Νέο χαράτσι - το δεύτερο σε διάστημα λίγων μηνών - σχεδιάζει να επιβάλει στο επιβατικό κοινό της Αθήνας η κυβέρνηση από την 1η Γενάρη 1998, με αύξηση κατά 20 δρχ. στα εισιτήρια των αστικών συγκοινωνιών. Το νέο χαράτσι δεν είναι άσχετο με την ταυτόχρονη προώθηση του σχεδιασμού για την ιδιωτικοποίηση και των συγκοινωνιών, έτσι ώστε, όταν αυτές περάσουν στους ιδιώτες, να έχουν επιβληθεί ήδη νέες υψηλές τιμές εισιτηρίων.

Υπενθυμίζεται ότι η προηγούμενη αύξηση κατά 25 δρχ. (από 75 σε 100 δρχ. ) επιβλήθηκε από την κυβέρνηση την 1η Ιούλη 1997!

Τη νέα τιμολογιακή πολιτική για τις αστικές συγκοινωνίες αποφάσισε ομόφωνα το ΔΣ του ΟΑΣΑ. Η έγκρισή της όμως από την κυβέρνηση δε θα γίνει στο αμέσως επόμενο διάστημα, με στόχο να εμφανιστεί συγκρατημένος ο πληθωρισμός.

Το ΔΣ του ΟΑΣΑ αποφάσισε: Να αυξηθεί στις 120 δρχ. η τιμή των εισιτηρίων σε λεωφορεία, τρόλεϊ και ηλεκτρικό σιδηρόδρομο, που σήμερα κοστίζει 100 δρχ. Να καθιερωθεί μηνιαία κάρτα και για τα τρία συγκοινωνιακά μέσα, με κόστος 7.200 δρχ., εξαμηνιαία με 39.000 δρχ. και ετήσια με 68.000 δρχ. Να καθιερωθεί εξαμηνιαία κάρτα μόνο για λεωφορεία και τρόλεϊ προς 26.000 δρχ. και ετήσια προς 46.000 δρχ. Για την κάρτα που ισχύει μόνο για λεωφορεία και τρόλεϊ προτείνεται η μείωσή της κατά 200 δρχ. (από 5.000 δρχ. σε 4.800 δρχ. ) ως κερασάκι φτήνιας στην τούρτα του νέου χαρατσώματος.

Επίσης, η διοίκηση του ΟΑΣΑ εισηγείται να πωλείται δεσμίδα 21 εισιτηρίων και για τα τρία συγκοινωνιακά μέσα προς 2.200 δρχ. και από την 1η Μάρτη 1998 να πωλούνται εισιτήρια απεριορίστων διαδρομών για 24 ώρες προς 700 δρχ., 72 ωρών προς 1.800 δρχ. και για μια βδομάδα προς 2.500 δρχ.

Από την πλευρά της "Δημοκρατικής Αγωνιστικής Συνεργασίας" ο Χρήστος Σταμούλος,σχολιάζοντας συνολικά τις εξελίξεις στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών, σημείωσε την επιτακτική ανάγκη συγκρότησης ενιαίου μετώπου πάλης όλων των εργαζομένων, για να μην περάσουν τα κυβερνητικά σχέδια ιδιωτικοποίησης των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας και κατάργησης εργασιακών κατακτήσεων και δικαιωμάτων.

Επισημαίνει τη στάση ανοχής προς τις κυβερνητικές επιλογές, που τηρούν οι πλειοψηφίες στη συνδικαλιστική ηγεσία του κλάδου, υπογραμμίζοντας ότι έφτασε η ώρα να πάρουν αποφάσεις οι ίδιοι οι εργαζόμενοι, μέσα από Γενικές Συνελεύσεις, για το εργασιακό τους μέλλον, αλλά και το "αύριο" των αστικών συγκοινωνιών.

Η κυβέρνηση, τονίζει, οδηγεί τις αστικές συγκοινωνίες στους ιδιώτες, διά του οικονομικού στραγγαλισμού των συγκοινωνιακών φορέων και της σύστασης θυγατρικών εταιριών κλπ. Αθετεί τη δέσμευσή της για επιδότηση των αστικών συγκοινωνιών στο ύψος των πραγματικών τους αναγκών, έχει φτάσει το έλλειμμα της ΕΘΕΛ στα 80 δισ. δρχ., ενώ την ίδια στιγμή επιχορηγεί τις ιδιωτικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) με περισσότερα από 22 δισ. δρχ. το χρόνο! Για την ανανέωση του στόλου, ο Χρ. Σταμούλος υπογραμμίζει πως, παρά τις κυβερνητικές υποσχέσεις ότι κάθε χρόνο θα εγγράφονται στον κρατικό προϋπολογισμό 20 δισ. δρχ., μέχρι στιγμής δεν έχει εγγραφεί δραχμή.

Ο συνδικαλιστής σημειώνει πως ό,τι δεν πέτυχε το 1993 η ΝΔ, επιχειρεί να πετύχει σήμερα η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ (ιδιωτικοποίηση, αφαίρεση εργασιακών κεκτημένων), με την ανοχή της πλειοψηφίας στις συνδικαλιστικές ηγεσίες των αστικών συγκοινωνιών.

Ν. Κ.