Eurokinissi

Σε χτεσινό δημοσίευμα καταγράφονται ορισμένα από τα στοιχεία που σχετίζονται με τα αίτια της έκρηξης που ακολούθησε τη σύγκρουση. Από όσα αναλυτικά καταγράφονται, φαίνεται πως για τους συντάκτες του πορίσματος όπου εμπλέκονται ερευνητικά κέντρα από τα Πανεπιστήμια της Πίζας και της Γάνδης και το Σουηδικό Ινστιτούτο, η πρόκληση της έκρηξης, που ακολούθησε τη σύγκρουση των δύο τρένων στην ίδια γραμμή επειδή δεν υπήρχε κανένα σύστημα ασφαλείας, δεν οφείλεται σε «έλαια σιλικόνης», όπως από την πρώτη στιγμή είχε σπεύσει να υποστηρίξει η κυβέρνηση και διά στόματος πρωθυπουργού, αλλά, όπως προκύπτει από όσα αναφέρονται ως πιθανή αιτία, είναι ποσότητα «αρωματικών υδρογονανθράκων» που μεταφέρονταν.

Οπως σημειώνεται, αν και οι εμπλεκόμενοι στην έρευνα δεν έχουν καταλήξει για το είδος του φορτίου - καυσίμου που οδήγησε στην έκρηξη, έχουν τεκμηριώσει και τα τρία με την πλέον κατάλληλη μεθοδολογία, από την οποία μπορούν να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα, εφόσον ληφθούν υπόψη ορθές παράμετροι (υγρασία, ταχύτητα ανέμου, θερμοκρασία κ.ά.) και την ανάλυση του βιντεοληπτικού υλικού. Στα ίδια συμπεράσματα έχει καταλήξει και η έρευνα των εμπειρογνωμόνων των συγγενών θυμάτων, που έχουν εντοπίσει ξυλόλιο, ουσία που χρησιμοποιείται στη νόθευση καυσίμων.

Ενδιαφέρον από τα στοιχεία που παρατίθενται παρουσιάζει, επίσης, η αναφορά στο πώς εξελίχθηκε η πυρόσβεση του τραγικού συμβάντος. «Η πρώτη προσπάθεια πυρόσβεσης πραγματοποιήθηκε 43 λεπτά μετά την έναρξη της φωτιάς από ένα μόνο πυροσβεστικό όχημα, καταφέρνοντας να την επηρεάσει ελάχιστα», αναφέρεται και συμπληρώνεται ότι «η φωτιά στο βαγόνι Β2 της επιβατικής ξεκίνησε από το κάτω μέρος στις 23.35 και στη συνέχεια έκαψε όλο το μήκος του χωρίς καμία ενεργή πυρόσβεση, μέχρι να αρχίσει να καίει με πολύ έντονες φλόγες, τροφοδοτούμενη από τα υφάσματα των μεγάλων καθισμάτων, τις κουρτίνες και τα εσωτερικά υλικά, σύμφωνα με το πόρισμα. Μέχρι τις 00.40 η φωτιά είχε κάψει ολόκληρο το βαγόνι B2 και είχε αρχίσει να σβήνει από μόνη της, καθώς δεν υπήρχε άλλο καύσιμο υλικό».

Σε κάθε περίπτωση, αξίζει να επισημανθεί - τη στιγμή που γίνεται αναφορά για τα ζητήματα πυρόσβεσης - ότι η «Hellenic Train» έπαιρνε πιστοποιήσεις πυρασφάλειας από την ΕΕ χωρίς να έχει τοποθετήσει σύγχρονα συστήματα πυρασφάλειας.

Τέλος, το προσχέδιο του πορίσματος φέρεται να εντοπίζει και τις δεδομένες τραγικές ελλείψεις που υπήρχαν διαχρονικά στον ΟΣΕ, τόσο στον αριθμό των εργαζομένων όσο και στα απαραίτητα συστήματα ασφαλείας - επικοινωνίας, που με τη σειρά τους έπαιξαν ρόλο στο προδιαγεγραμμένο έγκλημα των Τεμπών.

Επίσης, σύμφωνα με την «Καθημερινή» από το περιεχόμενο ένορκων καταθέσεων που έδωσαν ενώπιον του εισαγγελέα Εφετών Λάρισας στελέχη του ΠΣ, κατόπιν μηνυτήριας αναφοράς που κατέθεσαν συγγενείς θυμάτων, προκύπτει, μεταξύ άλλων, ότι το κλιμάκιο της Διεύθυνσης Αντιμετώπισης Εγκλημάτων Εμπρησμού (ΔΑΕΕ), ενώ αρχικά διατάχθηκε από τον αρχηγό να μεταβεί στα Τέμπη, κατά την άφιξή του στο σημείο του δυστυχήματος πήρε νέα εντολή να μην κάνει καμία ανακριτική πράξη και να επιστρέψει στην Αθήνα. Αποκαλύπτεται ακόμη έλλειψη συντονισμού, με τον επικεφαλής των πυροσβεστικών υπηρεσιών Λάρισας να καταθέτει ενώπιον του εισαγγελέα Εφετών πως «δεν θα αμφισβητήσω ότι υπήρξε δυσλειτουργία στο ανακριτικό γραφείο».