Αντίθετα, το σχέδιο αυτό έχει αποτυπωμένη με τον καλύτερο τρόπο την πολιτική της κυβέρνησης:

α) Την ιδιωτικοποίηση άμεσα ή έμμεσα καθετί δημόσιου.

β) Το χτύπημα των εργαζομένων, των δικαιωμάτων τους, των κατακτήσεών τους.

γ) Το πέρασμα ελαστικού ωραρίου και κατάργησης των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας.

Καλό είναι να θυμίσουμε ότι στόχος των αγώνων και των εργαζομένων (οι κομμουνιστές ποτέ δεν έπαψαν να παλεύουν γι' αυτό) ήταν και είναι ο Ενιαίος Δημόσιος Φορέας Συγκοινωνιών (ΗΣΑΠ - ΗΛΠΑΠ - ΕΘΕΛ - ΜΕΤΡΟ - ΤΡΑΜ) και η διασφάλιση του κοινωνικού ρόλου και χαρακτήρα των συγκοινωνιών. Στόχος που, όταν η ΝΔ προσπάθησε να ιδιωτικοποιήσει τις συγκοινωνίες και απέλυσε 8.000 εργαζομένους, το ΠΑΣΟΚ τον έκανε "σημαία" του και όντας τότε στην αντιπολίτευση, κατέθετε στη Βουλή προτάσεις νόμου. Και με άξονα το στόχο αυτό, πλειοδοτούσε σε κορόνες για τις συγκοινωνίες, εκμεταλλεύτηκε το πρόβλημα και τον αγώνα των εργαζομένων, εξυπηρετώντας τις πολιτικές του σκοπιμότητες.

****

Μεθοδικά το ΠΑΣΟΚ τρία και πλέον χρόνια - έχοντας αβανταδόρο τις ηγεσίες του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ, αλλά και των άλλων συγκοινωνιακών φορέων που έχουν αδρανοποιήσει πλήρως τους εργαζόμενους και απονευρώσει τα σωματεία τους - προχωρά στη διάλυση των συγκοινωνιών. Τα τρία χρόνια (1994 - 1996) τα ελλείμματά τους έφθασαν τα 150 δισ. και πλέον, νέο λεωφορείο δεν ήρθε, προσλήψεις οδηγών δεν έγιναν, οι φιέστες των συγκοινωνιακών σχεδιασμών αποδείχτηκαν κάρβουνο, ο επιβάτης ταλαιπωρείται και ξεσπά στους εργαζομένους, επιδοτήσεις κρατικές μειώθηκαν, προγράμματα επενδύσεων δεν υπήρξαν, τα δικαιώματα και οι κατακτήσεις των εργαζομένων άρχισαν να φθείρονται και πάει λέγοντας, φτάνοντας σήμερα στο σχέδιο νόμου - το 4ο κατά σειρά του ΠΑΣΟΚ - που κυριολεκτικά είναι ο επικήδειος για τις συγκοινωνίες και τους εργαζόμενους σε αυτές.

Εξυπνα το ΠΑΣΟΚ δεν έρχεται να ιδιωτικοποιήσει μια και έξω τις συγκοινωνίες ή και να κτυπηθεί μετωπικά με τους εργαζόμενους, αν και αυτό μπορεί να το κάνει "με αβαντάζ έδρας", μια και η τρίχρονη αγωνιστική αδράνεια του συνδικάτου μας πάνω στα προβλήματα, στέρησε από τους εργαζόμενους τον πιο πιστό τους σύμμαχο, το επιβατικό κοινό. Η κυβέρνηση με την πολιτική της έχει προκαλέσει την αγανάκτηση των επιβατών και έρχεται τώρα αυτή την αγανάκτηση να την καρπωθεί, ποντάροντας σε αυτό που λένε πολλοί "δεν πάει να κάνει ό,τι θέλει, έτσι και αλλιώς ταλαιπωρούμαι"...

