Από όλες τις «πάντες» κερδίζουν οι ακτοπλόοι εφοπλιστές, την ίδια ώρα που οι ναυτεργάτες, μέσα από τη συναλλαγή εφοπλιστών και πλειοψηφίας της ΠΝΟ που αποτυπώθηκε και στην υπογραφή της Συλλογικής Σύμβασης, πήραν αύξηση στους μισθούς μόλις 4,5% για το 2006. Ταυτόχρονα, η ανεργία καλπάζει, τα πληρώματα δουλεύουν σε συνθήκες γαλέρας, καθώς η πλειοψηφία του ακτοπλοϊκού στόλου αποτελείται από πλοία παλιά και υποσυντήρητα, ενώ δίνουν μάχη για να διατηρήσουν όσες από τις κατακτήσεις τους έχουν απομείνει όρθιες από την εφοπλιστική επέλαση, να αντιμετωπίσουν το κλίμα της εφοπλιστικής τρομοκρατίας μέσα στα βαπόρια.

Τα κέρδη των μεγαλύτερων ακτοπλοϊκών εταιριών διαμορφώνονται ως εξής:

«Μινωικές Γραμμές»: Σύμφωνα με το δελτίο Τύπου της εταιρίας το 2005 κατέγραψε τον υψηλότερο κύκλο εργασιών από την ίδρυσή της, ύψους 204,2 εκατ. ευρώ. Τα καθαρά της κέρδη αυξήθηκαν κατά 94,7% από το 2004 και ανήλθαν στα 17,6 εκατ. ευρώ από τα 9 εκατ. ευρώ του 2004.

«Hellenic Seaways» θυγατρική των «Μινωικών Γραμμών» (πλοιοκτήτρια του «ΣΑΜΙΝΑ»): Τα καθαρά της κέρδη ανήλθαν σε 2 εκατ. ευρώ ενώ το 2004 είχε παρουσιάσει ζημιές.

ΑΝΕΚ δηλαδή Ι. Βαρδινογιάννης: Τα κέρδη της αυξήθηκαν κατά 30% και έφτασαν τα 40,2 εκατ. ευρώ.

Η «Attica Group» (πρώην «Επιχειρήσεις Αττικής») του Π. Παναγόπουλου: Εμφάνισε... μείωση κερδών το 2005, καθώς ανήλθαν στα 28,1 εκατ. ευρώ από τα 35,6 εκατ. ευρώ του 2004. Ομως η ίδια κατέχει το 48,5% των μετοχών της «Blue Star» η οποία το 2005 κατέγραψε αύξηση των καθαρών κερδών κατά 66,4% σε σύγκριση με το 2004 και ανήλθαν στα 17,5 εκατ. ευρώ. Επίσης, ελέγχει και το 11% των «Μινωικών»...

Τα κέρδη αυτά προήλθαν πριν την «απελευθέρωση» των εισιτηρίων. Ομως πέρα από τα όσα κερδίζουν οι ακτοπλοϊκές εταιρίες από τις συνεχείς αυξήσεις στα εισιτήρια, η κυβέρνηση της ΝΔ με βάση το νόμο 2932 του ΠΑΣΟΚ για επιδότηση των εφοπλιστών και προκειμένου να καλυφθούν οι λεγόμενες ...«άγονες» γραμμές με «ζεστό» χρήμα από την τσέπη του εργαζόμενου λαού, τους έχει εξασφαλίσει για το 2006 επιδοτήσεις που θα ξεπεράσουν τα 50 εκατ. ευρώ, ενώ για την επόμενη 5ετία έχει εξαγγελθεί από το ΥΕΝ ότι οι επιδοτήσεις θα ξεπεράσουν συνολικά τα 300 εκατ. ευρώ!

Η ίδια η ζωή επιβεβαιώνει ότι όσο οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες θα είναι στα χέρια των εφοπλιστών, τόσο θα επιδεινώνεται η θέση των ναυτεργατών, των νησιωτών, συνολικά των εργαζομένων και των λαϊκών στρωμάτων. Αδιάψευστος μάρτυρας η συνεχής υποβάθμιση των θαλάσσιων μεταφορών, οι νέες δυσβάσταχτες αυξήσεις στα εισιτήρια, συνολικά η ένταση της επιθετικότητας των εφοπλιστών. Εντελώς αποθρασυμένοι από την πολιτική των ΝΔ, ΠΑΣΟΚ και Ευρωπαϊκής Ενωσης απαιτούν να καθορίζουν όπως και όποτε θέλουν τα δρομολόγια, την ακινητοποίηση των πλοίων, να επιβάλλουν οργανικές συνθέσεις τριτοκοσμικού τύπου στα ακτοπλοϊκά πλοία και πολλά ακόμα.

