Με κλιμάκωση της συκοφαντικής επίθεσης σε βάρος των εργαζομένων στον ΟΣΕ και αναγωγή του προβλήματος των σιδηροδρόμων στη χώρα σε θέμα εσόδων - εξόδων, επιχειρεί η κυβέρνηση και ο αρμόδιος υπουργός να προωθήσουν το αντιδραστικό - αντιλαϊκό σχέδιο της διάλυσης του Οργανισμού και της παράδοσης των κερδοφόρων εργασιών του σε ιδιώτες. Ο Κ. Χατζηδάκης, άλλωστε, το λέει ξεκάθαρα: Στόχος είναι «μια λογική καθαρά επιχειρηματική, προκειμένου ο ΟΣΕ να πάρει παραπάνω χρήματα».

Ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών με χτεσινές δηλώσεις του σε Μέσα Ενημέρωσης προσπάθησε να διαφημίσει το περιβόητο «σχέδιο ανασυγκρότησης του ελληνικού σιδηρόδρομου», καταλήγοντας πάντα στο συμπέρασμα ότι για να υπάρχουν οι σιδηροδρομικές μετακινήσεις και μεταφορές, οφείλουμε να αποδεχτούμε την προτεινόμενη από ΕΕ - κυβέρνηση «λύση» που παρουσίασε προχτές.

Ο Κ. Χατζηδάκης μπορεί να επαναλαμβάνει μονότονα ότι «ο ΟΣΕ είναι ο πιο προβληματικός οργανισμός σιδηροδρόμων σε ολόκληρη την Ευρώπη» και ότι «δεν υπάρχει κανένας άλλος τόσο ελλειμματικός διαχρονικά, όσο είναι ο ΟΣΕ», πάντως αρνείται να απαντήσει στο ερώτημα ποιος ευθύνεται για την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί, δίνοντας, έτσι, συγχωροχάρτι στις κυβερνήσεις της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ, που με δική τους ευθύνη ο Οργανισμός πάει από το κακό στο χειρότερο.

Αντίθετα, με την επιχειρηματολογία του για τα μεγάλα ελλείμματα, με τις συνεχείς αναφορές του στα κονδύλια της μισθοδοσίας, με τους πίνακες με τις αποδοχές εργαζομένων που εμφανίζει, είναι φανερό ότι προσπαθεί να υποστηρίξει την άποψη ότι οι εργαζόμενοι και οι υψηλές τους αποδοχές ευθύνονται για την οικονομική κατάσταση του ΟΣΕ. Αποσιωπά όμως ότι οι εργαζόμενοι στο σύνολό τους αμείβονται βάσει των νόμων και των κανονισμών που ισχύουν.

Την ίδια στιγμή και με αφορμή την περιβόητη ...διαφάνεια στα οικονομικά του ΟΣΕ, η κυβέρνηση και ο υπουργός της δε διστάζουν να ρίχνουν σκιές σε βάρος των εργαζομένων, για υποθέσεις που σχετίζονται με κακοδιαχείριση ή και σκάνδαλα οικονομικού χαρακτήρα. Οπως υποστήριξε ο υπουργός, «θα γίνονται έφοδοι του ΣΔΟΕ για δύο χρόνια συνέχεια, μέχρι να στελεχωθεί και να προχωρήσει η εσωτερική Υπηρεσία Ελέγχων του Οργανισμού. Ποιος μπορεί να είναι αντίθετος σε αυτό; Κανένας, παρά μόνο όσοι βάζουν το δάκτυλό στο βάζο με το μέλι».

Στην προβοκάτσια απάντησε αμέσως ο Σωτήρης Ραφτόπουλος, αντιπρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, ο οποίος χωρίς περιστροφές δήλωσε: «Η άποψή μας είναι καθαρή και ξάστερη, δεν υπάρχει καμία περίπτωση να καλύψουμε κανένα συνάδελφο που εμπλέκεται σε σκάνδαλα. Δεν υπάρχει τέτοια περίπτωση. Εχει υποχρέωση ο υπουργός - και να αφήσει τη συκοφαντία - να ανακοινώσει τα ονόματα αυτών που έχουν εμπλακεί».

Οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ προχώρησαν στη διάσπαση του ΟΣΕ, τη συνεχή μείωση του προσωπικού του και είχαν εκπονήσει σχέδιο για την ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού. Αλλά προχτές το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης... ανακάλυψε ότι η κυβέρνηση της ΝΔ που σήμερα ολοκληρώνει το έγκλημα «πουλά, εκποιεί και απαξιώνει» τον ΟΣΕ.

Την ίδια στιγμή που το ΠΑΣΟΚ μέσα στο πρόγραμμά του τάσσεται υπέρ της «απελευθέρωσης» της αγοράς των σιδηροδρόμων και της ενίσχυσης του «ανταγωνισμού», σημειώνοντας στις θέσεις του για το ΟΣΕ ότι πρέπει «ο φορέας εκμετάλλευσης να αναβαθμίζει την επιχειρηματικότητά του στο επερχόμενο νέο ανταγωνιστικό περιβάλλον», η αναπληρώτρια εκπρόσωπος Τύπου του κόμματος Μ. Καρακλιούμη, επιχείρησε προχτές να εμφανιστεί ότι διαφωνεί με το κυβερνητικό σχεδίου που έρχεται να εξυπηρετήσει ακριβώς αυτούς τους σκοπούς.

