Τα ταξικά συνδικάτα των ναυτεργατών αντιστέκονται στην αντιλαϊκή πολιτική για τη Ναυτιλία

Για τα όσα συμβαίνουν σήμερα στην ακτοπλοΐα, η ΠΕΜΕΝ έχει ζητήσει παρέμβαση εισαγγελέα. Από την πλευρά του, ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας προσπαθεί να μαζέψει τα ασυμμάζευτα. Με γραπτή ανακοίνωσή του, που εξέδωσε ως απάντηση στην ΠΕΜΕΝ, προσπαθεί να πείσει ότι όλα στην ακτοπλοΐα είναι «ρόδινα». Ωστόσο, χτες από το ΥΕΝ εκδόθηκαν στοιχεία που αποτελούν ομολογία του «εγκλήματος». Πρόκειται για στοιχεία, που αφορούν μόνο τις σοβαρότερες βλάβες που έχουν υποστεί επιβατηγά πλοία. Βλάβες, που εξαιτίας τους άλλαξαν δρομολόγια και η αποκατάστασή τους διήρκεσε πάνω από ένα 24ωρο. Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, από τις 3 Ιούνη μέχρι τις 5 Αυγούστου, έχουν καταγραφεί 13 τέτοιες βλάβες στα εξής ακτοπλοϊκά πλοία: «ΧΑΪ ΣΠΙΝΤ 1», «ΤΖΕΤ ΦΕΡΙ 1», «ΠΑΝΑΓΙΑ ΕΚΑΤΟΝΤΑΠΥΛΙΑΝΗ», «ΕΞΠΡΕΣ ΑΦΡΟΔΙΤΗ», «ΑΙΟΛΟΣ ΕΞΠΡΕΣ» «ΜΙΛΕΝΑ», «ΣΟΥΠΕΡΦΕΡΙ ΙΙ», «ΝΤΑΛΙΑΝΑ» και «ΣΑΟΣ ΙΙ». Να σημειωθεί ότι το «ΧΑΪΣΠΙΝΤ Ι» σε αυτό το χρονικό διάστημα έχει βγει «εκτός» τρεις φορές.

Η συνεχής χειροτέρευση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών κάνει σήμερα ακόμα πιο επίκαιρη την πρόταση του ΚΚΕ για Εθνικό Οργανισμό Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών. Ηδη, η Κομματική Οργάνωση Ναυτεργατών και οι ΚΟ των Νησιών, του ΚΚΕ, με τετρασέλιδη ανακοίνωσή τους, την οποία έχουν μοιράσει στους επιβάτες και τα πληρώματα σε όλα τα ακτοπλοϊκά πλοία, έχουν θέσει την πρόταση του Κόμματος σε ανοιχτό διάλογο με το επιβατικό κοινό.

Στην αρχή της ανακοίνωσης, γίνεται εκτενής αναφορά στα όσα συμβαίνουν σήμερα στην ακτοπλοΐα και επισημαίνεται: «Το έγκλημα του "Εξπρές Σαμίνα" με τους δεκάδες νεκρούς, η ένταση της εφοπλιστικής ασυδοσίας αποδεικνύουν καθημερινά τον επικίνδυνο αντιλαϊκό χαρακτήρα της πολιτικής της κυβέρνησης, αλλά και της ΝΔ, που υπηρετούν με φανατισμό τα συμφέροντα των εφοπλιστών.

Χρόνια ολόκληρα, οι εφοπλιστές απολαμβάνουν τεράστια προνόμια, καρπώνονται ανυπολόγιστα κέρδη, αλλά η κατάσταση για τα πληρώματα και τους επιβάτες, εργαζόμενους των νησιών χειροτερεύει. Ο μύθος για την προσφορά της ιδιωτικής, καπιταλιστικής πρωτοβουλίας έχει καταρριφθεί από την ίδια τη ζωή».

