Στα μέτρα του μεγάλου κεφαλαίου, εφοπλιστών και άλλων μεγαλοεπιχειρηματιών είναι κομμένο το «αναθεωρημένο επενδυτικό πρόγραμμα» του ΟΛΠ ΑΕ, το οποίο ενέκρινε χτες η διοίκηση του Οργανισμού στη διάρκεια συνεδρίασή της ύστερα από τη σχετική εισήγηση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτη.

Το πρόγραμμα προβλέπει έργα ύψους 1 δισεκατομμυρίου ευρώ και προδιαγράφει την εισβολή των ιδιωτών σε όλα τα υπόλοιπα τμήματα του λιμανιού του Πειραιά, αφού τα κεφάλαια αυτά θα προέλθουν από Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Επίσης κάποια έργα θα γίνουν με αυτοχρηματοδότηση, με κονδύλια από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕτΕΠ) και το ΕΣΠΑ.

Επιπλέον με το «επενδυτικό πρόγραμμα» αφανίζονται και οι τελευταίες παραγωγικές δραστηριότητες του λιμανιού. Για παράδειγμα, το ΣΙΛΟ και οι πέτρινες δεξαμενές στην Ακτή Βασιλειάδη, οι οποίες χρησιμοποιούνται για επισκευαστικές εργασίες, μετατρέπονται σε μουσειακούς χώρους και ...ενυδρείο. Σε ό,τι αφορά τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη αναφέρεται αόριστα η «εγκατάσταση δεξαμενής», όταν συγκεκριμένα από τα σωματεία έχει τεθεί η πρόταση για την εγκατάσταση δύο πλωτών δεξαμενών τύπου πάναμαξ και συγκεκριμένα έργα υποδομής. Την ίδια ώρα δίνουν εκατοντάδες εκατομμύρια για έργα τύπου: Κατασκευής εκθεσιακού κέντρου (περιοχή Παλατάκι), κατασκευή θεματικού πάρκου, δημιουργία ξενοδοχείου πέντε αστέρων στην περιοχή Παγόδας και Κεντρικού Λιμεναρχείου, ελικοδρόμιο, πάρκινγκ και άλλα παρόμοια. Στα πλαίσια του προγράμματος για τη διευκόλυνση των εφοπλιστών προβλέπεται η επέκταση και η δημιουργία νέων λιμενικών εγκαταστάσεων στο χώρο που δένουν τα κρουαζιερόπλοια και δημιουργία νέων χώρων υποδοχής.

Σε ό,τι αφορά το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων, στο επενδυτικό πρόγραμμα εντάσσεται η ολοκλήρωση της κατασκευής της προβλήτας Ι, αυτής δηλαδή που θα παραμείνει υπό τον ΟΛΠ.

Η απόφαση της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ να συνεχίσει απαρέγκλιτα την πολιτική των ιδιωτικοποιήσεων, που σε ό,τι αφορά στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά σημαίνει πως το μεγαλύτερο ναυπηγείο της χώρας θα συνεχίσει να αποτελεί βορά του πολυεθνικού κεφαλαίου, επιβεβαιώθηκε και χτες στη διάρκεια της διυπουργικής σύσκεψης. Σε ανακοίνωση που εκδόθηκε μετά το τέλος της σύσκεψης αναφέρεται γενικά ότι «αξιολογήθηκε η πρόταση της "Thyssen Krupp Marine Systems" και επιβεβαιώθηκε το γνωστό πλαίσιο μέσα στο οποίο κινούνται οι χειρισμοί της κυβέρνησης». Ενώ αναγγέλλεται ότι αύριο, Τετάρτη, το μεσημέρι θα γίνει συνάντηση του εκτελεστικού διευθυντή της γερμανικής εταιρείας με τον υπουργό Εθνικής Αμυνας, Ε. Βενιζέλο.

