Ακριβότερα από 60 λεπτά μέχρι και ένα ευρώ είναι τα εισιτήρια των υπεραστικών λεωφορείων ΚΤΕΛ που διέρχονται από τη γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου, ως επακόλουθο των «τσουχτερών» διοδίων 51 ευρώ, που καταβάλλουν οι λεωφορειούχοι για κάθε διέλευση.

Οπως ήταν αναμενόμενο, η πρόσθετη επιβάρυνση για τους ιδιοκτήτες των ΚΤΕΛ θα μετακυλιόταν στις πλάτες του επιβατικού κοινού, το οποίο μαζί με τον υπόλοιπο ελληνικό λαό καλείται να χρυσοπληρώσει όχι μόνο μια φορά για την κατασκευή, αλλά και πολλές ακόμα για τη χρήση της γέφυρας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, όπως επισημαίνουν οι εκπρόσωποι των ΚΤΕΛ, με το νέο καθεστώς, μέσω της γέφυρας, η επιβάρυνση των λεωφορειούχων ανέρχεται σε 88%, έναντι του προηγούμενου καθεστώτος με τα «φέρι μποτ». Οι ίδιοι θεωρούν ότι τα διόδια είναι πανάκριβα και για το λόγο αυτό έχουν ζητήσει από την κυβέρνηση να μειώσει τις τιμές.

Και, βέβαια, τα «χαράτσια» στα διόδια της νέας γέφυρας αποδεικνύουν, για άλλη μια φορά, τον αποικιοκρατικό και αντιλαϊκό χαρακτήρα των «συμβάσεων παραχώρησης», που υπέγραψε η προηγούμενη κυβέρνηση και τώρα η σημερινή σκοπεύει να επεκτείνει και σε μικρότερα έργα.

Υπενθυμίζεται ότι ενώ η συμμετοχή των ιδιωτών στην κατασκευή της γέφυρας Ρίου - Αντιρρίου, συνολικού κόστους 740 εκατ. ευρώ, δεν ξεπέρασε το 10% (το 40% το κατέβαλε το Δημόσιο και το υπόλοιπο 50% προήλθε από δάνεια που δόθηκαν με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου), τους παραχωρήθηκε η εκμετάλλευση του έργου για 35 ολόκληρα χρόνια...

Αυξήσεις στα αεροπορικά εισιτήρια αποφάσισε να επιβάλει από αύριο και η διοίκηση των «Ολυμπιακών Αερογραμμών». Στην ανακοίνωση που εξέδωσε η εταιρία, αναφέρεται ότι «σαν συνέπεια των αλλεπάλληλων αυξήσεων στις τιμές των καυσίμων», από αύριο επιβάλλεται «προσωρινή επιβάρυνση καυσίμου για το διεθνές και διηπειρωτικό δίκτυο». Ετσι, στις διεθνείς πτήσεις η αύξηση στα εισιτήρια θα φτάσει στα τέσσερα ευρώ και στις διηπειρωτικές στα εννιά ευρώ. Στα ίδια επίπεδα παραμένουν οι τιμές των εισιτηρίων για τις πτήσεις εσωτερικού. Κατά τη διοίκηση της εταιρίας, οι επιβαλλόμενες αυξήσεις είναι «συμβατές με αυτές που έχουν ήδη γίνει από το σύνολο των αεροπορικών εταιριών στο διεθνή χώρο», καθώς οι τρέχουσες τιμές του αργού πετρελαίου και της κηροζίνης έχουν εκτιναχτεί σε επίπεδο ρεκόρ τους τελευταίους μήνες.

Σημειώνεται ότι ανάλογες αυξήσεις έχουν επιβάλει ήδη εδώ και μήνες οι δύο ιδιωτικές αεροπορικές εταιρίες «Aegean Airlines» και «Hellas Jet». Η «Aegean» αύξησε τους ναύλους της από τον περασμένο Μάη κατά τρία ευρώ ανά πτήση εσωτερικού και κατά τέσσερα ευρώ ανά πτήση εξωτερικού.

Η «Hellas Jet» από τις αρχές του περασμένου Ιούνη επέβαλε αρχικά αύξηση τέσσερα ευρώ στα εισιτήρια, την οποία περιόρισε αργότερα στα δύο ευρώ. Οι εκπρόσωποι και των δύο αυτών εταιριών έχουν δεσμευτεί ότι θα αναστείλουν τις αυξήσεις όταν οι τιμές των καυσίμων επιστρέψουν στα φυσιολογικά επίπεδα.

