Σε συναινετικό διάλογο με την κυβέρνηση για το ξεπούλημα της «Ολυμπιακής Αεροπορίας», αποφάσισε να προχωρήσει και επίσημα πλέον η πλειοψηφία στην ηγεσία της Ομοσπονδίας Σωματείων Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΠΑ), απεμπολώντας οριστικά το πάγιο και ομόφωνο αίτημα όλων των εργαζομένων για ΟΑ ενιαία και 100% στο Δημόσιο.

Βέβαια, η απόφαση αυτή της πλειοψηφίας της ΟΣΠΑ δεν είναι κεραυνός εν αιθρία, αφού χρόνια τώρα «βάζει πλάτη» για να προωθείται η καταστροφική κυβερνητική πολιτική για τον εθνικό αερομεταφορέα και τους εργαζόμενους, χωρίς την παραμικρή ουσιαστική αντίδραση. Ωστόσο, έχει ιδιαίτερη και βαρύνουσα σημασία η περίοδος που επέλεξε η ηγεσία της Ομοσπονδίας να κοινοποιήσει την - επί της ουσίας και πέρα από φραστικές αντιθέσεις - συμφωνία της με το κυβερνητικό σχέδιο, λίγους μήνες πριν την έλευση των ιδιωτών επενδυτών, στους οποίους η κυβέρνηση έχει αποφασίσει να εκχωρήσει ακόμα και το 100% της εταιρίας!

Σε χτεσινή συνέντευξη Τύπου, οι εκπρόσωποι της ΟΣΠΑ, αφού κατήγγειλαν ότι η ΟΑ τελεί υπό καθεστώς οικονομικής εκκαθάρισης και οδηγείται συνειδητά και μεθοδευμένα σε οικονομικό μαρασμό και πτώχευση, εντούτοις ...κάλεσαν την κυβέρνηση και ...προσωπικά τον πρωθυπουργό να «παγώσει» αυτές τις διαδικασίες και από κοινού κυβέρνηση - διοίκηση - ΟΣΠΑ και ΓΣΕΕ να καταλήξουν «σε μια κοινά αποδεκτή λύση, η οποία θα επικυρωθεί από την Ελληνική Βουλή». Τις θέσεις της ΟΣΠΑ παρουσίασαν ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Μ. Πατέστος, ο γγΓ. Λαΐνης και ο αντιπρόεδρος Σωκρ. Μαντζουράνης. Βέβαια, στάθηκαν με έμφαση στη διασφάλιση των θέσεων εργασίας και ζήτησαν εγγυήσεις από την κυβέρνηση. Αναφέρθηκαν στη δύσκολη κατάσταση που έχει περιέλθει η ΟΑ, με ευθύνη της κυβέρνησης και των διοικήσεων, για να επισημάνουν, ωστόσο, ότι ο όμιλος εταιριών της ΟΑ μπορεί να επιβιώσει και να αναπτυχθεί, «αρκεί να αλλάξει ρότα η κυβέρνηση, να συνεργαστεί και να ακούσει τις προτάσεις των εργαζομένων και να διορίσει αξιόπιστες και ικανές διοικήσεις».

Στις καταιγιστικές ερωτήσεις των δημοσιογράφων πώς και πότε σκοπεύει να αντιδράσει η ΟΣΠΑ, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας είπε ότι θα υπάρξει ενημέρωση των πολιτικών κομμάτων και ...ενδεχομένως σύγκληση έκτακτου συνεδρίου, μέχρι το Γενάρη. Απαντώντας σε άλλη ερώτηση για την ιδιωτικοποίηση της ΟΑ, είπε ότι «αν η κυβέρνηση την ιδιωτικοποιήσει θα αναλάβει ή το πολιτικό όφελος ή το πολιτικό κόστος»! Αξιοσημείωτη είναι η παρέμβαση του Β. Γιαννακόπουλου, μέλους του ΔΣ της ΟΣΠΑ και εκπροσώπου των εργαζομένων στη διοίκηση της ΟΑ, ο οποίος ομολόγησε ότι κανείς πλέον στην ηγεσία της ΟΣΠΑ δε μιλά για μια και μόνη μετοχή της ΟΑ, χωρίς να αντιδράσει κανείς από τους παριστάμενους στο πάνελ της συνέντευξης. Προς στιγμήν υπήρξε μια αμηχανία. Αναπάντητη έμεινε ουσιαστικά από τον Μ. Πατέστο η ερώτηση, αν θα προωθήσουν αντιδράσεις για το ιδιοκτησιακό καθεστώς της ΟΑ, στην περίπτωση που παρασχεθούν εγγυήσεις για τη διασφάλιση των θέσεων εργασίας...

