Εξι άτομα παραπέμπονται τελικά να δικαστούν για το «χάρτινο» κτίριο της «ΡΙΚΟΜΕΞ», που κατέρρευσε από το σεισμό της 7-9-1999, με αποτέλεσμα να χάσουν άδικα τη ζωή τους 39 εργαζόμενοι και να τραυματιστούν σοβαρά δεκάδες άλλοι. Το Συμβούλιο Εφετών Αθηνών με το υπ' αριθμό 2512/2002 βούλευμά του... μείωσε από 11 σε έξι τα άτομα που πρέπει να παραπεμφθούν στο Μεικτό Ορκωτό Δικαστήριο ως υπαίτιοι της κατάρρευσης και των θανάτων, για «ανθρωποκτονία από πρόθεση με ενδεχόμενο δόλο κατά συρροή και κατά συναυτουργία».

Πρόκειται για μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της «ΡΙΚΟΜΕΞ», αρχιτέκτονες και πολιτικούς μηχανικούς. Το Συμβούλιο Πλημμελειοδικών είχε παραπέμψει 11 υπεύθυνους. Για τους υπόλοιπους πέντε, το Συμβούλιο Εφετών έκρινε ότι δε γνώριζαν για τα λάθη και τις παραλείψεις που έγιναν στη «ΡΙΚΟΜΕΞ». Το Συμβούλιο Εφετών κλήθηκε να αποφανθεί για την υπόθεση μετά από έφεση κατά του πρωτόδικου βουλεύματος που άσκησαν οι κατηγορούμενοι.

Στο παραπεμπτικό βούλευμα επισημαίνεται ότι κατά την ανέγερση του εργοστασίου της «ΡΙΚΟΜΕΞ» το τελευταίο εξάμηνο του 1981, στην οδό Τατοΐου 1 στο Μενίδι, έγινε σωρεία παραβιάσεων: Υπήρξαν ελλείψεις στα υποστυλώματα, τοποθετήθηκαν πλάκες χωρίς δοκούς κατευθείαν στα υποστυλώματα και μάλιστα χωρίς διαπλάτυνση των κεφαλών τους.

Επίσης, χτίστηκαν υπόγεια ανοιχτά χωρίς τοιχία κατά το 50% περίπου του μήκους της περιμέτρου, ενώ όπου υπήρχαν τοιχία ήταν ασύνδετα με το σκελετό και χωρίς καμιά θεμελίωση, δε χτίστηκαν τοιχώματα ακαμψίας και αντοχής κυρίως έναντι σεισμού (διαπιστώθηκαν τοιχώματα με ελλιπή και πλημμελή όπλιση και σύνδεση με τις πλάκες γύρω από τους δύο ανελκυστήρες και από το κύριο κλιμακοστάσιο, φυτευτό τοίχωμα πάνω από το στέγαστρο και την είσοδο κτιρίου), στη στατική μελέτη δεν είχε ληφθεί υπόψη η αρχιτεκτονική μελέτη, λειτουργούσαν μηχανήματα με φορτίο μεγαλύτερο από το προβλεπόμενο και γενικά δεν εφαρμόστηκαν πλήρως οι διατάξεις του αντισεισμικού κανονισμού.

Οι παραλείψεις αυτές των υπεύθυνων του εργοστασίου και η σωρεία των κατασκευαστικών λαθών επέδρασαν δυσμενώς στη στατική αντοχή του κτιρίου με τα τραγικά αποτελέσματα.

Αναφέρεται, επίσης, ότι το 1992 οι υπεύθυνοι της «ΡΙΚΟΜΕΞ» προχώρησαν στη δημιουργία ενός πλήρους αυθαίρετου ορόφου πάνω από το ισόγειο, «επιβαρύνοντας ακόμη περισσότερο το κτίριο από άποψη στατικής και αντοχής», καθώς και στην αυθαίρετη κατασκευή τρίτου υπογείου με οπλισμένο σκυρόδεμα.

Κάνοντας όλα τα χατίρια των εφοπλιστών, ως πιστός τους άνθρωπος, ο υπουργός Ναυτιλίας Γ. Ανωμερίτης ανέχεται τις αυθαιρεσίες τους και αφήνει τις Σποράδες χωρίς ακτοπλοϊκή σύνδεση με το Βόλο.

Το θέμα έφερε στη Βουλή με Επίκαιρη Ερώτηση ο βουλευτής του ΚΚΕ Ν. Γκατζής, καταγγέλλοντας ότι το σταμάτημα της λειτουργίας ενός δρομολογίου έχει δημιουργήσει τεράστια προβλήματα στους κατοίκους του νησιού, ενώ σημαντικά επιβαρύνονται και από την πρόσφατη αύξηση των εισιτηρίων.

Ο υπουργός είπε ότι έχει ρυθμιστεί το πρόβλημα των απαραίτητων ειδικών γραμμών και ήδη το καλοκαίρι δεν υπήρξε κανένα πρόβλημα, αφού πραγματοποιήθηκαν στη συγκεκριμένη γραμμή 1.941 δρομολόγια με πληρότητα 40-70%, ενώ για το χειμώνα υπήρχαν δύο πλοία και τρία υδροπτέρυγα. Αναγνώρισε ότι υπάρχει πρόβλημα, αφού ένα από τα πλοία μετά τη βλάβη που υπέστη δεν επανατοποθετήθηκε στη γραμμή και είπε γενικά και αόριστα ότι έχει ήδη παρέμβει για να υπάρξει λύση, τη στιγμή που η αδιαφορία αυτή των εφοπλιστών επιδεικνύεται παρά το ότι επιδοτούνται πλουσιοπάροχα. Οσο για τα ναύλα, είπε ότι η κυβέρνηση θέτει ένα πλαφόν και από εκεί και πέρα οι εταιρίες προχωρούν σε εκπτώσεις.

Οι κάτοικοι της περιοχής έχουν χορτάσει υποσχέσεις, είπε ο Ν. Γκατζής, θυμίζοντας στον υπουργό ότι το Σεπτέμβρη είχε υποσχεθεί τη δρομολόγηση δύο πλοίων κάτι που ποτέ δεν έγινε, ενώ το ΤΖΕΤ που υπάρχει είναι ακριβό και δε μεταφέρει μεγάλα φορτηγά. Ο βουλευτής τόνισε ότι οι κάτοικοι πραγματοποίησαν μεγάλες κινητοποιήσεις το περασμένο καλοκαίρι, διεκδικώντας την ουσιαστική ακτοπλοϊκή σύνδεση, αλλά δεν έγινε τίποτα με αποτέλεσμα να χάσουν έσοδα από την πτώση του τουρισμού.

Αναφερόμενος στα ναύλα, είπε ότι με τον νέο κατάπτυστο νόμο που ψήφισε η κυβέρνηση αυξήθηκε η επιδότηση στους εφοπλιστές και έφτασε στα 13,5 δισ. και την ίδια στιγμή τα ναύλα είναι αυξημένα κατά 8% και η μεταφορά ενός αυτοκινήτου από το Βόλο στις Σποράδες κοστίζει όσο η μεταφορά στην Κύπρο. Ο Ν. Γκατζής κατέληξε λέγοντας ότι η κυβέρνηση κάνει όλα τα χατίρια των εφοπλιστών, αφού αυτοί έχουν το δικό τους άνθρωπο στο υπουργείο Ναυτιλίας.