποίου δήλωνε ότι δε γνώριζε τις εργασίες που γίνονταν στο πλοίο από τις αρχές του 2000 μέχρι και τον Ιούλη του ίδιου χρόνου, ο Γ. Τούσσας είπε: «Λένε ψέματα! Γνώριζαν και παρακολουθούσαν τις επισκευές». Και κατέθεσε στο δικαστήριο επιστολή του Προσωπικού του Ελληνικού Νηογνώμονα στην οποία και δηλώνουν ότι παρακολουθούσαν συστηματικά τις επισκευές και τις εργασίες που γίνονταν στο «ΕΞΠΡΕΣ ΣΑΜΙΝΑ» και γνώριζαν τι ακριβώς έχει συμβεί. Ωστόσο κανένας από τον Ελληνικό Νηογνώμονα, παρά το γεγονός ότι ευθύνονται για το ότι το «πλωτό φέρετρο» ταξίδευε στις ελληνικές θάλασσες, αντί να έχει γίνει παλιοσίδερα, δεν κάθεται σήμερα στο σκαμνί.

Αναφερόμενος στην κατάθεση του επιθεωρητή Γ. Κατσαφάδου ότι το DE LA VAL (φυγοκεντρικός καθαριστήρας καυσίμων) αποτελεί κάτι το οποίο δε σχετίζεται με την αξιοπλοΐα του πλοίου και δεν την επηρεάζει, ο Γ. Τούσσας ήταν κατηγορηματικός: «Ο επιθεωρητής που ισχυρίζεται κάτι τέτοιο, πρέπει να κάτσει στο σκαμνί. Είναι επικίνδυνος. Ο φυγοκεντρικός καθαριστήρας του πλοίου καθαρίζει τα καύσιμα και αν δε λειτουργεί, μπορεί να σταματήσει η μηχανή».

Οταν ρωτήθηκε από τους δικηγόρους της Πολιτικής Αγωγής για το αν η εταιρία γνώριζε ότι το πλοίο ταξίδευε με τις υδατοστεγείς θύρες ανοιχτές, υπογράμμισε ότι η εταιρία γνωρίζει πώς ταξιδεύει το κάθε πλοίο. «Τους ανάγκαζαν να έχουν τις υδατοστεγείς πόρτες ανοιχτές, γιατί είχε καμπίνες του πληρώματος κάτω από το γκαράζ».

Επίσης αντικρούοντας όλα αυτά που ακούγονται τόσες μέρες στο δικαστήριο, ότι δηλαδή δεν μπορούσαν να κλείσουν οι υδατοστεγείς πόρτες επειδή είχε καταστραφεί η δεξιά δεξαμενή λαδιού, ο Γ. Τούσσας τόνισε: «Υπήρχε το σύστημα υδατοστεγών θυρών από την αριστερή πλευρά του πλοίου που θα μπορούσε να λειτουργήσει ανεξάρτητα. Ετσι εξασφάλιζε να κλείσουν οι αριστερές πόρτες».

Καταλήγοντας την κατάθεσή του κάλεσε τον Α΄ Μηχανικό Γ. Σκιαδαρέση μέχρι το τέλος της δίκης να μιλήσει και να πει ό,τι γνωρίζει για την κατάσταση του πλοίου. Οπως σημείωσε: «Πρέπει να χάθηκε η ισχύς της δεξιάς μηχανής και να έστριψε το πλοίο δεξιά».

Επίσης χτες κατέθεσαν ο πλοίαρχος του «Ρομίλντα» Παν. Καραμόσχος και ο Στεφ. Σκανδάλης, ιδιοκτήτης φορτηγού αυτοκινήτου που μετέφερε τσιμέντο.