**********

• Κρατά τις ταμπέλες ΟΑΣΑ, ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΗΣΑΠ, αλλά είναι στη διακριτική ευχέρεια του κάθε υπουργού να μειώνει τα όρια δράσης τους, αλλά και μέσω του ΟΑΣΑ να ιδρύει όσες θέλει εταιρίες συγκοινωνιακού έργου ή στήριξης του συγκοινωνιακού έργου ή να αναθέτει σε τρίτους.
• Αφήνει το μετρό απ' έξω, καθώς έτσι ή αλλιώς έχουν ήδη πατήσει γερά πόδι σε αυτό οι ιδιώτες.
• Επιτρέπει στους δήμους - ανεξάρτητα αν πάρουν μετοχές του ΟΑΣΑ - να ιδρύσουν δημοτικές εταιρίες. Αλλά, ως γνωστό, χρήματα οι δήμοι δεν έχουν και συνεπώς θα κρατήσουν την "ταμπέλα", αναθέτοντας το συγκοινωνιακό έργο σε ιδιώτες, όπως κάνουν ήδη με άλλες δραστηριότητές τους.
• Μετατρέπει τον ΟΑΣΑ σε εργολάβο που, αν θέλει, ιδρύει θυγατρικές εταιρίες και τους δίνει έργο (ήδη ΕΘΕΛ, ΗΛΠΑΠ, ΗΣΑΠ τις κάνει θυγατρικές) και αν δε θέλει το δίνει σε τρίτους, δηλαδή ιδιώτες. Ο ΟΑΣΑ κρατά το σχεδιασμό ή την εποπτεία του σχεδιασμού και το ΕΡΓΟ το μοιράζει εδώ κι εκεί.
• Φτιάχνει συγκοινωνία τριών ταχυτήτων: α) Το ΜΕΤΡΟ ανεξάρτητο και στους ιδιώτες. β) Τις γραμμές κορμού (από κέντρο Αθήνας ή Πειραιά προς κέντρο προαστίων) τις κρατά κατ' αρχήν σε μια ερμαφρόδιτη κρατικής ιδιοκτησίας κατάσταση. γ) Τις ενδοδημοτικές γραμμές τις προωθεί στους δήμους για ίδρυση δημοτικών εταιριών.
• Την ευρύτερη περιφέρεια Αττικής την "απαλλάσσει" από την παρουσία της ΕΘΕΛ και αφήνει το χώρο αυτό για ιδιώτες. Αλλωστε, δεν είναι τυχαία η επιλογή ΣΑΤΑ, ΚΤΕΛ στα συμβούλια δήθεν συγκοινωνιακής πολιτικής, ούτε είναι τυχαίος ο ορισμός στο άρθρο 2 ότι τα όρια δράσης του ΟΑΣΑ τα καθορίζει ο υπουργός.
• Μια σειρά δραστηριότητες στήριξης του συγκοινωνιακού έργου (τεχνική υποδομή - διακίνηση εισιτηρίων κλπ.) τα δίνει απλόχερα σε ιδιώτες.
• Η ΝΔ ήθελε να απολύσει 1.000 από την ΕΑΣ, γιατί το έργο της ήθελε 7.000 υπαλλήλους και όχι 8.000 που είμαστε. Τότε το ΠΑΣΟΚ δέχτηκε ως σωστές τις θέσεις των εργαζομένων ότι το έργο απαιτούσε 8.000 προσωπικό - άλλωστε έτσι ήταν - σήμερα, χωρίς να έχει αλλάξει τίποτα, ή να έχουν μειωθεί οι ανάγκες μετακινήσεων, ισχυρίζεται ότι το έργο βγαίνει με 5.000 υπαλλήλους και 700 εργαζόμενοι πρέπει να μεταταχθούν. Και το ισχυρίζεται αυτό γιατί απλά μια σειρά συγκοινωνιακούς τομείς τους εκχωρεί σε ιδιώτες.

********

Οσον αφορά τις επενδύσεις, η κοροϊδία "πάει σύννεφο". Το '95 με "θα" φέρνανε νέα λεωφορεία. Το '96 παραμονές εκλογών "θα" δίνανε 80 δισ. για αγορά στόλου. Στο σχέδιο νόμου ξαναδίνουν 80 δισ. για στόλο. Λόγια ψεύτικα γιατί, ούτε ξέρουν τι στόλο θέλουν, τι αριθμό, πόσες εταιρίες θα κάνουν, τι μερίδιο θα πάρουν οι ιδιώτες κλπ. Λόγια για χρύσωμα χαπιού και πράξη τίποτα.

************

Διακόσιοι μέτοχοι των ΣΕΠ θα επιστρέψουν στη δουλιά, άσχετα αν οι ίδιοι δεν αποδέχτηκαν την πρόσληψή τους με τον Ν. 2175/93. Τυχαία επιλογή; Οχι! Επιλογή συναλλαγών ή επιλογή διαμόρφωσης ομάδων στήριξης της ιδιωτικοποίησης που έρχεται.

Και για να είναι απόλυτα σίγουρο το ΠΑΣΟΚ για την επιτυχία του νομοσχεδίου του σχεδόν σε κάθε άρθρο αναφέρει και τον νόμο 2114/96 περί πολυμετοχικών ΔΕΚΟ. Για να έχουμε, δηλαδή, σίγουρη ιδιωτικοποίηση και ξεζουμισμένους εργαζόμενους.

*************

Τι χρειάζεται σήμερα; Αμεση κινητοποίηση των εργαζομένων - σύγκληση γενικής συνέλευσής τους - ενημέρωση των επιβατών - διαμόρφωση μετώπου δράσης, αγώνα με όλους τους εργαζομένους και απόρριψη του διαλόγου.

Μια και είναι σήμερα της μόδας κάποιοι να θεωρούν την Πρωτομαγιάτικη συγκέντρωση στο Σύνταγμα σαν διάσπαση,καλό θα είναι να μας πουν αφού είναι υπέρ της ενότητας,γιατί οι ΠΑΣΟΚοι - ΝΔ - ΣΥΝ στον ΗΛΠΑΠ και ΗΣΑΠ πήγαν μόνοι τους σε σύσκεψη για το νομοσχέδιο, με τους εργαζόμενους της ΕΘΕΛ στη γωνία; Και βέβαια ο εμπνευστής της ενέργειας αυτής ήταν και γενικός γραμματέας της ΟΥΠΑΕ....

Χρήστος ΣΤΑΜΟΥΛΟΣ

Μέλος του ΔΣ του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