Εφτά χρόνια εφαρμογής της λεγόμενης «στρατηγικής οδικής ασφάλειας» και η Ελλάδα εξακολουθεί να έχει κάθε χρόνο 1.600 νεκρούς από τροχαία. Στα πλαίσια των τακτικών συσκέψεων αντιμετώπισης του φαινομένου, αποφασίστηκε χτες από το υπουργείο Εσωτερικών η επικέντρωση των τροχονομικών ελέγχων, κατά προτεραιότητα σε σημεία του επαρχιακού και δευτερεύοντος οδικού δικτύου, καθώς και σε σημεία αυξημένης επικινδυνότητας λόγω έργων ή φθορών των δρόμων. Επίσης, συζητήθηκε η εντατικοποίηση της τροχονομικής αστυνόμευσης με τεχνικά μέσα.

Το δευτερεύον οδικό δίκτυο της χώρας είναι στην ουσία, εγκαταλειμμένο στην τύχη του, ενώ η συντήρησή του έχει μείνει «ορφανή» από χρηματοδότηση. Την ίδια στιγμή, αυτοκινητόδρομοι παραχωρούνται σε ιδιωτικούς ομίλους μαζί με την είσπραξη των διοδίων. Στην ίδια σύσκεψη αποφασίστηκε νομοθετική ρύθμιση για την εξεύρεση τρόπου πληρωμής των προστίμων που επιβάλλονται για παραβάσεις του ΚΟΚ, σε αλλοδαπούς οδηγούς οχημάτων, όπως και η έκδοση αποφάσεων συντήρησης των οδών από τους περιφερειάρχες και η παρακολούθηση από τις αρμόδιες υπηρεσίες των κατασκευαστικών παρεμβάσεων διαφόρων φορέων, στο οδικό δίκτυο. Παράλληλα, συζητήθηκε η αλλαγή των ορίων ταχύτητας των οχημάτων στο οδικό δίκτυο, αλλά και η αυστηροποίηση των ποινών για παραβάσεις όπως είναι η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα, η χρήση, κατά την οδήγηση, κινητού τηλεφώνου και η οδήγηση υπό την επήρεια μέθης.