Σχολιάζοντας στο «Ρ» τα όσα ειπώθηκαν στη συνέντευξη, ο Γ. Φιλίππου, στέλεχος της « Ενωτικής Συνδικαλιστικής Κίνησης» (ΕΣΚ) και μέλος του ΔΣ της ΟΣΠΑ, τονίζει ότι η ηγεσία της Ομοσπονδίας έδειξε για άλλη μια φορά ότι αυτό που την απασχολεί είναι πώς θα περάσει η κυβερνητική πολιτική για το ξεπούλημα της ΟΑ και πώς θα καλλιεργήσει στους εργαζόμενους την αυταπάτη της διασφάλισης των θέσεων εργασίας με ιδιωτικοποίηση, προκειμένου να καμφθούν οι αντιστάσεις τους. «Οι εργαζόμενοι πρέπει να κλείσουν τα αυτιά τους στις σειρήνες του ψευτοδιαλόγου, που το μόνο που μπορεί να ...προσφέρει, είναι το πόσα θα δώσουν ακόμα οι εργαζόμενοι. Είναι καιρός οι εργαζόμενοι να βάλουν στην άκρη τις συμβιβασμένες ηγεσίες και σε συνεργασία με τις ταξικές δυνάμεις του χώρου (ΕΣΑΚ), να συγκροτήσουν επιτροπές υπεράσπισης της δημόσιας ΟΑ, να συμμαχήσουν με τους εργαζόμενους στις άλλες επιχειρήσεις που ιδιωτικοποιούνται και με τα λαϊκά στρώματα, που πλήττονται από την πολιτική της λεγόμενης παγκοσμιοποίησης», καταλήγει ο Γ. Φιλίππου.

Στις 15 Νοέμβρη και με καθυστέρηση 3 χρόνων ακριβώς από ό,τι προέβλεπε η αρχική σύμβαση (15 Νοέμβρη 1997), θα μπει τελικά σε λειτουργία το τμήμα του μετρό της Αθήνας Σύνταγμα - Δάφνη, σύμφωνα με χτεσινές δηλώσεις του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Κ. Λαλιώτη.

Το τμήμα αυτό έχει μήκος 5 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει 5 σταθμούς (Ακρόπολη, Συγγρού - ΦΙΞ, Ν. Κόσμος, Αγ. Ιωάννης, Δάφνη), ενώ προβλέπεται να εξυπηρετεί καθημερινά τουλάχιστον 120.000 επιβάτες. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο σταθμός της Ακρόπολης θα φιλοξενεί πάνω από 80 αρχαία αντικείμενα (τα 33 πρωτότυπα, ενώ τα υπόλοιπα αντίγραφα), αλλά και αντίγραφο των ελγινείων μαρμάρων, ενώ στο σταθμό της Δάφνης φιλοξενούνται γλυπτές παραστάσεις του Δ. Μυταρά, εμπνευσμένες από το επιτύμβιο μνημείο του Δεξίλεω που βρέθηκε στον Κεραμεικό. Αργότερα το σταθμό του ΦΙΞ θα διακοσμούν γλυπτά του Τάκι.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις των αρμοδίων γύρω από τους σταθμούς του μετρό θα υπάρχουν 3.130 θέσεις στάθμευσης, εκ των οποίων οι 980 σε ιδιωτικούς χώρους πάρκινγκ και οι υπόλοιπες σε δημόσιους χώρους. Οπως όμως παρατηρεί κανείς από το ειδικό φυλλάδιο που μοιράστηκε χτες στους δημοσιογράφους, το πρόβλημα της έλλειψης πάρκινγκ θα είναι μεγάλο, αφού οι περισσότερες από τις 2.150 θέσεις στάθμευσης περιλαμβάνονται στον κατάλογο μόνο «κατ' ευφημισμόν» και για λόγους σκοπιμότητας. Για παράδειγμα μόνο ως «σύντομο ανέκδοτο» μπορεί να εκλάβει κανείς την πρόβλεψη των 500 θέσεων στάθμευσης στην παραλία του Π. Φαλήρου (Τροκαντερό) για την εξυπηρέτηση του σταθμού του... ΦΙΞ στη Συγγρού!