Με ακόμη μεγαλύτερη ένταση συνεχίζει να συσσωρεύεται το δημόσιο χρέος από το οποίο θησαυρίζουν οι τραπεζίτες και οι άλλοι ρεντιέρηδες μεγαλοδανειστές του Δημοσίου. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους (ΓΛΚ) το χρέος της γενικής κυβέρνησης στις 30 Ιούνη του 2004 έφτασε στο αστρονομικό ύψος των 195,74 δισ. ευρώ, ή περίπου στο 121% του ΑΕΠ που θα παραχθεί μέσα στο 2004! Δεδομένου ότι στο τέλος του Μάρτη του 2004 το χρέος της κεντρικής κυβέρνησης έφτανε στα 184,5 δισ. ευρώ, η αύξησή του μέσα στους τελευταίους τρεις μήνες διαμορφώνεται σε 11 εκατ. ευρώ ή σε ποσοστό 6%.

Οι «υπερβάσεις» που παρατηρούνται και οι οποίες σε μεγάλο βαθμό οφείλονται στο Ολυμπιακό κόστος και στα πανωπροίκια που τσέπωσαν οι μεγαλοκατασκευαστές αξιοποιούνται από την κυβέρνηση για τη λήψη νέων αντιλαϊκών μέτρων, τη συνέχιση και εμβάθυνση της μονόπλευρης λιτότητας. Ο προϋπολογισμός που κατέθεσε η προηγούμενη κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ εκτιμούσε ότι το χρέος στο τέλος του 2004 θα βρισκόταν στα 183,2 εκατ. ευρώ. Ηδη στο α' εξάμηνο πλησίασε στα 196 δισ. και είναι άγνωστο το πού θα σταματήσει. Εξαιρετικά διογκωμένα εμφανίζονται και τα δάνεια για τα οποία έδωσε την εγγύησή του το Δημόσιο, και τα οποία στον ένα ή στον άλλο βαθμό αναμένεται να καταπέσουν και να φορτωθούν στη συνέχεια στο Δημόσιο. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους το υφιστάμενο ύψος των εγγυήσεων έφτασε στα 13 δισ. ευρώ από 12,3 δισ. στο τέλος Μάρτη του 2004.

Νέες διευκολύνσεις στις μεγάλες επιχειρήσεις να επεκτείνουν τη δραστηριότητά τους σε χώρες της ΕΕ με μικρότερο κόστος, παρέχει σχετικός ευρωπαϊκός κανονισμός που πρόκειται σύντομα να ενσωματωθεί και στην ελληνική νομοθεσία. Πρόκειται για τη λεγόμενη ευρωπαϊκή εταιρία, μια νομική μορφή που επιτρέπει στις επιχειρήσεις να δραστηριοποιούνται σε οποιαδήποτε χώρα της ΕΕ χωρίς να υπάρχει υποχρέωση σύστασης νέας νομικής μορφής σε περίπτωση λειτουργίας υποκαταστήματος σε άλλη χώρα της ΕΕ.

Οι στόχοι της συγκεκριμένης οδηγίας σύμφωνα και με το υπουργείο Ανάπτυξης που συνέστησε επιτροπή που θα εξετάσει τα μέτρα που απαιτούνται για την ενσωμάτωσή της στο εθνικό δίκαιο, είναι:

• Να διευκολύνει τη συγχώνευση εταιριών του ίδιου ομίλου με έδρα σε διάφορες χώρες μέλη, σε μία χώρα.
• Να επιτρέψει τη δημιουργία εταιριών που δραστηριοποιούνται σε όλη την ΕΕ με έδρα και φυσική εγκατάσταση σε μία χώρα μέλος.
• Να διευκολύνει εταιρίες εκτός ΕΕ να εγκαθίστανται σε ένα κράτος μέλος χωρίς ανάγκη θυγατρικών κλπ. και να δραστηριοποιούνται σε όλη την ΕΕ.
• Να μειώσει το κόστος των εταιριών αυτών και να διευκολύνει τη λειτουργία των επιχειρήσεων.