Οπως δήλωσε ο ίδιος ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γ. Σουφλιάς, τα διόδια θα αρχίσουν να αυξάνονται σε 4,5 μήνες, δηλαδή από τον ερχόμενο Μάη. Συγκεκριμένα από 1,7 λεπτά που τιμώνται σήμερα κατά μέσον όρο (ύστερα από την αύξηση κατά 43% που επιβλήθηκε τον Απρίλη του 2005) θα φτάσουν τον Μάη του 2007 στα 2,5 λεπτά το χιλιόμετρο, ενώ μόλις ολοκληρωθούν τα έργα θα τιμώνται 4 λεπτά το χιλιόμετρο. Ουσιαστικά, μέσα σε μια πενταετία (από το 2005 ως το 2010 που θα αρχίσουν να παραδίδονται στην κυκλοφορία τα καινούρια τμήματα) θα υπάρχει μια αύξηση διοδίων κατά 500% περίπου!
Αντίθετα, οι κατασκευαστικοί όμιλοι εξασφαλίζουν για 30 με 35 χρόνια που θα εκμεταλλεύονται τους οδικούς άξονες σίγουρα και εγγυημένα ετήσια κέρδη, που θα προέρχονται όχι μόνο από τα διόδια, αλλά και από τους δεκάδες σταθμούς εξυπηρέτησης αυτοκινητιστών, ενώ θα συγχρηματοδοτήσουν τα έργα με ελάχιστα χρήματα.
Οι οδικοί άξονες που παραχωρούνται στο μεγάλο κεφάλαιο: Με πράσινο η Ιόνια Οδός. Με γαλάζιο η Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα. Με κόκκινο ο Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας. Με μοβ η Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα - Σπάρτη. Με μπλε η Μαλιακός - Κλειδί |
Η κοινοπραξία, εκτός από την είσπραξη των διοδίων προκαταβολικά από το Μάη του 2007 θα πάρει και 330 εκατ. ευρώ ως συμβολή του ελληνικού Δημοσίου στα έργα, αλλά και έτοιμα τμήματα, συνολικού μήκους 58,8 χιλιομέτρων, που κατασκευάζονται σήμερα με χρήματα αποκλειστικά του ελληνικού λαού για λογαριασμό της, το κόστος των οποίων προσεγγίζει τα 500 εκατ. ευρώ. Πρόκειται, συγκεκριμένα, για τα τμήματα Αγ. Κωνσταντίνος - Καμένα Βούρλα, μήκους 21 χλμ., Σχηματάρι - Χαλκίδα, μήκος 11 χλμ., Παράκαμψη Αγρινίου, μήκους 20,7 χλμ. και Παράκαμψη Αρτας, μήκους 6,1 χλμ.
Ουσιαστικά, η κυβέρνηση με τις συμβάσεις αυτές παραδίδει το εθνικό οδικό δίκτυο σε δύο μεγάλους ομίλους. Ειδικότερα:
Σημειώνουμε ότι το ΚΚΕ έχει καταγγείλει επανειλημμένα το είδος αυτών των συμβάσεων. Σε πρόσφατο συνέδριο του ΤΕΕ, ο Μάκης Παπαδόπουλος, υπεύθυνος του Τμήματος Οικονομίας της ΚΕ του ΚΚΕ, τόνισε: «Η κυβέρνηση προετοιμάζει, σύμφωνα με τις κοινοτικές κατευθύνσεις, την επόμενη μέρα της περιβόητης συγχρηματοδότησης, που επιδρά αρνητικά στον προγραμματισμό και στην ιεράρχηση των έργων με γνώμονα τις λαϊκές ανάγκες και οδηγεί σε διπλή αφαίμαξη του λαϊκού εισοδήματος προς όφελος του μεγάλου κεφαλαίου. Ο εργαζόμενος θα πληρώσει διπλά σαν χρήστης και σαν φορολογούμενος, διασφαλίζοντας εκ των προτέρων την πλήρη χρηματοδότηση και την κερδοφορία των δήθεν συγχρηματοδοτούμενων έργων της λεγόμενης ιδιωτικής πρωτοβουλίας».