Η καρατόμηση ναυτεργατικών δικαιωμάτων και θέσεων εργασίας και η μετατροπή των θαλάσσιων μεταφορών σε επικίνδυνη «ζώνη» για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής είναι το «ζουμί» των όσων επεξεργάζεται η κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ, όχι μόνο για την ακτοπλοΐα αλλά και για την κρουαζιέρα, στο όνομα της... «ανταγωνιστικότητας» του στόλου των Ελλήνων εφοπλιστών και της... «απελευθέρωσης», δηλαδή για την αύξηση των εφοπλιστικών υπερκερδών. Χτες ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Χρ. Παπουτσής είχε στο γραφείο του δίωρη συνάντηση με τη διοίκηση της Ενωσης Εφοπλιστών Επιβατηγών Πλοίων (ΕΕΕΠ) για να επιβεβαιώσει τη σαφή θέση της κυβέρνησης να μετατρέψει και μάλιστα εσπευσμένα τις ελληνικές θάλασσες σε «ξέφραγο αμπέλι» και τα πλοία, που θα ταξιδεύουν σε αυτές, σε σύγχρονες γαλέρες. Δηλαδή ότι ο διαλυτικός Κανονισμός 3577/92 της Ευρωπαϊκής Ενωσης που σπάει το καμποτάζ θα τεθεί σε πλήρη και ολοκληρωτική ισχύ δύο χρόνια νωρίτερα από την ημερομηνία που είχε καθοριστεί από την Ευρωπαϊκή Ενωση το 2004.

Η επιβεβαίωση αυτή ανοίγει πλήρως τους «ασκούς του Αιόλου» και για τους Ελληνες ναυτεργάτες των τουριστικών πλοίων, αφού ουσιαστικά αποτελεί αποδοχή της αξίωσης που έχει προβάλλει η ΕΕΕΠ, να ξεκινήσει «κοινωνικός διάλογος»: «προκειμένου- όπως ανέφερε η επιστολή που είχε σταλεί από την Ενωση τον περασμένο Ιούλη- να συζητήσουμε θέματα ανταγωνιστικότητας πλοίων του κλάδου, που έχουν σχέση με την επάνδρωση, την πρόταση εκπόνησης μελέτης για εκσυγχρονισμό της εργατικής νομοθεσίας και την εκπαίδευση των ναυτικών»... Να σημειωθεί ότι οι ελληνικές κρουαζιέρες έχουν «απελευθερωθεί» από την 1η Γενάρη του 1999 οπότε τέθηκε μερικώς σε ισχύ ο Κανονισμός 3577/92. Τώρα οι εφοπλιστές των τουριστικών πλοίων επανέρχονται δριμύτεροι απαιτώντας την πλήρη «ελευθεριότητα» και στη σύνθεση των πληρωμάτων. Η αξίωση αυτή - που σημαίνει πληρώματα χωρίς συγκροτημένα εργασιακά δικαιώματα και όχι με βάση τις ανάγκες του πλοίου, αλλά, με βάση τις... «ανάγκες» του εφοπλιστή - καθιστά τα ελληνικά επιβατικά τουριστικά πλοία άκρως επικίνδυνα, αν παρθεί υπόψη ότι ο μέσος όρος της ηλικίας τους είναι μεγαλύτερος από αυτόν των ακτοπλοϊκών επιβατικών πλοίων, ο οποίος υπολογίζεται στα 27 με 30 έτη!

Ειδικά για την υπόθεση της ακτοπλοΐας ο πρόεδρος των «Μινωικών Γραμμών» Κώστας Κληρονόμος έρχεται να σβήσει κάθε αυταπάτη ότι η «απελευθέρωση» και ο ανταγωνισμός θα σπάσει τα μονοπωλιακά σχήματα. Σε προχτεσινή του συνέντευξη ανέφερε: «Εμείς πιστεύουμε ότι ο ανταγωνισμός κάνει τους ισχυρούς ακόμα ισχυρότερους και οδηγεί τους μικρούς και τους αδύνατους σε αφανισμό». Μάλιστα θέλησε να αποδείξει και πρακτικά τη φράση του, αφήνοντας να εννοηθεί ότι έχει ήδη στρωθεί ο δρόμος για τη συνένωση των «Μινωικών Γραμμών» με την ΑΝΕΚ. Των δύο δηλαδή μεγαθηρίων από τα τρία («Επιχειρήσεις Αττικής» το άλλο) που κυριαρχούν σήμερα στις εσωτερικές θαλάσσιες συγκοινωνίες! Είπε χαρακτηριστικά: «Εξ ανάγκης θα έλεγα, οι δύο κρητικές ναυτιλιακές εταιρίες θα προσεγγίσουν η μία την άλλη ακόμα περισσότερο. Τίποτε άλλο δεν μπορούμε να πούμε αυτή την ώρα. Υπάρχει μια πολύ στενή επαφή»...

