Η ΕΥΔΑΠ ανακοίνωσε χτες ότι μεταβιβάστηκε στο Ταμείο το ποσοστό 34,033% των μετοχών της που ελέγχονται από το Δημόσιο. Με τον τρόπο αυτό η συγκυβέρνηση προχωρά με ταχύ ρυθμό στην ολοκλήρωση της εκποίησης προς το μεγάλο κεφάλαιο μιας εταιρείας που διαχειρίζεται ένα φυσικό πόρο, όπως το νερό, με αποτέλεσμα να το πληρώνουν οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου για... χρυσάφι.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας: «Η ΕΥΔΑΠ ΑΕ ανακοινώνει, σύμφωνα με το Ν. 3556/2007 και την από 11.5.2012 σχετική γνωστοποίηση, τη μεταβίβαση από το Ελληνικό Δημόσιο 36.245.240 μετοχών της ΕΥΔΑΠ ΑΕ, και ισάριθμων δικαιωμάτων ψήφου, ήτοι ποσοστό 34,033% του μετοχικού κεφαλαίου της Εταιρείας στο "Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου ΑΕ".

Η μεταβίβαση έγινε κατόπιν εκτέλεσης εξωχρηματιστηριακής συναλλαγής, σε εφαρμογή των παραγράφων 4 & 5 του άρθρου 2 του Ν. 3986/2011 (ΦΕΚ 152/Α') και της υπ' αριθμ. 206/2012 (ΦΕΚ 1363) Απόφασης της Διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων (ΔΕΑΑ).

Σημειώνεται ότι το ποσοστό του Ελληνικού Δημοσίου στο μετοχικό κεφάλαιο της ΕΥΔΑΠ ΑΕ διαμορφώνεται πλέον σε 0,00%».

Παρόμοια η κατάσταση στον ΟΛΠ, όπου ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΠ ΑΕ, Γ. Ανωμερίτης, ανακοίνωσε χτες στο διοικητικό συμβούλιο του Οργανισμού τη μεταβίβαση του 51,038% των μετοχών της ΟΛΠ στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου.

Η μεταφορά των εναπομεινασών μετοχών του ΟΛΠ στο ΤΑΙΔΕΠ για την πλήρη ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ και την παράδοση του πρώτου λιμανιού της χώρας στα νύχια των μονοπωλιακών ομίλων, όπως έγινε με την παράδοση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του Οργανισμού στην COSCO, περιέχεται στο μνημόνιο ΙΙ, είχε αποφασιστεί σε υπουργικό συμβούλιο και τώρα το θέμα πλέον έφτασε στο «διά ταύτα». Η πορεία παράδοσης του λιμανιού στα μονοπώλια, ενισχύεται και με το «Επενδυτικό Πρόγραμμα» του ΟΛΠ, το οποίο είναι κομμένο και ραμμένο στα μέτρα της ενίσχυσης της κερδοφορίας των μονοπωλίων που δραστηριοποιούνται στον τομέα των μεταφορών και της κρουαζιέρας, του εφοπλιστικού κεφαλαίου και των μεγαλοκατασκευαστικών εταιρειών. Στα πλαίσια αυτά επίσης χτες ανακοινώθηκε από τον ΟΛΠ «προκήρυξη της β' φάσης οριστικής προεπιλογής με κλειστό δημόσιο διεθνή Διαγωνισμό για την ανάθεση με Σύμβαση Παραχώρησης του έργου της μετατροπής των δύο Αποθηκών του Κεντρικού Λιμένα σε Θεματικό Πάρκο». Καταλήγοντας στην ανακοίνωση ότι «ένα ακόμα έργο ιδιωτικής επενδυτικής τοποθέτησης πήρε το δρόμο του»...

Η ιδιωτικοποίηση και η «προσέλκυση επενδύσεων», στο λιμάνι του Πειραιά, όπως ήταν αναμενόμενο, «συνοδεύεται» και με νέες περικοπές στα εργασιακά και μισθολογικά δικαιώματα των εργαζομένων, οι οποίοι ήδη, στο όνομα της ανταγωνιστικότητας έχουν δει το άγριο πετσόκομμα του μισθού τους κατά 35% σε σχέση με το επίπεδο των αποδοχών το Δεκέμβρη του 2009, σύμφωνα με το 4024/2011 για τους εργαζόμενους στις ΔΕΚΟ. Ετσι στις χτεσινές ανακοινώσεις του ΟΛΠ αναφέρεται ότι στις Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας του χώρου θα πρέπει να αντιμετωπιστούν οι «ζημιογόνοι τομείς του ΣΕΜΠΟ και των δεξαμενών» προαναγγέλλοντας νέο πετσόκομμα.