Θύματα μιας ανελέητης πολιτικής, ναυτεργάτες, νησιώτες, αλλά και η εθνική κυριαρχία

«Οι εξελίξεις αυτές - συνεχίζει η ανακοίνωση - συνδέονται με τη γενικότερη αντιλαϊκή επικίνδυνη πολιτική της κυβέρνησης, της Ευρωπαϊκής Ενωσης και των άλλων ιμπεριαλιστικών ενώσεων (ΝΑΤΟ, ΠΟΕ, G8). Είναι η συνέχεια της ιμπεριαλιστικής νέας τάξης με τις πολεμικές επιθέσεις ενάντια στους λαούς στα Βαλκάνια, με την αφαίρεση δικαιωμάτων και κατακτήσεων της εργατικής τάξης και των άλλων εργαζομένων, στις εργασιακές σχέσεις, στην Κοινωνική Ασφάλιση και την Υγεία, στην Παιδεία και τον Πολιτισμό. Με το ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας. Με την ένταση του αυταρχισμού και τον περιορισμό των δημοκρατικών δικαιωμάτων. Επιδίωξή τους, η καταλήστευση των λαών, η αύξηση των κερδών και η διαιώνιση της κυριαρχίας της πλουτοκρατίας».

«Η κυβέρνηση ψήφισε στη Βουλή το νόμο για την κατάργηση του ΚΑΜΠΟΤΑΖ και την πλήρη "απελευθέρωση" της Ακτοπλοΐας, το Νοέμβρη του 2002», επισημαίνεται στην ανακοίνωση και τονίζεται: «Η "απελευθέρωση" ταυτίζεται με την ένταση της εφοπλιστικής ασυδοσίας, την παραπέρα υποβάθμιση της εξυπηρέτησης των νησιών, την αύξηση των εισιτηρίων, το χτύπημα του δικαιώματος στη δουλιά των ναυτεργατών, την ανατροπή εργασιακών και ασφαλιστικών δικαιωμάτων, την αύξηση των κινδύνων σε βάρος της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα».

Στη συνέχεια, οι Κομματικές Οργανώσεις εξηγούν: «Κινητήρια δύναμη της διαδικασίας της "απελευθέρωσης", που προωθείται με την κατάργηση του ΚΑΜΠΟΤΑΖ, είναι το κυνηγητό του μέγιστου εφοπλιστικού κέρδους σε συνθήκες έντασης του ασύδοτου ανταγωνισμού ανάμεσα στις μονοπωλιακές, ναυτιλιακές επιχειρήσεις. Ελληνικές, ευρωπαϊκές, αλλά και άλλες ναυτιλιακές επιχειρήσεις με πλοία που θα φέρουν σημαίες ευκαιρίας την ώρα που θα ανταγωνίζονται για τον έλεγχο της Ακτοπλοΐας, θα δρουν από κοινού για το χτύπημα των ναυτεργατικών δικαιωμάτων και θα επιβάλουν ανεξέλεγκτα υψηλές τιμές στα εισιτήρια και τα ναύλα των οχημάτων.

Θα το επαναλάβουμε: Οι τιμές των εισιτηρίων "απελευθερώνονται". Θα καθορίζονται, δηλαδή, από τους εφοπλιστές, χωρίς κρατικό έλεγχο, και οι επιβάτες επιπρόσθετα θα καταβάλλουν το χαράτσι του λεγόμενου "επιναύλου" για τη χρηματοδότηση των εφοπλιστών, που τυχόν θα "καταδεχτούν!" να δρομολογήσουν πλοία στις "άγονες γραμμές"».

Σχετικά με το σκληρό ανταγωνισμό που έχει ξεσπάσει εδώ και καιρό μεταξύ των ακτοπλοϊκών μεγαθηρίων και τους όρους, με τους οποίους αυτός μπορεί να διεξαχθεί, επισημαίνεται στην ανακοίνωση: «Τα περί "υγιούς" ανταγωνισμού, που προβάλλουν η κυβέρνηση και η ΝΔ είναι "παραμύθια της Χαλιμάς". Σύμφωνα με το νέο αντιλαϊκό νόμο, οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες τεμαχίζονται σε γραμμές "ελεύθερης δρομολόγησης", που θα περιλαμβάνουν τις πιο κερδοφόρες γραμμές, το "φιλέτο", και στις γραμμές "δημοσίου συμφέροντος", αυτές που δεν προκαλούν το ενδιαφέρον των εφοπλιστών και θα μένουν στο περιθώριο.

Ο κίνδυνος της απομόνωσης δεκάδων νησιών και του συνόλου του νησιώτικου συμπλέγματος κατά τη χειμερινή περίοδο καιροφυλακτεί. Ιδιωτικοποιούνται τα λιμάνια, παραχωρούνται στους εφοπλιστές και τους άλλους μεγαλοκαρχαρίες, που θα δημιουργήσουν απροσπέραστα γκέτο.

