Tην παράταση των εργασιών της μέχρι τις 30 Σεπτέμβρη αποφάσισε χθες η Εξεταστική Επιτροπή της Βουλής που διερευνά το σκάνδαλο ΖΗΜΕΝΣ, ενώ το κλιμάκιο που θα μεταβεί στη Γερμανία θα επιχειρήσει να ανακρίνει και τον Μ. Χριστοφοράκο.

Οπως άφησε να εννοηθεί ο πρόεδρος της Εξεταστικής Σ. Βαλυράκης, επιδίωξη των βουλευτών είναι να μιλήσει ο Μ. Χριστοφοράκος, εκμεταλλευόμενοι την ευνοϊκή μεταχείριση που επιφυλάσσει πρόσφατος νόμος για όσους κατηγορούμενους δώσουν στοιχεία για υποθέσεις στις οποίες είχαν εμπλακεί.

Στο φόντο αυτών των εξελίξεων, η κυβέρνηση επιχειρεί να εμφανιστεί σαν «πρεσβευτής» της κάθαρσης, γι' αυτό την Παρασκευή ζήτησε με επιστολή προς της ΖΗΜΕΝΣ να «καταθέσει όλα τα στοιχεία που έχει στην Εξεταστική Επιτροπή».

Η επιστολή απευθύνεται από τον Χ. Παμπούκη στον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας ΖΗΜΕΝΣ στην Ελλάδα Π. Ξυνή, από τον οποίο ζητάει να καταθέσει ό,τι στοιχεία διαθέτει για τα μαύρα ταμεία της γερμανικής πολυεθνικής.

Ο διευθύνων σύμβουλος της ΖΗΜΕΝΣ, συμμετέχοντας στο παιχνίδι των εντυπώσεων, απάντησε αυθημερόν δηλώνοντας την προθυμία της εταιρείας «να διαδραματίσει η νέα Siemens Ελλάδος έναν ιδιαίτερα ενεργό ρόλο, συνδράμοντας στην προσπάθεια της Εξεταστικής Επιτροπής να αποκαλύψει πλήρως την αλήθεια». Γι' αυτό το λόγο, λέει πως «θα επικοινωνήσουμε άμεσα με την Siemens AG (σ.σ. τη «μητρική» στη Γερμανία»).

Προκλητικά, ο Χ. Παμπούκης στην επιστολή του αναφέρει ότι «η αναζήτηση της αλήθειας και η συμβολή σε αυτή αποτελεί στοιχειώδη ηθική και πολιτειακή υπέρτατη υποχρέωση κάθε Ελληνα πολίτη ή νομικού προσώπου», επιδιώκοντας να ξεχάσει ο λαός ότι δυο στελέχη του ΠΑΣΟΚ (Μαντέλης, Τσουκάτος) έχουν ήδη παραδεχθεί ότι πήραν μίζες.

Στο μεταξύ, τη λεηλασία του ΟΣΕ από την ΖΗΜΕΝΣ περιέγραψε χθες στην κατάθεσή του στην Εξεταστική ο Β. Τσιμπίδης, πρόεδρος των πρώην εργαζομένων του ΟΣΕ στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.

Είπε ότι οι προγραμματικές συμβάσεις που υπέγραψε ο ΟΣΕ το 1997 για την προμήθεια τροχαίου υλικού ήταν καλές και θετικές για τον Οργανισμό αλλά στη συνέχεια ήρθε η ιδιωτικοποίηση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και η εντολή από την γερμανική HDW που τα αγόρασε ήταν να ξεφορτωθεί το τροχαίο υλικό, με αποτέλεσμα να αρχίσουν οι αλλαγές των αρχικών συμφωνιών.

Με μία από αυτές, το 2001 προβλεπόταν η παράδοση 24 ηλεκτραμαξών από τη ΖΗΜΕΝΣ στον ΟΣΕ, οι οποίες όμως «κάθονται αφού το ηλεκτρικό δίκτυο του ΟΣΕ περιορίζεται στο κομμάτι Θεσσαλονίκη - Ιδομένη.

Η δεύτερη και πιο κραυγαλέα από αυτές - το 2007 - αφορούσε οκτώ ηλεκτράμαξες αξίας 10 εκατομμυρίων ευρώ, που νοικιάστηκαν από τη ΖΗΜΕΝΣ για οκτώ μήνες έναντι 850.000 ευρώ συν 250.000 ευρώ συντήρηση. Ποσά με τα οποία θα μπορούσαν να είχαν αγοραστεί από τον ΟΣΕ οι ίδιες οι ηλεκτράμαξες! Μάλιστα, μετά τη λήξη της σύμβασης η ΖΗΜΕΝΣ πήρε πίσω τις ηλεκτράμαξες και τις πούλησε στην Ουγγαρία έναντι 10 εκατομμυρίων!

Ο Β. Τσιμπίδης απαντώντας σε σχετικές ερωτήσεις του εκπροσώπου του ΚΚΕ Θ. Παφίλη είπε ότι η ιδιωτικοποίηση των ναυπηγείων Σκαραμαγκά που άρχισε το 2001 έφερε ξεκάθαρα αρνητικά αποτελέσματα, αφού εάν δεν είχαν ιδιωτικοποιηθεί η χώρα μας θα εξακολουθούσε να έχει ισχυρή σιδηροδρομική βιομηχανία αφού στον Σκαραμαγκά κατασκευάζονταν τα βαγόνια του ΟΣΕ.

Είπε, επίσης, ότι ούτε η σημερινή συμφωνία που υπέγραψε η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ με το Αμπού Ντάμπι για τα Ναυπηγεία θα λύσει κάποιο πρόβλημα, αφού συνέταιρος με το Αμπού Ντάμπι είναι η γερμανική TYSSEN που είναι σήμερα ιδιοκτήτρια των ναυπηγείων και τα οδήγησε στη σημερινή κατάσταση.