Σε μια πρώτη συμφωνία ήρθε προχτές η Οργανωτική Επιτροπή Ολυμπιακών Αγώνων (ΟΕΟΑ), με την Ενωση Ξενοδόχων Αθηνών (ΕΞΑ), παρουσία του υπουργού Ανάπτυξης Ν. Χριστοδουλάκη, σχετικά με το θέμα της φιλοξενίας ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Η συμφωνία αφορά το ποσοστό διαθεσίμων δωματίων, το χρονοδιάγραμμα προκαταβολών, τις αποδεσμεύσεις και τα ακυρωτικά.

Συγκεκριμένα, η συμφωνία προβλέπει το ποσοστό των δωματίων που υποχρεούνται οι ξενοδόχοι να κρατήσουν για λογαριασμό της ΟΕΟΑ, το οποίο είναι το 80% του συνολικού αριθμού των δωματίων κάθε τύπου ξενοδοχείων για το 20ήμερο από 11.8.2004 έως 31.8.2004.

Οι προκαταβολές που θα καταβάλει η ΟΕΟΑ προς τους ξενοδόχους διαμορφώνονται ως εξής: 350 δολάρια (129.500 δρχ.) για το κάθε δωμάτιο κατηγορίας Λουξ, 250 δολάρια (92.500 δρχ.) για δωμάτιο Α' κατηγορίας, 180 δολάρια (66.600 δρχ.) για δωμάτιο Β' κατηγορίας και 100 δολάρια (37.000 δρχ.) για δωμάτιο Γ' κατηγορίας. Να σημειώσουμε ότι οι προκαταβολές στη συγκεκριμένη συμφωνία εμφανίζονται ιδιαίτερα φουσκωμένες, δεδομένου ότι το μνημόνιο που είχε υπογραφεί μεταξύ ΟΕΟΑ και ΕΞΑ, αλλά δεν ίσχυσε, προέβλεπε ότι η προκαταβολή θα είναι 40 δολάρια (14.800 δρχ.) ανά δωμάτιο.

Ακόμα, τα χρήματα που θα δώσει η ΟΕΟΑ στους ξενοδόχους θα καταβληθούν σε δόσεις ως εξής: 10% του συνολικού ποσού μέχρι τις 15.1.2002, 30% μέχρι 15.1.2003, 30% μέχρι 15.1.2004, 15% μέχρι τις 16.6.2004 συν τις προκαταβολές. Η συμφωνία προβλέπει ότι η ΟΕΟΑ υποχρεώνεται να εγγυηθεί ότι θα αποζημιώσει για το 75% του συνόλου των προκρατηθέντων δωματίων μέχρι το Γενάρη του 2003 (στο μνημόνιο ήταν Μάης του 2003). Τέλος, με βάση τη συμφωνία, η ΟΕΟΑ υποχρεούται αν ακυρώσει δωμάτια μέχρι την 15.1.2003 να αποζημιώσει τους ξενοδόχους στο 25% της συμφωνημένης τιμής, στο 45% αν ακυρώσει μέχρι την 15.1.2004, στο 85% μέχρι τις 15.6.2004 και στο 1005 της τιμής μετά τις 15.6.2004.

Το μόνο θέμα που εκκρεμεί, σύμφωνα με την ανακοίνωση του υπουργείου, είναι το θέμα των εγγυήσεων των μελών της ΕΞΑ προς την ΟΕΟΑ, για το οποίο το υπουργείο Ανάπτυξης ανέλαβε να διερευνήσει εναλλακτικές δυνατότητες εγγυοδοσίας.

Την ώρα που η κυβέρνηση αποφάσισε το ξεπούλημα-«εξπρές» της «Ολυμπιακής Αεροπορίας», η συνδικαλιστική πλειοψηφία στην ηγεσία της Ομοσπονδίας Σωματείων Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΠΑ), απορρίπτει την πρόταση της «Ενωτικής Συνδικαλιστικής Κίνησης» (ΕΣΚ) για τον καθορισμό προγράμματος δράσης ενάντια στην ιδιωτικοποίηση του εθνικού αερομεταφορέα.