Απέναντι σε αυτή την κατάσταση, η «ΝΑΣ» και η αγωνιστική δημοτική Κίνηση «Πειραιάς Αναγέννηση», αναλαμβάνουν την πρωτοβουλία να εντείνουν τους αγώνες για ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες προς όφελος του λαού. Την Τετάρτη 21 Ιούνη, στις 7 το απόγευμα, διοργανώνουν συγκέντρωση στο λιμάνι μπροστά στα πορθμεία του Αργοσαρωνικού.

Την ίδια ώρα η πλειοψηφία της ΚΕΔΚΕ, δηλαδή ΠΑΣΟΚ, ΝΔ, ΣΥΝ, ψάχνει τρόπους για... σύμπραξη με τους εφοπλιστές, για να «λύσει» το ακτοπλοϊκό πρόβλημα! Οι δύο αγωνιστικοί συνδυασμοί, με την πρωτοβουλία τους, στέλνουν ταυτόχρονα το μήνυμα προς όλους τους εργαζόμενους, να καταδικάσουν με τους αγώνες και με την ψήφο τους, τους εκπρόσωπους των ΝΔ, ΠΑΣΟΚ και ΣΥΝ στην Τοπική και Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση.

Τα δύο αγωνιστικά ψηφοδέλτια και οι επικεφαλής τους, Γιάννης Μανουσογιαννάκης, υποψήφιος νομάρχης και η Ελπίδα Παντελάκη, υποψήφια δήμαρχος Πειραιά και βουλευτής του ΚΚΕ, καλούν όλους να αγωνιστούν για τη δημιουργία Εθνικού Οργανισμού Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών, κάτω από αυστηρό εργατικό, λαϊκό έλεγχο. Η επιστημονικά τεκμηριωμένη και επεξεργασμένη πρόταση έχει κατατεθεί από το ΚΚΕ, τα ταξικά ναυτεργατικά σωματεία, ενώ έχουν αρχίσει να συσπειρώνονται σε αυτήν δεκάδες μαζικοί φορείς των νησιών, αλλά και δήμοι. Και αυτό γιατί αποτελεί τη διέξοδο, την πραγματική λύση για τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.

Στόχος του ΕΟΑΣ είναι η ολόπλευρη εξυπηρέτηση των θαλάσσιων συγκοινωνιακών - μεταφορικών αναγκών, η παροχή υψηλού επιπέδου υπηρεσιών, η βελτίωση της κατάστασης των ναυτεργατών, η προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Η συγκεκριμενη και μοναδικά φιλολαϊκή πρόταση απαιτεί αλλαγή του συσχετισμού δυνάμεων σε όφελος του λαού, επομένως και πολιτική πάλη για αλλαγές και ρήξεις στο επίπεδο της εξουσίας. Μόνο λαϊκή εξουσία που θα οργανώσει τη λαϊκή οικονομία μπορεί να κάνει λαίκή περιουσία την εφοπλιστική ιδιοκτησία προκειμένου οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες να είναι σε όφελος του λαού. Αποτελεί επομένως πόλο συσπείρωσης και κοινής δράσης γενικότερα του εργατικού λαϊκού κινήματος, στον αντιμονοπωλιακό αγώνα για την ανατροπή της αντιλαϊκής πολιτικής.

Την ίδια στιγμή που οι ακτοπλόοι εφοπλιστές βγάζουν «λεφτά με ουρά» και τα προνόμια υπέρ τους «πέφτουν βροχή», ο ακτοπλοϊκός στόλος συνεχώς λιγοστεύει, ενώ η συντριπτική του πλειοψηφία αποτελείται από πλοία υπερήλικα και κυρίως υποσυντήρητα. Φέτος έμειναν 77 ακτοπλοϊκά πλοία (δε συμπεριλαμβάνονται υδροπτέρυγα και παντόφλες) για να καλύψουν τις 240 ακτοπλοϊκές συνδέσεις (χώρια οι πορθμειακές). Πέρσι ήταν 90! Από τα 77 τα 25 (ποσοστό 32%) έχουν έτη ναυπήγησης από το 1971 ως το 1977! Ενδεικτικές περιπτώσεις το «ΜΑΡΙΝΑ» του Αγούδημου με έτος ναυπήγησης το 1971, το «ΝΟΝΑ ΜΑΙΡΗ» του Μανούση με έτος ναυπήγησης το 1972, και άλλα. Οχτώ κατασκευάστηκαν μεταξύ 1980 και 1986 και τα υπόλοιπα στην πλειοψηφία τους ταχύπλοα, που σημαίνει ότι καλύπτουν λίγες ανάγκες, έχουν κατασκευαστεί από το 1990 και μετά. Από αυτά, δεκατρία, επίσης, κυρίως ταχύπλοα, κατασκευάστηκαν από το 2000 και μετά, ενώ το «ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ» και το ταχύπλοο «ΧΑΪ ΣΠΙΝΤ 5» έχουν έτος ναυπήγησης το 2005.