Συγκεκριμένα, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών - Επικοινωνιών παρουσίασε χθες νομοσχέδιο - που αναμένεται να καταθέσει σύντομα στη Βουλή - για αλλαγές στη λειτουργία των ΚΤΕΛ και ΚΤΕΟ. Σχετικά με τα πρώτα, εισάγει ρυθμίσεις για ανανέωση του στόλου των λεωφορείων, κατασκευή σύγχρονων σταθμών αφιξοαναχώρησης και στέγασης οχημάτων. Με τι χρήματα;

Υποκριτικά, το ΥΜΕ υπόσχεται 30 δισ. δρχ. στους ιδιοκτήτες την επόμενη τριετία. Χρήματα, που, έτσι κι αλλιώς, θα δίνονταν με δηλωμένη την πρόθεση της κυβέρνησης να βελτιώσει την εικόνα των ΚΤΕΛ, λόγω Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Για άλλη μια φορά, τα περισσότερα χρήματα του «εκσυγχρονισμού» θα προέλθουν από χαράτσωμα των εργαζομένων και ειδικότερα από «ειδικό λογαριασμό» 5% επί των ακαθάριστων εισπράξεων κάθε ΚΤΕΛ. Οπως δήλωσε ο υπουργός Χρ. Βερελής, η αύξηση αυτή αναμένεται να επιβληθεί σε ένα τρίμηνο από σήμερα. Το 4% θα το διαχειρίζονται οι ιδιοκτήτες των ΚΤΕΛ και το 1% το ΥΜΕ.

Πρόκειται για μεγάλο ποσό, που δίνεται «προίκα» στους ιδιώτες για να εκσυγχρονίσουν την «περιουσία» τους. Απαντώνται εδώ και οι κραυγές ορισμένων κύκλων που διαμαρτύρονται για τη χρηματοδότηση από τα κρατικά ταμεία, π.χ., των «προβληματικών κρατικών αστικών συγκοινωνιών». Συγκεκριμένα: Μια αύξηση 250 δρχ. σε ένα εισιτήριο των 5.000 δρχ. επί 150 εκατ. επιβάτες, που, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΥΜΕ, μετακινούνται ετησίως με ΚΤΕΛ, σημαίνει 37,5 δισ. δρχ. Μείον το 1% που οδεύει ως νέος φόρος στο ΥΜΕ, προκειμένου να ασκεί μετά «κοινωνική πολιτική», μένουν για τους ιδιοκτήτες των ΚΤΕΛ 30 δισ. δρχ. ετησίως, χώρια τα 30 που θα τους δώσει υπό τη μορφή έργων και υπηρεσιών την επόμενη τριετία.

Αλλο ένα σημείο που δείχνει πόσο η λεγόμενη ιδιωτική πρωτοβουλία κινείται με την «καβάτζα» του Δημοσίου είναι και το εξής: Το νομοσχέδιο προβλέπει ότι αν μια νομαρχία επιθυμεί στην περιοχή ευθύνης της τη διατήρηση γραμμής ΚΤΕΛ που δεν ξεπερνά το 20% της μέσης πληρότητας και ο ιδιώτης θέλει να την κόψει, η νομαρχία ή θα πρέπει να καλύπτει τα έξοδα μέχρι 20% ή θα αναλάβει η ίδια την εκτέλεση της συγκοινωνίας.

Εξάλλου, με το νομοσχέδιο, η κυβέρνηση αναθέτει τον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων και σε ΚΤΕΟ που θα ιδρύσουν ιδιώτες. Τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ θα συστήνονται από φυσικά ή νομικά πρόσωπα και δε θα ελέγχουν τα δημόσιας χρήσης οχήματα (ταξί, φορτηγά, λεωφορεία κλπ.).

Θα μπορούν να τα ιδρύουν ασφαλιστικές εταιρίες, εταιρίες οδικής ασφάλειας, συνεργεία αυτοκινήτων. Και εδώ ενισχύεται το μεγάλο κεφάλαιο, καθώς οι μικρομεσαίοι επιχειρηματίες δύσκολα θα βρουν τα περίπου 80 εκατ. δρχ. που υπολογίζει η πολιτική ηγεσία του ΥΜΕ ότι χρειάζονται για να «στηθεί» η επιχείρηση. Χώρια την αγορά ή έστω την ενοικίαση των τριών στρεμμάτων που θεσμοθετούνται ως ελάχιστη επιφάνεια για τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ.

Το αντίτιμο ελέγχου θα καθορίζεται από τους επιχειρηματίες. Το 10% του αντιτίμου θα αποδίδεται στο ελληνικό δημόσιο. Το παράβολο για τους ελέγχους στα ΚΤΕΟ των ιδιωτών αναμένεται να αυξηθεί από τις 8.000 δρχ. για τα ΙΧ και 12.000 δρχ. για τα μικρά φορτηγά, που ισχύουν σήμερα. Η κυβέρνηση ελπίζει να λειτουργούν τα ιδιωτικά μέχρι τα τέλη 2001 και σχεδιάζει την επιβολή τεχνικού ελέγχου και για τα δίκυκλα.

Οι εξελίξεις αυτές δεν είναι κεραυνός «εν αιθρία». Εχει προηγηθεί η μεθοδευμένη απαξίωση των 58 δημόσιων ΚΤΕΟ, τα οποία χρόνια τώρα έχουν εγκαταλειφθεί στην τύχη τους, χωρίς τον απαραίτητο εξοπλισμό και το αναγκαίο προσωπικό. Κι όλα αυτά, βέβαια, προς όφελος των ιδιωτών, που είναι έτοιμοι να καρπωθούν ετήσια έσοδα άνω των 45 δισ. δρχ., όπως καταγγέλλουν οι ίδιοι οι εργαζόμενοι στα ΚΤΕΟ.

Ενόψει της λειτουργίας των ιδιωτικών, η κυβέρνηση αποφάσισε ήδη να βάλει «λουκέτο» στο ΚΤΕΟ Χολαργού μέσα στο 2001 και να μετατρέψει τα 10 στρέμματα που θα αποδεσμευτούν σε χώρο στάθμευσης ΙΧ για τους επιβάτες του μετρό. Για την κάλυψη του κενού που θα δημιουργηθεί στον τεχνικό έλεγχο των οχημάτων, δεδομένου ότι στα ΚΤΕΟ Χολαργού ελέγχονται κάθε χρόνο 70.000 οχήματα, εξετάζεται το ενδεχόμενο απογευματινής λειτουργίας του ΚΤΕΟ Ελληνικού, με προοπτική το κενό αυτό να καλυφθεί σταδιακά από τα ιδιωτικά ΚΤΕΟ.