Στον αντιλαϊκό δρόμο που ακολουθεί η κυβέρνηση, στηρίζεται στη ΝΔ, αλλά και το ΣΥΝ, που υπερασπίζονται το διαλυτικό κανονισμό 3577/92 της ΕΕ για την κατάργηση του ΚΑΜΠΟΤΑΖ. Προσπαθούν να καθησυχάσουν και να αποκρύψουν τους κινδύνους που υπάρχουν σε βάρος του δικαιώματος δουλιάς των ναυτεργατών. Λένε ότι θα ισχύει η ελληνική νομοθεσία για την επάνδρωση των πλοίων».

Ωστόσο, οι Οργανώσεις υπογραμμίζουν: «Η νομοθεσία παραβιάζεται καθημερινά.

Οι εφοπλιστές με την ανοχή της κυβέρνησης και του ΥΕΝ αυξάνουν συνεχώς την εκμετάλλευση "μαύρης - ανασφάλιστης" εργασίας, προχωρούν σε αυθαίρετες απολύσεις, σε μειώσεις των συνθέσεων, ετοιμάζονται για το μεγάλο χτύπημα, ιδιαίτερα ενάντια στο ξενοδοχειακό προσωπικό. Αυτή η αντεργατική πολιτική δεν μπορεί να εγγυηθεί το δικαίωμα στη δουλιά.

Οταν η κυβέρνηση μιλάει για επάνδρωση των πλοίων σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία, κρύβει ότι το "Εθνικό Δίκαιο" προσαρμόζεται στο "κοινοτικό", ότι το αντεργατικό "μοντέλο" που ακολουθείται από την ΕΕ προωθεί τη ναυτολόγηση αλλοδαπών ναυτεργατών, χωρίς συγκροτημένα δικαιώματα, ανασφάλιστων, με πολύ χαμηλούς μισθούς.

Κρύβουν, επίσης, ότι προετοιμάζεται η εφαρμογή των "συνθέσεων ασφαλείας" με περιορισμένο αριθμό πληρώματος για τις στοιχειώδεις ανάγκες των πλοίων, μέσα στις οποίες περιλαμβάνονται συνολικά οι Κοινοτικοί ναυτεργάτες και οι ναυτεργάτες των υπό ένταξη κρατών».

Το λιμάνι του Πειραιά

Ειδικότερα χτες είχε καθοριστεί έκτακτη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΟΛΠ προκειμένου να αποφασίσει για σήμερα την έκτακτη σύγκληση γενικής συνέλευσης με θέμα την έγκριση της έκθεσης της αποτίμησης. Της αποτίμησης που ξεκίνησε μόλις στα μέσα Ιούλη!

Πρόκειται για τη δεύτερη αποτίμηση που γίνεται για τον Οργανισμό μέσα σε ένα χρόνο. Πριν από ένα χρόνο το έργο αυτό είχε ανατεθεί στην εταιρία «ΑΜΕΡΙΚΑ ΑΠΡΕΣΙΑ ΕΛΛΑΣ ΛΙΜΙΤ». Η εταιρία αυτή παρέδωσε την έκθεσή της στις αρχές του καλοκαιριού και εκτίμησε ότι ο ΟΛΠ αξίζει... 36 δισ. δραχμές, όταν ο Οργανισμός Λιμένα Θεσσαλονίκης, που αποτελεί το 1/3 του ΟΛΠ, αποτιμήθηκε σε 25 δισ. δραχμές! Διευθυντές του Οργανισμού βλέποντας ότι ο Οργανισμός είχε αποτιμηθεί φθηνά αρνήθηκαν να την αποδεχτούν. Τον Ιούλη από το ΥΠΕΘΟ διορίστηκε νέα ομάδα αποτιμητών, ανάμεσα στους οποίους βρίσκεται ο πρόεδρος του Εμποροβιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιά, επιχειρηματίας και ίσως αυριανός αγοραστής του ΟΛΠ, κ. Κασιμάτης! Ετσι, ενώ οι πρώτοι αποτιμητές χρειάστηκαν περίπου ένα χρόνο, οι δεύτεροι ολοκλήρωσαν το έργο τους σε χρόνο-ρεκόρ! Οσον αφορά στην αξία που δίνουν στον ΟΛΠ ένα στοιχείο που διέρρευσε είναι αρκετό: Εκτίμησαν ότι οι λιμενικές εξυπηρετήσεις του Οργανισμού αξίζουν 2,5 δισ. δραχμές όταν οι πιο ήπιοι υπολογισμοί τις κοστολογούν σε 24 δισ. δραχμές!