Βέβαια, ένα 24ωρο αργότερα, δηλαδή χτες, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας δήλωνε για πολλοστή φορά τα εξής ανυπόστατα: «Πρέπει όλοι να συνειδητοποιήσουμε ότι η εποχή των προνομιακών και αποκλειστικής εκμετάλλευσης γραμμών έχει οριστικά τελειώσει» και ότι... γνώμονας της πολιτικής της κυβέρνησης είναι «η εξυπηρέτηση και η ασφάλεια των πολιτών, ο υγιής ανταγωνισμός και η προστασία του δημόσιου συμφέροντος». Αξίζει να αναφερθεί ότι η «Ναυτιλιακή Εταιρία Λέσβου», στην οποία δόθηκε άδεια σκοπιμότητας να δρομολογήσει πλοία της στη γραμμή του Ηρακλείου Κρήτης, είναι πλέον θυγατρική της ΑΝΕΚ...

Την έντονη διαμαρτυρία τους εκφράζουν οι φορείς της Σκιάθου για τον κίνδυνο απομόνωσης που αντιμετωπίζει το νησί, εξαιτίας της δρομολόγησης μόνο ενός πλοίου, στην ακτοπλοϊκή γραμμή Βόλου - Βορείων Σποράδων, από την εταιρία «MFD». Με επιστολή τους προς τη διοίκηση της ακτοπλοϊκής εταιρίας, πολλοί φορείς του νησιού απαιτούν να ληφθούν άμεσα μέτρα για τη δρομολόγηση περισσότερων πλοίων. Επίσης η επιστολή, που υπογράφουν οι Σύλλογοι Συνταξιούχων ΝΑΤ, ξενοδόχων, ιδιοκτητών ενοικιαζόμενων δωματίων, εμπορικών καταστημάτων, τουριστικών γραφείων και ενοικιάσεων αυτοκινήτων, παντοπωλών, γυναικών, αυτοκινητιστών και περιπτερούχων, απεστάλη στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, στη Νομαρχία Μαγνησίας, στους βουλευτές του νομού, στους Δήμους Σκιάθου, Σκοπέλου και Αλοννήσου και στα Λιμεναρχεία Βόλου και Σκιάθου.

Στην επιστολή τους, μεταξύ των άλλων, επισημαίνουν: «Δεδομένου ότι ο λιμένας και ο αερολιμένας Σκιάθου έχουν εξελιχθεί σε συγκοινωνιακούς κόμβους των Σποράδων, θεωρούμε ότι ένα καράβι που θα δρομολογηθεί το χειμώνα, σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουμε, δεν είναι ικανό να καλύψει τις ανάγκες των κατοίκων των νησιών τους, τους δύσκολους χειμερινούς μήνες. Μεταξύ των κατοίκων, υπάρχουν συνταξιούχοι, φοιτητές, φαντάροι, τροφοδότες του νησιού, επιχειρηματίες, ασθενείς και άλλοι, οι οποίοι χρειάζεται συχνά να ταξιδέψουν από και προς τη Σκιάθο. Επιπλέον, θέλουμε να σας αναφέρουμε, σ' αυτό το σημείο, ότι με τις άσχημες καιρικές συνθήκες που επικρατούν το χειμώνα στην περιοχή, τα απαγορευτικά καθηλώνουν τα δελφίνια ευκολότερα από τα πλοία και γι' αυτό το λόγο υποστηρίζουμε ότι ένα καράβι δεν είναι αρκετό».

Και καταλήγοντας υπογραμμίζουν: «Εξαιτίας των ανωτέρω, θεωρούμε ότι το νησί της Σκιάθου υποβαθμίζεται συγκοινωνιακά και ανάγεται μαζί με τα υπόλοιπα νησιά των Σποράδων σε άγονη γραμμή τους χειμερινούς μήνες, ενώ γνωστό είναι ότι τα ήδη δρομολογημένα πλοία την καλοκαιρινή περίοδο και οικονομικά αντεπεξέρχονται και ουδέποτε παρουσίαζαν παθητικό, αντίθετα, αν εμπλουτίζονταν περισσότερο τα δρομολόγια, θ' αποκομίζαμε κοινά οφέλη».

Την απόλυτη πλειοψηφία πήρε η παράταξη «Δημοκρατική Αναγέννηση» στις πρόσφατες αρχαιρεσίες στο Σωματείο Κατεργασίας Ξύλου και Ναυπηγοξυλουργών Πειραιά, για την ανάδειξη νέας διοίκησης και την εκλογή αντιπροσώπων για την Ομοσπονδία και το Εργατικό Κέντρο Πειραιά. Να σημειωθεί ότι στις εκλογές αυξήθηκαν οι ψηφίσαντες και από 305 που ψήφισαν στις προηγούμενες εκλογές σ' αυτές ψήφισαν 378.

Το σωματείο, να σημειωθεί ότι πρωτοστάτησε στο ξεκίνημα του Πανεργατικού Αγωνιστικού Μετώπου και αποτελεί ένα από τα πρωτοπόρα σωματεία της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, εξέλεξε τα οχτώ από τα εννιά μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου. Για αντιπροσώπους στην Ομοσπονδία και στο Εργατικό Κέντρο ψήφισαν 347 μέλη.