Αξίζει εδώ να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με απογραφικές μετρήσεις που πραγματοποιήθηκαν από την ίδια την Αττικό Μετρό, το μετρό δε φαίνεται να είναι και τόσο ελκυστικό όσο υπολόγιζαν οι αρχικές μελέτες, τουλάχιστον γι' αυτό το «κουτσουρεμένο» τμήμα που λειτουργεί ήδη. Ετσι η ημερήσια επιβατική κίνηση σε μια τυπική εργάσιμη μέρα μόλις που φτάνει τις 255.000 μετακινήσεις, ενώ η αρχική πρόβλεψη μιλούσε για 300.000 - 350.000 μετακινήσεις. Οι λόγοι είναι προφανείς: το ακριβό εισιτήριο, η έλλειψη σωστού προγράμματος μετεπιβίβασης με άλλα μέσα μεταφοράς, η ανυπαρξία χώρων στάθμευσης, το γεγονός ότι το μετρό είναι πολύ μικρό για τη σημερινή έκταση της πρωτεύουσας.

Να σημειώσουμε, τέλος, ότι το μετρό εξακολουθεί να είναι κουτσουρεμένο. Το τμήμα Σύνταγμα - Ασώματοι, υπολογίζεται ότι θα παραδοθεί το φθινόπωρο του 2002. Προς το παρόν η σήραγγα έχει φτάσει κάτω από την εκκλησία Καπνικαρέα στην Ερμού, αλλά από δω και πέρα αρχίζουν οι δυσκολίες, καθώς τα εδάφη διακρίνονται για τη σαθρότητά τους και θα απαιτήσουν ειδικά έργα αντιστήριξης.

Οσο για το κόστος του έργου; Μέχρι τώρα κυμαίνεται γύρω στα 750 δισ. δρχ., αν και ούτε καν οι αρμόδιοι μπορούν να το υπολογίσουν ακριβώς...

Επιστολή διαμαρτυρίας προς τον πρόεδρο της ΔΟΕ Χ. Α. Σάμαρανκ έστειλε η πρόεδρος της «Αθήνα 2004» Γ. Αγγελοπούλου. Στην επιστολή αναφέρει ότι ο Καναδός αντιπρόεδρος της ΔΟΕ Μ. Πάουντ (και από τους βασικούς υποψηφίους για τη θέση του προέδρου της ΔΟΕ) δημιουργεί προβλήματα στην Αθήνα, με τις έμμεσες απειλές του για αφαίρεση των αγώνων. Ακόμα, η Γ. Αγγελοπούλου ζητά την υποστήριξη του προέδρου της ΔΟΕ, απέναντι στην κριτική που ασκούν κάποια από τα στελέχη της ΔΟΕ.

Η Γ. Αγγελοπούλου, μετά τη συνάντηση που είχε χτες το απόγευμα με τον πρόεδρο της ΝΔ Κ. Καραμανλή, δήλωσε σχετικά με το θέμα ότι πρέπει να υπάρχει άψογη στάση και από τις δύο πλευρές (σ.σ. ΔΟΕ και «Αθήνα 2004») και πρόσθεσε ότι «πρέπει να είναι δίκαιοι απέναντί μας».