Πίσω από τη φραστική επίθεση που εξαπέλυσε η Μ. Καρακλιούμη στον υπουργό Μεταφορών αναφέροντας ότι «ο κ. Χατζηδάκης δρα ως μεσίτης και όχι ως υπουργός», επιχείρησε να κρύψει ότι το ΠΑΣΟΚ όπως και η κυβέρνηση προτείνει στο πρόγραμμά του τη «διατήρηση υπό κρατική ιδιοκτησία των υποδομών μεταφορών ανεξάρτητα από τη μορφή χρηματοδότησης», αφήνοντας ορθάνοιχτη έτσι την πόρτα για αξιοποίηση «φιλέτων» του ΟΣΕ από ιδιώτες, αφού δε δεσμεύεται για αποκλειστικά κρατική χρηματοδότηση του Οργανισμού.

Σε κούφιους λεονταρισμούς για να κρύψει τις ευθύνες της κατέφυγε η πλειοψηφία - ΔΑΚΕ και ΠΑΣΚΕ - στη διοίκηση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, δηλώνοντας με ανακοίνωσή της αντίθετη στο κυβερνητικό σχέδιο. Αυτό που δε λέει, είναι ότι η ίδια όσο και αν διαφωνεί στα λόγια, στην πράξη στήριξε και στηρίζει την πολιτική που οδήγησε στο σημερινή οδυνηρή για τους εργαζόμενους κατάσταση. Ενώ αποφεύγει επιμελώς να αναδείξει τις πραγματικές πολιτικές αιτίες. Χαρακτηρίζει τα σημερινά μέτρα ως «περιτύλιγμα των σκληρών νεοφιλελεύθερων επιλογών», αφήνοντας να αιωρείται η αυταπάτη στους εργαζόμενους ότι σε μια πιο «φιλεργατική» δήθεν διαχείριση του καπιταλιστικού συστήματος, πιθανώς και να είχε αποφευχθεί η εξέλιξη.

Οι συνδικαλιστές της πλειοψηφίας αφήνουν στο απυρόβλητο την πολιτική της απελευθέρωσης των στρατηγικών τομέων της οικονομίας - μεταξύ αυτών και οι σιδηροδρομικές μεταφορές - που στόχο έχουν την ενίσχυση του ανταγωνισμού, δηλαδή την αύξηση των κερδών του κεφαλαίου σε βάρος των εργαζομένων. Με άλλα λόγια, αποδέχονται την απελευθέρωση, αποδέχονται τον ανταγωνισμό και καλλιεργούν την ψευδαίσθηση ότι είναι δυνατή η ύπαρξη ενός ΟΣΕ που θα λειτουργεί τάχα σε όφελος των εργαζομένων. Εν κατακλείδι και ενώ θα έπρεπε αυτές τις μέρες να βράζει ο τόπος για την προετοιμασία κινητοποιήσεων στον Οργανισμό, η πλειοψηφία καλεί απλά σε ...«επαγρύπνηση»!

Το «σχέδιο ανασυγκρότησης του ΟΣΕ» προβλέπει:

• Αύξηση τις τιμής των εισιτηρίων με βάση εμπορικά κριτήρια. Οι αυξήσεις θα ανακοινωθούν μέχρι το Δεκέμβρη του 2008.
• Συρρίκνωση και περικοπή δρομολογίων που δεν αποφέρουν κέρδος, ακόμα και αν αυτά είναι αναγκαία για την εξυπηρέτηση του λαού.
• Χαράτσωμα του λαού προκειμένου να λειτουργούν τα μη κερδοφόρα δρομολόγια. Θα επιτευχθεί μέσω της χρηματοδότησης αυτών των δρομολογίων από την Τοπική Αυτοδιοίκηση, το κόστος της οποίας θα μετακυληθεί στο λαό.
• Μείωση του προσωπικού - τη στιγμή που οι κενές οργανικές θέσεις φθάνουν τις 2.500 - η οποία θα οδηγήσει στην εντατικοποίηση της εργασίας για το εναπομείναν προσωπικό και θα επιβαρύνει παραπέρα τα ασφαλιστικά ταμεία. Η μείωση θα γίνει μέσω της μη αντικατάστασης του προσωπικού που συνταξιοδοτείται κανονικά αλλά και μέσω προγράμματος «πρόωρης εθελούσιας συνταξιοδότησης» μέχρι και 3.000 εργαζομένων!
• Ανατροπή των εργασιακών σχέσεων μέσω της αλλαγής του γενικού κανονισμού προσωπικού, της πρόσληψης νέων εργαζομένων με συνθήκες ιδιωτικού τομέα, της εφαρμογής των ευέλικτων σχέσεων εργασίας και άλλα. Στην κατεύθυνση αυτή βρίσκεται και η πρόβλεψη του σχεδίου για πρόσληψη διευθυντών από την αγορά εργασίας (σήμερα προσλαμβάνονται μόνο γενικοί διευθυντές).
• Ο ΟΣΕ οδηγείται στην πλήρη διάσπαση με την ανεξαρτητοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που θα έχει την εμπορική εκμετάλλευση των υποδομών, λειτουργώντας με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια.
• Η ΕΡΓΟΣΕ αναλαμβάνει εξ ολοκλήρου την κατασκευή και τη συντήρηση που θα την αναθέτει σε ιδιώτες εργολάβους. Ακόμα θα αναλάβει την εκμετάλλευση της ακίνητης περιουσίας μέσω συμπράξεων με ιδιώτες. Προκειμένου οι συμπράξεις αυτές να είναι κερδοφόρες, προβλέπεται η παράκαμψη των ισχυουσών διαδικασιών για την απόκτηση όρων δόμησης και χρήσεων γης.