Μάλιστα, όπως σημειώνεται, ήδη βρίσκεται και σε εξέλιξη και ο σχετικός «διάλογος» με την Ομοσπονδία των υπαλλήλων στα λιμάνια (ΟΜΥΛΕ) και την Ενωση Λιμενεργατών. Να σημειωθεί ότι οι παρατάξεις ΠΑΣΚΕ, ΔΑΚΕ και «Αυτόνομη Παρέμβαση» (ΣΥΡΙΖΑ) στο πρόσφατο συνέδριο της ΟΜΥΛΕ απέρριψαν το ψήφισμα που κατέθεσε η αγωνιστική παράταξη «Δημοκρατική Ενότητα» και ήταν ενάντια στη μεταφορά των μετοχών του ΟΛΠ στο ΤΑΙΠΕΔ, συνολικά στην ιδιωτικοποίηση του λιμανιού και στις περικοπές στις ΣΣΕ.

Πάνω από τους πετσοκομμένους μισθούς, τις αυξήσεις στα εισιτήρια και την κατάργηση δρομολογίων περνά η «εξυγίανση» της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με τα μάτια πάντοτε στραμμένα στην εξεύρεση ιδιώτη - «επενδυτή», για τον οποίο προετοιμάζεται μία κερδοφόρα επιχείρηση, «λευκή» από χρέη.

Χτες, κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, η διοίκηση της εταιρείας παρουσίασε τα πρώτα «θετικά αποτελέσματα» του «πλάνου εξυγίανσης», στο πνεύμα του νόμου 3891/2010, το οποίο περιελάμβανε μια σειρά από «σκληρά», όπως τα χαρακτήρισε, μέτρα με αποτέλεσμα σήμερα να «μετρά» καθαρά έσοδα ύψους 142.000 ευρώ το πρώτο δίμηνο του 2012. Επισημάνθηκε ακόμη ότι εάν διαγραφούν και οριστικά τα χρέη της, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα είναι σε θέση να λειτουργήσει ως κερδοφόρα επιχείρηση, έχοντας τη δυνατότητα να επενδύει στην «ανάπτυξη» των σιδηροδρόμων.

Να υπενθυμίσουμε ότι βάσει του παραπάνω επιχειρησιακού σχεδίου έχει καταργηθεί ουσιαστικά το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου, της Θράκης, της δυτικής Θεσσαλίας και το μεγαλύτερο μέρος του στη Βόρεια Ελλάδα όπως και όλα τα διεθνή δρομολόγια που εκτελούνταν μέχρι πρόσφατα. Οσο για το εναπομείναν τμήμα Αθήνα - Θεσσαλονίκη οι τιμές των εισιτηρίων διπλασιάστηκαν, ενώ υπέρογκες αυξήσεις σημειώθηκαν και στα δρομολόγια του προαστιακού της Αθήνας. Αυξήσεις που δεν μπορούν να «κρυφτούν» πίσω από την πολιτική προσφορών και εκπτώσεων για «έγκαιρες κρατήσεις» μέσω διαδικτύου, που διαφημίζει η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Χτες, επίσης, ανακοινώθηκε η πιλοτική εφαρμογή του προγράμματος «τρένο - ταξί» καταρχήν απ' τη Θεσσαλονίκη με σκοπό την επέκτασή του στο σύνολο των σιδηροδρομικών προορισμών. Η παραπάνω υπηρεσία - για την υλοποίηση της οποίας η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ήρθε σε συμφωνία με γνωστή εταιρεία ραδιοταξί της συμπρωτεύουσας - ενσωματώνει στην τιμή του σιδηροδρομικού εισιτηρίου ένα μειωμένο κόμιστρο για το ταξί που θα παραλαμβάνει απευθείας τον επιβάτη από το σταθμό του τρένου. Πρόκειται για υλοποίηση των διατάξεων που προβλέπονται στο νόμο για την «απελευθέρωση» των οδικών επιβατικών μεταφορών, πριν ακόμη αυτός ψηφιστεί από τη σημερινή κυβέρνηση.