Συγκεκριμένα, στη χτεσινή συνεδρίαση του ΔΣ της ΟΣΠΑ, οι παρατάξεις ΠΑΣΚΕ και ΔΑΚΕ απέρριψαν κατηγορηματικά τη σχετική πρόταση της ΕΣΚ (ΕΣΑΚ) και αποφάσισαν να συγκροτήσουν επιτροπή, με προφανή σκοπό να διαμορφώσει τη νέα συναινετική θέση για το ξεπούλημα της ΟΑ, η οποία θα τεθεί προς έγκριση στο έκτακτο συνέδριο της Ομοσπονδίας, που ορίστηκε για τις 30 του Μάη 2000. Καταστρατηγώντας την προηγούμενη απόφαση της ΟΣΠΑ, αποφάσισαν να ζητήσουν την καταγγελία της σύμβασης μεταξύ της ΟΑ και της «Σπίντγουιν», όχι γιατί οδηγεί τον εθνικό αερομεταφορέα στο ξεπούλημα (αυτή είναι η ομόφωνη θέση της ΟΣΠΑ), αλλά γιατί είναι άσχημη η οικονομική κατάσταση της εταιρίας! Οι εκπρόσωποι των εν λόγω παρατάξεων επικέντρωσαν τις καταγγελίες τους σε επουσιώδη ζητήματα και συμφώνησαν να στείλουν εξώδικο, ζητώντας συνάντηση με τον υπουργό Μεταφορών - Επικοινωνιών, Χρ. Βερελή. Για να προλειάνουν το έδαφος, τα στελέχη της ΠΑΣΚΕ και της ΔΑΚΕ επικαλέστηκαν πολλές φορές και «την προσαρμογή στην πραγματικότητα». Ετσι θεωρούν ότι θα περάσει «γλυκά» η αλλαγή της ομόφωνης και πάγιας θέσης του συνδικαλιστικού κινήματος στην ΟΑ, για ενιαία και 100% δημόσια «Ολυμπιακή».

Να σταματήσει η εναλλαγή οδηγών από τα παλιά τρόλεϊ στα σύγχρονα, ώστε να πάψει να είναι επικίνδυνη η οδήγηση, ζητούν οι εκπρόσωποι της Ενωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ, οι οποίοι διατυπώνουν και μια σειρά ερωτήματα για την παραλαβή των νέων τρόλεϊ και τα προβλήματα που παρουσιάζουν.

Σε ανακοίνωσή τους, επισημαίνουν ότι η εναλλαγή οδηγών από τον ένα τύπο στον άλλο, καθιστά επικίνδυνη την οδήγηση για το επιβατικό κοινό, τους ίδιους τους εργαζόμενους, αλλά και τους πεζούς και τα διερχόμενα οχήματα, επειδή ο κάθε τύπος απαιτεί διαφορετικό χειρισμό και συγκεκριμένα τα παλιά τρόλεϊ, τα ρώσικα, έχουν το φρένο αριστερά, ενώ τα καινούρια, της ΕΛΒΟ και της ολλανδικής εταιρίας «Βανχούλ», δεξιά. Ετσι, η εναλλαγή οδηγών σε διαφορετικούς τύπους τρόλεϊ έχει γίνει στο παρελθόν η αιτία για την πρόκληση τροχαίων, με ανθρώπινα θύματα και υλικές ζημιές.

Οι εκπρόσωποι της Ενωσης ζητούν να μην οδηγούν στο εξής οι εργαζόμενοι τη μια μέρα παλιό τρόλεϊ και την άλλη καινούριο, προειδοποιώντας ότι σε αντίθετη περίπτωση θα αντιδράσουν με κάθε μέσο και τρόπο, προκειμένου να υπερασπιστούν την ασφάλεια των επιβατών, των πολιτών, αλλά και το καλώς εννοούμενο συμφέρον του οργανισμού και των εργαζομένων σ' αυτόν.

Με άλλη ανακοίνωσή τους οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στα τρόλεϊ, ζητούν να μάθουν: Πόσα τρόλεϊ έπρεπε να είχαν παραδώσει και πότε οι δύο προμηθεύτριες εταιρίες ΕΛΒΟ και «Σφακιανάκης». Ποιες και πόσες αλλαγές έγιναν από τις προδιαγραφές που πρόβλεπαν οι συμβάσεις. Πόσες απ' αυτές έγιναν δεκτές και για ποιο λόγο. Πόσα τρόλεϊ παρουσίασαν βλάβες και ποιες, καθώς, επίσης, πόσα από τα τρόλεϊ αυτά και για πόσο διάστημα έμειναν ακινητοποιημένα, λόγω βλαβών. Ποια και πόσα τρόλεϊ πήραν φωτιά και από ποια αιτία. Ποιες και πόσες ποινικές ρήτρες έχουν επιβληθεί και για ποιο λόγο.