Η «Thyssen», την οποία η κυβέρνηση έχει αναγάγει σε γενικό ρυθμιστή της τύχης του ναυπηγείου, έχει προτείνει ως συμφέρουσα πρόταση, από τις 6 που κατατέθηκαν για την αγορά του ναυπηγείου, αυτή της πολυεθνικής εταιρείας ABU DHABI MAR. Η εν λόγω εταιρεία είναι συνεταίρος της «Τhyssen» στα ναυπηγεία της στη Γερμανία. Στο μεταξύ, από το μέχρι τώρα παζάρι μεταξύ κυβέρνησης και πολυεθνικών, δεν υπάρχει τίποτα που να εξασφαλίζει τις θέσεις εργασίας και τα εργασιακά δικαιώματα των εργαζομένων του ναυπηγείου, από τους οποίους οι 160 - αυτοί του τμήματος τροχαίου υλικού - παραμένουν απλήρωτοι. Και όχι μόνο αυτό, αλλά μεθοδεύεται οι 160 εργαζόμενοι, που η πολυεθνική, στο πλαίσιο των σχεδιασμών της για τον τεμαχισμό του ναυπηγείου, τους έχει αφήσει απλήρωτους εδώ και 8 μήνες, να πληρωθούν με την παρακράτηση μέρους των δεδουλευμένων των υπόλοιπων εργαζομένων!

Με άλλα λόγια, από κάθε πλευρά επιβεβαιώνεται μέχρι κεραίας το δίκιο της πρότασης της αγωνιστικής παράταξης «Εργοστασιακής Επιτροπής Ναυπηγείων Σκαραμαγκά» (ΕΕΝΣ) ότι η μόνη λύση για την απρόσκοπτη λειτουργία του ναυπηγείου και την προστασία των δικαιωμάτων και των θέσεων εργασίας των εργαζομένων είναι η επαναφορά του ναυπηγείου στον κρατικό έλεγχο.

Με απειλές και απολύσεις, οι ιδιοκτήτες τουριστικών λεωφορείων της Θεσσαλονίκης προσπαθούν να τρομοκρατήσουν τους οδηγούς, επειδή τόλμησαν να αποκαλύψουν τις εργασιακές συνθήκες γαλέρας που έχουν επιβάλει οι εργοδότες για να συμπιέσουν το μεταφορικό κόστος και να αυξήσουν αντίστοιχα τα κέρδη τους.

Οι οδηγοί, που βρίσκονται κάτω από το καθεστώς άγριας εκμετάλλευσης, σχεδιάζουν τις μορφές αντίδρασης που θα ακολουθήσουν το επόμενο διάστημα, προκειμένου να αναγκάσουν την εργοδοσία να εφαρμόσει τη ΣΣΕ για να μπει τέρμα στα ατελείωτα ωράρια εργασίας, την απλήρωτη υπερωριακή απασχόληση, τους χαμηλούς μισθούς. Σ' αυτή την προσπάθεια πρωτοστατεί το τοπικό παράρτημα του Πανελλαδικού Συνδικάτου Οδηγών Τουριστικών Λεωφορείων. Κόντρα στον αγωνιστικό προσανατολισμό των εργαζομένων παρεμβαίνουν οι εργοδότες. Απειλούν τους οδηγούς που συσπειρώνονται στο τοπικό παράρτημα πως θα απολυθούν αν δε διαγραφούν από το σωματείο τους και σε ορισμένες περιπτώσεις έχουν προχωρήσει και σε απολύσεις.

Την ίδια ώρα που οι εργοδότες αλωνίζουν, οι ελεγκτικοί μηχανισμοί (Επιθεώρηση Εργασίας, Τροχαία κλπ.) αδρανούν. Ετσι, ακόμη δεν έχει εφαρμοστεί η διαιτητική απόφαση που εκδόθηκε από τον ΟΜΕΔ (Ιούνης 2009) και προέβλεπε αυξήσεις στους μισθούς 4,5%, πενθήμερη εργασία, πληρωμή της υπερωριακής απασχόλησης, εξτρά αμοιβές για δρομολόγια με διανυκτερεύσεις εντός ή εκτός Ελλάδας. Πολύ περισσότερο, οι εργοδότες δεν εφαρμόζουν το νόμο που προβλέπει ότι για κάθε δρομολόγιο εξωτερικού, αλλά και για κάθε δρομολόγιο εσωτερικού που εκτελείται σε απόσταση μεγαλύτερη των 550 χιλιομέτρων, πρέπει να διαθέτουν και δεύτερο οδηγό.